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C-124
鎖定
道格拉斯C-124 環球霸王II(Douglas C-124 global overlord II), 飛機綽號“Old Shaky”,是美國道格拉斯飛機公司於1949年底在加利福尼亞州長灘研製成功的一款重型四發戰略運輸機。主要為美國空軍提供軍用航空運輸服務(MATS),是20世紀50年代和60年代初期美軍的主要運輸機型。
C-124是美國空軍軍用航空運輸服務(MATS)在20世紀50年代和60年代初期的主要重型運輸工具,直到洛克希德C-141 Starlifter服役。 它先在MATS服役,後來在軍用空運司令部(MAC)服役,直到1974年都是美國空軍後備隊(United States Air Force Reserve)和美國空軍國民警衞隊( Air National Guard)的所屬機型。
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- 中文名
- C-124環球霸王II
- 外文名
- Douglas C-124 global overlord II
- 製造公司
- 道格拉斯航空公司
- 隸屬國家
- 美利堅合眾國
- 服役時間
- 1950年5月
- 退役時間
- 1974年
- 類 型
- 重型運輸機
- 首飛時間
- 1949年11月27日
- 製造數量
- 448架
- 本體機
- Douglas C-74 globemaster
- 發展成
- Douglas C-132(未建造)
目錄
- ▪ 1952年11月22日
- ▪ 1952年12月20日
- ▪ 1953年6月18日
- ▪ 1956年4月6日
- ▪ 1957年8月31日
- ▪ 1957年9月4日
- ▪ 1958年3月27日
- ▪ 1958年10月16日
- ▪ 1964年1月2日
- ▪ 1965年6月24日
- ▪ 1968年7月28日
- ▪ 1968年12月12日
- 4 系列型號
- ▪ YC-124
C-124發展沿革
C-124研製背景
道格拉斯航空公司於1947年到1949年間開發了C-124,以第二次世界大戰時設計道格拉斯C-74 Globemaster為原型機,並結合柏林航空公司的經驗、教訓
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。飛機由四台大型Pratt&Whitney R-4360活塞發動機驅動,每台發動機產生3,800馬力(2,800 kW)的動力。 C-124的設計特點是在飛機尾部有兩個大蛤殼門和一個液壓致動的舷梯,以及在機身下方有貨物升降機。 C-124能夠運載68,500磅(31,100公斤)的貨物,77英尺(23米)的貨艙有兩個架空升降機,每個能提升8,000磅(3,600公斤)。作為貨物運輸車,它可以運載罐,槍,卡車和其他重型設備,而在其承載乘客的作用中,它可以在其雙層甲板或127個擔架病人及其服務員上攜帶200個裝備齊全的部隊。它是當時唯一能夠運輸重型設備,如坦克和推土機並且無需拆卸的飛機。
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C-124第一次飛行於1949年11月27日,C-124A於1950年5月交付。接下來的C-124C飛機具有更強大的發動機,以及安裝在鼻樑上的“頂針”結構的APS-42天氣雷達。添加翼尖燃燒加熱器加熱飛機廂部,使翼和尾部表面除冰。 C-124A後來配備了這些改進。
一個C-124C,52-1069,c / n 43978用作JC-124C,用於測試安裝在飛機鼻子處的15000shp(11,000kW)Pratt&Whitney XT57(PT5)渦輪螺旋槳發動機。
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C-124建造沿革
XC-74的原型機首飛後不久,第二次世界大戰已全面結束,這種飛機的重點就轉向了民用的越洋運輸。 泛美航空訂購了26架,但是隨之又取消了,而美國陸軍航空部隊也將之前的大量訂購減少到14架。一共生產了204架 C-124A和243架C-124C,一直服役到20世紀70年代。
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C-124服役歷程
生產的448架C-124飛機的第一次交付開始於1950年5月,持續到1955年。C-124在朝鮮戰爭期間運行,也用於協助在南極洲的深度凍結操作的供應操作。他們為全世界的美國軍隊進行重型貨運操作,包括飛往東南亞,非洲和其他地方的航班。從1959年到1961年,他們將Thor導彈運送到大西洋到英國。在越南戰爭期間,C-124也廣泛用於運輸從美國到越南的物資。直到C-5A開始運作,C-124和它的姐妹C-133 Cargomaster是唯一可用的運輸非常大的負載的飛機。
美國空軍戰略空軍司令部(SAC)是C-124全球戰略空軍司令部的初始運營商,從1950年到1962年有50架服役。四個中隊運行這種類型飛機,包括第一,第二,第三和第四戰略支援中隊。它們的主要職責是在空軍基地之間運輸核武器,並在演習和海外部署期間提供空中航行服務人員和裝備的空運。
直到1966年1月,軍事航空運輸服務(MATS)成為了C-124的主要運營商,當時該組織改稱為軍事空運司令部(MAC)。在形成MAC之後的幾年內,C-124的最後剩餘的樣機被轉移到空軍儲備(AFRES)和空中國民警衞隊(ANG),所述轉移在1970年完成。第一ANG單位接受C-124C,格魯吉亞航空國民警衞隊的第165戰術空運集團(現稱為第165空運翼)是最後空軍部隊於1974年9月退役他們的飛機(AF系列號52-1066和53-0044)。
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C-124結構特點
直翼;
前三點式起落架;
四台被整流罩嚴密包裹的星形發動機;
高大的垂直尾翼;
大型雙層甲板機身;
C-124服役動態
1951年3月23日
從Loring飛往MildenhallRAFB的C-124A 49-0244飛機的貨箱發生火災,並立即通知了Mayday。他們開始拋棄箱子,並宣佈他們正處於危險狀態。之後 C-124在愛爾蘭的50°45'0“N 24°03'0”W 700 SW處傾斜。飛機在海洋上接觸時完好無損。飛機上的乘員都離開了飛機穿上救生衣,爬上可容納5人的充氣救生筏。木筏配備了寒冷的天氣齒輪,食物,水,照明彈和吉布森女孩手搖臂應急收音機。不久之後,人們在救生筏上,一個B-29飛行員從愛爾蘭發現了人們點燃的木筏和火炬。當飛機的燃料越來越少時飛行員離開現場報告他們的位置。直到1951年3月25日星期日,超過19小時沒有其他美國或盟軍飛機或船隻到達該地點。當船到達時,他們發現了一些燒焦的箱子和一個部分癟的救生筏。船和飛機繼續搜索接下來的幾天,但沒有找到一個落單的部件。 C-124#49-0244的飛行員消失了。有間接的證據表明,飛行員可能被蘇聯“搶奪”源於他們的智慧價值,但他們的命運仍然是一個謎。
C-1241952年11月22日
一架C-124A從華盛頓州麥克福德空軍基地起飛,撞向阿拉斯加安克雷奇以東40英里加勒特山的殖民地冰川,所有41名乘客和11名機組人員死亡。阿拉斯加國民警衞隊在2012年6月10日發現飛機殘骸和一些受害者的遺骸,由於冰川的後退,這些殘骸顯然已被發現。到2014年,共有17名受害者得到了救治。
C-1241952年12月20日
一架C-124飛出了華盛頓州的摩西湖(拉森空軍基地),並乘坐飛機回到德克薩斯州度假,作為“操作雪橇騎行”的一部分,在起飛後不久就墜毀。共有87名人員(包括飛行員)死亡。
C-1241953年6月18日
C-124 51-137從日本的立川空軍基地起飛。起飛後不久,其中一台發動機失靈,迫使飛行員緊急着陸。由於空速的損失,飛行員失去控制並撞向一個瓜狀的柱子,七名飛行員和122名乘客全部喪生。當時,這是航空歷史上最嚴重的事故。
C-1241956年4月6日
C-124 52-1078,從Travis AFB起飛墜毀。 7名機組人員中有3人在事故中死亡。導致碰撞的原因是維修人員穿過升降舵控制電纜時發生了意外。
C-1241957年8月31日
C-1241957年9月4日
C-124A 51-5173從華盛頓州拉森空軍基地起飛,試圖着陸在紐約賓漢姆頓機場。 C-124A為Link航空公司提供20噸設備。 9人的乘員倖存。
C-1241958年3月27日
C-124C 52-0981在美國德克薩斯州Bridgeport附近的農田與一架美國空軍費爾柴爾德C-119C飛行棚車(49-0195)在空中相撞,擊落了Globemaster上的15輛和Flying Boxcar上的3輛。在巡航飛行期間,兩個運輸在VHF全向範圍(VOR)導航無線電信標上在儀器飛行規則下在低能見度中交叉。 C-124在北 - 東北方向飛行,正確分配的高度為7,000英尺(2,100米); C-119在一個東南方向航行,機組人員被指示飛行在6,000英尺(1800米),但發生碰撞時他們的飛機沒有在這個高度飛行。
C-1241958年10月16日
C-124C 52-1017墜毀在海角Hallett灣附近的一個3200英尺的山上,導致13人中有7人死亡。在這次對南極洲的空降任務期間發生了航行錯誤。
C-1241964年1月2日
C-1241965年6月24日
美國空軍道格拉斯C-124環球霸王II在Richards-Gebaur空軍基地的442號翼中,在密蘇里州惠特曼空軍基地外墜毀。飛機完全燃燒除了翼尖和尾部。所有六名機組人員在飛機被火摧毀之前逃脱了。據堪薩斯城星報道,這只是這種類型的第二次事件;另一起發生在1961年12月19日,造成所有七名機組人員喪生。
C-1241968年7月28日
美國空軍道格拉斯C-124A 51-5178從帕拉馬裏博 - 贊德里斯飛往累西腓,在接近累西腓的土地時,飛入距離累西腓50英里(80公里)的1,890英尺高的山上墜毀。 10名乘客死亡。
C-1241968年12月12日
道格拉斯C-124 Globemaster(#52-0980)墜毀在內華達山脈的11,423英尺Pico Mulhacen,格林納達以南28公里。當時,8名乘員是來自當時格魯吉亞的獵人空軍基地的TDY。飛機從Moron空軍基地(西班牙塞維利亞附近)飛往西班牙穆爾西亞 - 聖哈維爾機場的飛機失蹤。這架飛機正在援助搜索方,搜查美國核炸彈(四個之一),在B-52G轟炸機和加油KC-135油輪飛機的空中碰撞之後下來在地中海和沿海西班牙1966年1月17日在西班牙帕洛馬雷斯附近。
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C-124系列型號
C-124YC-124
從C-74原型重新建造一個新的機身,並採用4個3500馬力的R-4360-39發動機,但後來改進為YC-124A。
C-124YC-124A
YC-124原型機換裝了4個3800馬力的R-4360-35A發動機。
C-124C-124A
道格拉斯1129A型,4個3500馬力的R-4360-20WA發動機,加裝了翼尖整流罩,機頭雷達和燃燒爐的量產版。
C-124YC-124B
C-124C-124C
C-124性能數據
一般特性(C-124C Clobemaster II)
長度:130英尺5英寸(39.76米)
翼展:174英尺1 1/2英寸(53.09米)
高度:48 ft 3 1/2 in(14.72 m)
翼面積:2,506平方英尺(232.9平方米)
空車重量:101165磅(45,984公斤)裝載重量:185,000磅(84,090公斤)
最大 起飛重量:194500磅(88,220公斤)
性能
最大速度:在20,800英尺(6,340米)處為304英里/小時(264公里/小時,489公里/小時)
- 參考資料
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- 1. Gero, David B."Military Aviation Disasters: Significant Losses Since 1908".Sparkford, Yoevil, Somerset, UK:Haynes Publishing,2010
- 2. 王驊.道格拉斯的霸王運輸機系列[J].兵器,2002,(7):22-26.
- 3. C-124“環球霸王” .環球網[引用日期2016-11-13]
- 4. 美國道格拉斯C-124“環球霸王II”運輸機 .空中網.2014-03-21[引用日期2016-11-13]
- 5. Connors, Jack.The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History.Reston, Virginia:American Institute of Aeronautics and Astronautics,2010
- 6. Francillon, René J.McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London:Putnam,1979