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起動機
鎖定
起動機又叫馬達,它將蓄電池的電能轉化為機械能,驅動發動機飛輪旋轉實現發動機的啓動。
- 中文名
- 起動機
- 別 名
- 馬達
- 特 點
- 輸出結構分為電樞軸和傳動軸
- 驅動方式
- 單向驅動
起動機簡介
起動機(2張)
直流電起動機是由直流串激電動機、操縱機構和離合機構所組成。它專門啓動發動機,需要強大的轉矩,因此要通過的電流量很大,達到幾百安培。
直流電動機在低轉速時扭矩大,轉速高時扭矩逐漸變小,很適合做起動機之用。
起動機採用直流串激式電動機,轉子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制;驅動機構採用減速齒輪結構;操縱機構採用電磁磁吸方式。
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起動機起動機
眾所周知,發動機的起動需要外力的支持,汽車起動機就是在扮演着這個角色。大體上説,啓動機用三個部件來實現整個啓動過程。直流串激電動機引入來自蓄電池的電流並且使起動機的驅動齒輪產生機械運動;傳動機構將驅動齒輪齧合入飛輪齒圈,同時能夠在發動機起動後自動脱開;啓動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。 其中,電動機是起動機內部的主要部件,它的工作原理就是我們在初中物理中所接觸到的以安培定律為基礎的能量的轉化過程,即通電導體在磁場中受力的作用。電動機包括必要的電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼等部件。 發動機在以自身動力運轉之前,必須藉助外力旋轉。發動機藉助外力由靜止狀態過渡到能自行運轉的過程,稱為發動機的起動。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動採用繩拉或手搖的方式,簡單但不方便,而且勞動強度大,只適用於一些小功率的發動機,在一些汽車上僅作為後備方式保留着;輔助汽油機起動主要用在大功率的柴油發動機上;電力起動方式操作簡便,起動迅速,具有重複起動能力,並且可以遠距離控制,因此被現代汽車廣泛採用。
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起動機機構特點
P11C發動機減速起動機具有以下顯著特點:
①動力輸出結構分為電樞軸和傳動軸兩部分。電樞軸兩端用滾珠軸承支承,負荷分佈均勻,使用時間長,不易磨損,電樞較短,不易出現電樞軸彎曲,磨壞磁場繞組的情況。
②採用了減速裝置,在轉子和起動齒輪之間,安裝有減速齒輪,起動電動機傳遞給起動齒輪的扭距就會增大。利用電磁開關,使得承擔電動機(經減速齒輪後)的動力輸出是起動齒輪和起動齒輪軸,而齧合器部分不動。輸出功率小的起動機,常採用外齧合方式,輸出功率大的起動機採用內齧合方式。
③減速起動機採用電磁開關操縱,有些備有輔助開關(或稱副開關)。它的作用是防止燒壞電磁開關和電門(起動)開關。分級接通電源,大大降低了起動機損壞的可能性,從而延長了起動機的使用壽命。
④減速起動機的體積和重量大約是傳統起動機的一半,節約了原材料,同時拆裝修理很方便。
起動機電動機構成
電動機由磁場(定子)、電樞(轉子)和整流子組成,為了增大扭矩採用多極磁場,常見有4個磁場。當電流通過電樞線圈時,整個線圈會受到一個轉矩而轉動。由於直流電動機通電後會產生一種反電動勢,並與發動機轉速成正比,與扭矩成反比,因此能滿足發動機起動時的要求。起動機起動電流很大,因此,操作時啓動時間一定要短。
起動機減速機構
減速齒輪機構的驅動齒輪與發動機飛輪接合而啓動發動機,採用單向驅動方式。當電動機上的小齒輪的轉速高於發動機飛輪齒圈的速度時,電動機帶動發動機轉,當發動機的轉速高於電動機時,它們之間的動力傳遞關係自動解除。
減速起動機主要由電磁齧合開關,減速齒輪,電動機、起動齒輪(小齒輪)及單向齧合器等部分組成如所示。
起動機機構安裝
先用汽油清洗電樞及外部驅動機構。清洗後,看其驅動是否靈活;安裝時,在摩擦離合器的摩擦片間應塗石墨潤滑脂,螺紋花絲部分塗有機油;起動機安裝在發動機上,驅動齒輪端面與飛輪平面間距離以3—5毫米為宜,以保證齒輪正確齧合。
起動機故障檢查
起動機常會出現不能轉動或轉動緩慢的故障和現象,遇有這種情況,應從以下幾個方面進行檢查:
1、蓄電池無電或電力微弱,於是出現起動機不能轉動或轉動緩慢的故障。
2、起動機線頭鬆動或脱落,開關或吸附開關失效。
3、電刷磨損或刷面不正,彈簧無力,以致於整流器接觸不良。
4、勵磁線圈或電樞線圈短路和斷路。
5、整流器污損,雲母片凸出,造成電刷與整流器接觸不良。
起動機機構保養
起動機在啓動發動機的過程中,要從蓄電池引入344~400Ah的電量。因此為了防止蓄電池出現過流或損壞的現象,啓動的時間不應超過5s,冬季容易出現啓動困難的現象多次起動時間不宜過長,各次起動中也應留有適當間隔。
起動機分類
起動機減速起動機
在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。
串勵式直流電動機的功率與電動機的轉矩和轉速成正比。可見,當提高發動機轉速的同時降低其轉矩時,可以保持起動機功率不變。因此,當採用高速、低扭矩的串勵式直流電動機作為起動機時,在功率相同的情況下,可以使起動機的體積和重量大大減小。但是,起動機的轉矩過低,不能滿足起動發動機的要求。為此,在起動機中採用高速、低轉矩的直流電動機時,在電動機的電樞軸和驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以降低電動機轉速的同時提高其轉矩。
外齧合式減速起動機,其減速機構在電樞軸和起動機驅動齒輪之間利用惰輪作中間傳動,且電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心,直接推動驅動齒輪進入齧合,無需撥叉。因此,起動機的外形與普通的起動機有較大的差別。外齧合式減速機構的傳動中心距較大,因此受到起動機構的限制,其減速比不能太大,一般不大於5,多用於小功率的起動機上。
內齧合式減速起動機,其減速機構傳動中心距小,可有較大的減速比,故適用於較大功率的起動機。但內齧合式減速起動機構噪聲較大,驅動齒輪仍需撥叉撥動進行齧合,因此起動機的外形和普通起動機相似。
行星齒輪式減速起動機減速機構結構緊湊。傳動比大、效率高。由於輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向,電樞軸無徑向載荷,振動小,因而整體尺寸小。
起動機永磁起動機
起動機永磁減速起動機
- 參考資料
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- 1. 汽車百科全書編纂委員會.汽車百科全書.北京:中國大百科全書出版社,2010年
- 2. 常見的汽車起動機故障維修 .汽車之家[引用日期2015-03-27]
- 3. 見課程目錄: 第11章 起動系統(發動機篇之九) 11.1 概述 電子教案(PPT) .中國大學MOOC[引用日期2022-11-11]