九州新幹線

九州新幹線鹿兒島線連結位於九州北部的福岡（博多站）與位於九州最南端的鹿兒島（鹿兒島中央站）兩大都會區，是一條全線皆採新幹線規格（1435mm標準軌）路線的高速鐵路。全線沿線多山，百餘公里的路線上隧道就佔了七成的里程，除此之外縱坡度大對於行駛車輛的加速度要求高也是一項特色，為此，JR九州捨棄了新幹線系統原本既有的各種車型，而以JR西日本的700系電力動車組E編組為基礎改良，開發出九州新幹線專用的800系電力動車組。而北段博多到新八代間通車後，山陽新幹線及九州新幹線得以直通運行，從新大阪開出的列車可直接駛抵熊本及鹿兒島中央，組成山陽、九州新幹線。

所屬公司：獨立行政法人鐵道建設運輸設施整備支援機構

建設公司：獨立行政法人鐵道建設運輸設施整備支援機構

運營公司：九州旅客鐵道

軌距：1435mm

車站數：12

實際里程：256.8km

營業里程：288.9km

線路狀態：全線複線交流25000V · 60Hz架空電車線法供電

車輛基地：熊本綜合車輛所、川內新幹線車輛所

800系：詳見新幹線800系電力動車組

N700系：詳見新幹線N700系電力動車組

在2004年初通車時，九州新幹線原本只擁有“燕”一種列車等級，但配合鹿兒島線全線通車，JR九州公佈的2011年3月12日版時刻表中，新增了“瑞穗”與“櫻”兩種列車等級：

“瑞穗”（みずほ，Mizuho）

瑞穗號是行駛於新大阪至鹿兒島中央之間的山陽新幹線、九州新幹線直通運行用專用車班，也是此區間運行時間最短的最速達列車。瑞穗號一天僅提供八往返班次。其在九州新幹線的路段內，多數列車僅停靠熊本(部分增停久留米、川內)，全程費時3小時45分鐘。使用車輛為N700系7000及8000番台，以橘色作為列車辨識色。

“櫻”（さくら，Sakura）

櫻號是九州新幹線上的速達等級列車，主要分為兩種版本：一為與“瑞穗”同樣往返於新大阪與鹿兒島中央兩站間的山陽、九州新幹線直通列車（使用N700系7000番台與8000番台車輛），一為只行駛於九州新幹線範圍內的速達班次（使用800系車輛），以粉紅色作為列車識別色。

“燕”（つばめ，Tsubame）

燕號列車是往返於博多至鹿兒島中央兩站之間、鹿兒島線上的每站皆停列車。在2004年九州新幹線部分通車時，原本無論是速達或每站皆停列車皆使用相同的列車名稱，但目前此列車名僅使用在等級最低的車種上。主要使用800系車輛，以藍色作為列車識別色。

800系初登場時，採用了公開徵選的方式來決定新列車的命名，原本投票排行第一的“隼人”（はやと，Hayato，九州男子的代稱）因為發音與已經實際在運行的JR東日本行駛於東北新幹線上的列車“疾風”過於接近，因此被放棄而改用了排行第三的“燕”（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象徵鳥類）。自戰前（1930年）東海道本線上的超特級列車開始，是日本鐵路系統第五輛使用了相同命名的列車，其中第四代的燕號特急列車與第五代同樣都是屬於JR九州管轄，是1992年到2004年間行駛於鹿兒島本線上的特急列車。2004年3月時第五代燕號登場，但第四代並沒有真正功成身退，而是化身為“接力燕”負責九州新幹線鹿兒島線北段（博多～新八代）尚未完工前的接駁車，行駛於兩地間的鹿兒島本線上。兩列列車採同時停靠於新八代站內同一月台兩側的方式，方便往返的旅客快速接駁。

●：停車、▲：部分班次停車、△：少部分班次停車、→：通過、★：擇一班次行駛

1. 瑞穗號定期列車多數只行駛朝夕時段

2. 燕號首末班車時段延長行駛至鹿兒島中央