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NJ1型內燃機車
鎖定
- 中文名
- NJ1型內燃機車
- 外文名
- The NJ1 internal-combustion engine
- 製造時間
- 1999年9月
- 製造廠
- 四方製造廠
- 意 義
- 我國第一台交流傳動內燃機車
- 學 科
- 機械工程
目錄
- 1 機車結構設計特點
NJ1型內燃機車機車結構設計特點
(1)柴油機變頻起動
(2)主傳動系統採用架控式交流電傳動
機車牽引時，由兩台從日本引進的牽引逆變器，分別向兩台轉向架的牽引電動機供電。在機車牽引工況下，可以根據牽引時軸重轉移的情況和運行方向，分別控制兩台轉向架的牽引力。
(3)採用強迫風冷的IPM牽引逆變器
逆變器內設有過流、過壓及防滑、防空轉功能。逆變器與牽引電動機的控制採用了較先進的矢量控制。
(4)中間電壓的控制方式
採用折線式的中間電壓控制方式。當柴油機轉速為430-700r/min時，中間電壓相應為900-1500V，中間電壓隨柴油機轉速的上升按線性關係上升;當柴油機轉速為700-1000r/min時，中間電壓恆定為1500V。司機手把位不變時，中間電壓恆定。
(5)電阻制動工況的控制
在電阻制動工況下，當電阻制動力低於擋位制動力時，電阻制動按牽引電動機恆功率控制。
(6)主發電機採用無刷勵磁結構
(7)採用主動式的柴油機恆功率控制
由於取消了機械傳動，機車主微機可以直接計算出各檔位下的柴油機功率及機車輔助功率，通過調節牽引逆變器的力矩給定值，間接控制中間迴路的整流輸出功率，保證柴油機按恆功率運行，有利於柴油機的穩定運轉，避免系統振盪。
(8)牽引小齒輪採用內插式結構
(9)風扇採用電機驅動
風扇由原來的靜液壓驅動改為變極電機驅動，使靜液壓系統故障得到徹底的根除。
(10)通風機改為電機驅動
(11)輔助系統採用PLC可編程控制器
採用PLC可編程控制器，減少了大量的中間繼電器和接觸器輔助觸點。
(12)輔助電機採用分起、分停控制
機車輔助系統採用交流電機，由於輔助交流發電機的容量有限，輔助電機在起動和停止時，將導致網壓出現較大的波動。幾個輔助電機同時起動時，輔助交流電壓下降很大，其他正在運行的輔助電機，將因電壓的下降，進入不穩定工作區而停機，為了避免這種現象，輔助電機採用了分起、分停的控制方式。
(13)顯示儀表改為彩色液晶顯示器
NJ1型機車控制系統中，設有較多數據採集、記錄、故障診斷及故障提示功能。顯示儀表改為彩色液晶顯示器，司機及檢修人員可以更加直接地看清有關數據和機車的運行狀態。
(14)轉向架採用橡膠旁承，牽引電動機的抱軸方式採用滾動抱軸承，減少了機車的維護工作量。
(15)採用模塊化的車體結構
各室車體與主車架之間採用螺栓聯接，檢修時可方便地將車體吊
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開，便於機車檢修。
