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GT2 RS
鎖定
- 中文名
- GT2 RS
- 特 色
- 輕量化6擋手動變速器
- 改進方面
- 車身低
- 所屬品牌
- 保時捷
GT2 RS動力系統
新車發動機的使命十分明確:讓911 GT2 RS成為現款保時捷所有產品中動力最強的公路車型。3.6L雙渦輪增壓發動機最大功率456kW(620 hp)/6500rpm,700N·m的峯值扭矩從2250rpm開始爆發,一直持續到5500rpm。相比911 Turbo S車型,GT2 RS的動力多出90馬力。 乾式油底殼潤滑系統擁有獨立的機油儲存盒,即使在高速過彎時也能保證連續充足的機油供給。同時,機油的冷卻由專門的散熱器完成。官方公佈的百公里加速時間為3.5秒;0-200km/h加速時間為9.8秒;加速至300km/h需要28.9秒,GT2 RS的極速達到330km/h,
[1]
功率質量比為2.21kg/hp。油耗方面,官方公佈的城市百公里油耗為17.9L;高速公路為8.7L,平均油耗在12L左右。在紐博格林北環賽道由於受到多台慢車的阻擋,跑出了7分18秒的成績,試車手錶示有很大提高的空間。
GT2 RSVTG
620馬力的最大輸出再一次見識到保時捷VTG(可變幾何截面渦輪)的威力。渦輪廢氣通道的角度可由電子系統進行控制,以調節廢氣進入渦輪內的壓力,保證Turbo的響應和效率。在GT2 RS車型上,Turbo的最大增壓值為1.6Bar,同時該渦輪還採用新式的冷卻器。 VarioCam Plus可變氣門控制系統在發動機中低轉速時,利用降低氣門升程、提前開啓氣門等方式,達到降低燃油消耗和排放的目的。高轉速時,則會增加氣門升程,確保輸出最大的動力。
GT2 RS變速箱
為GT2 RS車型特別設計的輕量化6擋手動變速器,換擋行程更短且擋位更加準確,每個擋位的齒都進行了適應賽道駕駛的調教。不同於GT2上的雙片式飛輪結構(dual-mass flywheel),GT2 RS的單片式飛輪(single-mass flywheel)更輕,這一點與GT3到GT3 RS的變化相同。
GT2 RS底盤
底盤部分,根據保時捷公佈的數據,GT2 RS比911 Carrera車身低25mm,以求獲得更好的動態表現。輔助低車身的其它裝備還包括了比GT2寬12mm的大型尾翼和帶來更多抓地力的寬胎。GT2 RS的前懸掛採用麥弗遜結構,支柱(strut)、連桿(links)與車輪之間的鏈接球頭經過特別強化,帶來更準確的轉向。後懸掛採用長短臂的多連桿結構,通過鋁製材料的使用,達到降低重量的目的。
GT2 RS制動器
保時捷陶瓷複合制動器(2張)
GT2 RS電子裝備
PASM主動式懸掛管理
通過對每個車輪減震器的主動、連續調節,PASM可以保證GT2 RS的底盤適應不同的駕駛環境。當選擇“Normal”模式時,GT2 RS更適合在普通公路上行駛(同時包括濕滑地賽道);“Sport”模式可以提供更加專注賽道的表現。
PSM車身穩定系統
輕量化GT2 RS的功率質量比為
2.21kg/hp,這一方面得益於發動機功率的提升,另一方面則是車身重量的降低:GT2 RS相比GT2車型減重70kg,整備質量僅有1370kg。在GT2 RS上,碳纖維部件包括了前唇、側部進氣口、尾部擾流組件和尾翼等。此外,車內採用輕量化座椅、帶RS標識的迎賓踏板等。碳纖維擋泥板則作為選裝。新車後軸的對角支柱結構採用輕質鋁金屬製成,同時前後軸上的PCCB複合陶瓷剎車系統採用固定卡鉗。發動機罩、後風擋(包括後部側風擋)使用合成材料。車內,大部分的隔音材料為了減輕重量而被移除。作為選裝,GT2 RS提供鋰電池代替傳統的車載蓄電池,可減輕10kg的重量。另外,車主還可以選擇放棄音響、空調和Clubsport套件,以達到極致的功率質量比。
GT2 RS車內
車內,GT2 RS的氣囊提供雙段式彈開模式:在碰撞時視劇烈程度而部分(或全部)打開。儀表盤提供增壓值、平均油耗等信息,同時在轉速錶上還有換擋提示。就連車門內側的開關把手也換上帆布部件。三幅運動方向盤採用Alcantara材料,方向盤上部中央則以黃色飾條標出。座椅部分使用碳纖維作為主體材料,總體重量在20kg左右,座椅表面以黑色真皮和紅色的Alcantara材料覆蓋。
- 參考資料
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- 1. 保時捷新款911 GT2 RS將於2018年推出 .網易[引用日期2016-12-22]