Z21/22次列車

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速，新增北京~上海Z21/22次列車，列車使用龐巴迪車底。 ^[8] 

2009年6月15日，Z21/22次列車停運，升級為D321/2次卧鋪動車組。 ^[9] 

2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。 ^[3]  自2006年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期60余天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並瞭解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7月1日21時30分，北京西~拉薩T27/28次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。

2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中T27次列車的到達時刻由原來的20時整調整為18時38分，提前了1小時22分鐘。

2010年4月26日起，大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至北京西的T28次列車開行時刻為9時20分，比原來推後50分鐘，而由北京西至拉薩的T27次列車終到拉薩站時刻為18時38分，比原來推後1小時8分鐘。

2011年1月11日，北京西~拉薩T27/8次改經由石太客專、太中、包蘭線運行。 ^[1] 

2014年7月1日，往返於拉薩至北京西之間的T28/27次列車將增加德令哈站並辦理客運業務。

2014年12月10日，北京西～拉薩T27/8次改為Z21/2次。 ^[2] 

2016年2月4日，拉薩~北京西Z22/1次列車改由中國鐵路瀋陽局集團有限公司負責， ^[4]  分為瀋陽北~北京西Z622/1次、北京西~拉薩Z21/22次兩段。 ^[5] 

2017年12月26日起，北京西—拉薩Z21/22次列車改由中國鐵路青藏集團有限公司擔當。

2022年8月19日至9月10日，拉薩至北京西Z22次、Z21次運行區段縮短為西寧至拉薩，北京西至西寧間停運。 ^[7] 

Z21/2次使用的高原版25T型客車(6張)

Z21/22次列車自開行之日起便使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版25T型客車，在北京西~西寧段採取15節車廂編組，包括8節硬卧、4節硬座、2節軟卧以及1節餐車，滿員可容納867人。格爾木-拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成，整體造價比普通客車高25%～30%。列車的餐車在運行期間保持24小時供應，並提供西藏風味和西南風味的食品。

2016年2月26日起，列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的青藏高原版25T型客車和南車四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司製造的青藏高原版25T型客車混跑。

Z21/22次列車由中國鐵路瀋陽局集團有限公司轉交給中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段擔當。要適應高原運輸要求，保證人員按規定調休，並做好在少數民族地區客運服務的相關業務培訓。列車乘務員必須具備特殊技能，除簡單的藏語和英語會話外，還要掌握高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及列車在高原運行途中斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況的處理技能。

列車全程需要更換3次牽引機車，北京西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。