K263

1955年6月1日，北京（今：正陽門東站）和包頭（今：包頭東站） 間開行25/6次直快旅客列車，這是京包線上第一對直快列車，經由北京環城鐵路(北京～東便門～東直門～西直門)、京包鐵路運行。

1956年1月4日，開始承擔國際聯運業務，北京～莫斯科間每週三天加掛國際聯運車廂、北京～烏蘭巴托間每週兩天加掛國際聯運車廂。

1956年5月，東便門～沙城間改經由豐沙線運行。

1959年6月1日，運行區段改為：北京(今：正陽門東站)～苕潭(今：包頭站)，同時車次改為43/4次，每週兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂(北京～烏蘭巴托～莫斯科間的3/4次特快開通，43/4次不再加掛至莫斯科的國際聯運車廂)。

1961年6月1日，車次改為63/4次，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

截至1965年11月21日，63/4次列車在北京和沙城間改經由京包線運行，北京樞紐內經由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門，重新開始擔當國際聯運業務，每週兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂，北京至包頭運行時間16小時54分，包頭至北京運行時間17小時08分。

1968年，京包線廣安門～西直門段拆除，63/4次在北京樞紐內改經由北京東北環線運行。

1969年9月1日，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1971年7月，加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1973年10月，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

1975年9月21日，京包直快車次改為163/4次。

1981年10月11日，車次改為263/4次。

1985年4月15日，呼和浩特鐵路局成立了全路第一支也是全部由女列車員組成的263/264次車隊，擔當包頭至北京間的旅客運輸任務。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，263/4次列車車次改為563/4次，北京至包頭運行時間15小時18分，包頭至北京運行時間15小時4分。

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，563/4次列車升級為K263/4次快速列車。

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，K263/4次列車在北京～沙城改經由豐沙線運行，北京至包頭運行時間12小時31分，包頭至北京運行時間12小時23分。

2011年1月11日，K264次列車改為隔日臨河始發、隔日包頭始發，同時套跑隔日開行包頭至臨河的K7911次列車，這是本車五十年多年來第一次調整運行區段。

2011年7月1日，孔家莊～古營盤間改經由張集鐵路（今：唐呼線）運行，同年10月4日改用25G型DC600V集便車底。

2012年9月23日，K264次恢復包頭站每日始發，包頭至臨河的K7911次列車停運。

2012年12月3日，集包鐵路第二雙線通車，K263/4次列車在古營盤～包頭間改經由：集包線（今：唐呼、京包客運專線）運行。

2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K263/4次列車在張家口南（今：張家口站）的客運業務調整至沙嶺子西站（今：張家口南站）。

2018年4月10日，由於張集線開行萬噸重載列車，K263/4次列車在孔家莊～古營盤間改經由京包線運行，運行時間大幅增加。

2019年12月30日，張家口站重新投入運營，K263/4次列車取消張家口南站，增加張家口停站。

K263/4次列車自2011年10月起使用25G型DC600V直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段。編組18節，其中硬卧12節，硬座3節，軟卧2節，餐車1節。

K263/264次列車全程由北京鐵路局北京機務段的和諧3C型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

數據截至2020年7月1日： ^[1]