乾式油底殼

由於其可以大大提高發動機潤滑效果和車輛的操控性能，很多知名汽車廠商的高端跑車都應用乾式油底殼技術。美國著名的NASCAR比賽裏，大部分參賽車輛也將原廠油底殼改裝為乾式。乾式油底殼技術在國外較為流行，生產製造乾式油底殼全套配件的公司有MOROSO，PACE，DAILEY ENGINEERING等，其價格因類型和大小而不同，通常在1-2萬人民幣之間。

乾式油底殼技術是區別於傳統濕式油底殼技術而言的。通常乾式油底殼系統(Cdry sump oil system)包括1個高度很低的油底殼(oil pad)、多個回油口(pick ups) ，1個獨立的多口回油泵(multi-stage scavenge pump) 、高壓油泵(pressure pump)，也有的和回油泵連在一起，或者直接利用原廠機油泵泵油、機油箱(oil tank)、機油濾清器、機油冷卻器、溢流閥、驅動輪、驅動皮帶以及接口和連接管路，有些還包括油氣分離器(oil-air separator)和通風箱(breather tank)。由於回油泵和高壓油泵的動力來自曲軸，因此很多幹式油底殼發動機使用電子水泵，利用水泵的驅動帶動油泵，見圖2。

設計或改裝一套乾式油底殼系統雖然比較複雜，但其優異的使用特性卻可以使發動機獲得更佳的性能。具體地講，乾式油底殼技術的優點體現在3個方面：

提高發動機功率

由於乾式油底殼的油盤內幾乎不存有機油，故發動機曲軸運轉時不存在攪油阻力；加之多級並聯回油泵增加了曲軸箱內的真空度，使曲軸、活塞運動時阻力減小，可以使發動機的功率有一定的提升。

增加發動機潤滑性能

由於進入發動機主油道中的機油來自機油箱，而非直接來自油底殼，因此起潤滑作用的機油質量更好，壓力更高，流量更穩定，增加了對發動機的潤滑效果，這一優勢在耐久比賽中尤為顯現。

提高車輛行駛穩定性

由於乾式油底殼的油盤非常低，發動機的高度隨之降低，進而降低了整車的重心。有的油盤設計成前低後高的楔形，使發動機前傾，還可進一步降低重心。重心的降低可以提高車輛行駛的穩定性和操控性，對於需要高速過彎的比賽場合尤為顯著。

能夠適應嚴酷的行駛狀況

由於乾式油底殼系統機油貯存在附加的機油箱中，且允許短時問內回油泵空轉，這一特點使得其可以應用於軍車或其他特種車輛。

乾式油底殼技術源自於賽車運動，它通過使用一套改進的潤滑系統，可以提高發動機的潤滑能力與操控性能，並提高賽車的功率。同時，由於其出色的使用性能以及對各種行駛狀況的適應能力，使其可以應用於軍車或其他特種車輛。 ^[1]