Bf110戰鬥機

Bf110戰鬥機(16張)

德國空軍在1934年時對國內飛機制造廠發佈了一項要求，希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機，戰鬥機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。在梅塞施密特博士的領導下，裝備兩台DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了批量採購，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試 ^[2]  。

Bf110戰鬥機各型一共生產6100架 ^[3]  。

Bf110戰鬥機是一種常規氣動佈局、採用懸臂下單翼和雙立尾的飛機，細長機身前段有一個長長的縱列三座座艙，分別配置飛行員、通信雷達手和射手。兩台水冷DB605型發動機對稱地裝在左右機翼上。典型火力配備為機頭4挺7．92毫米機槍加2門20毫米機炮，後艙1～2挺可活動射擊的機槍，總攜彈量為5000多發。由於機體大，行動不及單發機靈便，故Bf110更多用於編隊護航、戰術轟炸和夜間防空作戰，Bf110的綽號是“破壞者” ^[4]  。

尺寸數據：翼展 16.3米，機長 12.3米，機高 3.3米。

重量數據：空重 4500千克，最大起飛重量 6700千克。

性能數據：最大速度 560千米/時，升限 10500米，航程1100千米（艙內燃料）、2410千米（掛載副油箱）。

武器裝備：兩門 20毫米機炮（前向），四挺 7.62毫米機槍（前向），一挺 7.62毫米機槍（後向）。

動力裝備：兩台PE DB-601A-1發動機，功率 2*1100馬力。

性能指標 B110G

尺寸數據：翼展 16.3米，機長 12.3米，機高 3.3米。

重量數據：空重 5094 千克，最大起飛重量 9900 千克。

性能數據：最大速度 590千米/時，升限 11000米，航程1100千米（艙內燃料）、2100千米（掛載副油箱）。

武器裝備：兩門 20毫米機炮（前向，備彈750發），四挺 7.62毫米機槍（前向，備彈4000發），一挺 7.62毫米機槍（後向，備彈1700發）。

動力裝備：兩台PE DB-605B發動機，功率 2x1455馬力。 ^{[3]  [5]} 

Bf110共開發過8種主要改型：

Bf110A、B是早期試製型，馬力不足，未投產。

Bf110C是 改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。

Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力，航程加大，可掛2～3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏，其中D—3型可掛炸彈2枚。

Bf110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。

Bf110F專用於攔截敵大型轟炸機，從C型改來，發動機下方滑油冷卻器放大，可外掛210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小組，供夜間空戰用。

在Bf110的後繼型號Me210研製遭挫後，又利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型，即Bf110G。構造上雖近似於C型，但因發動機單台功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型，G—2裝備5槍2炮，1943年服役；G—3是偵察型；G—4為夜戰型，機頭採用三炮重火力，擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜索雷達，成為全天候戰鬥機。

Bf110G共生產3000架，是產量最多的一種改型。

最終改型是Bf110H，其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4，產量極少。 據説曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙，試製出純粹的轟炸機Me162，但未投產 ^[2]  。

Bf110於9年中共生產5762架（一説6140架）。

Bf110於1939年9月1日，在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰，飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。12月8日，戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機，戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。在入侵法國時，共有248架Bf110投入，當時，已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。Bf110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航，在遭到伏擊時，Bf110常採用圓形走馬燈式的戰術，頭尾相銜，互相掩護，伺機反擊，但機動性總遜於單座飛機。

1940年6月26日，由裝有雷達的Bf110組建了第一個夜戰飛行團。7月9日晨，伏爾斯

特軍士長首次於夜間擊落敵機。當時，各種Bf110的投入數量已佔全德戰鬥機的五分之一

8月13日“鷹日作戰”中，林斯貝格上尉帶領23架Bf110首次進入英國本土縱深作戰，但因違反軍規而遭戈林訓斥。15日，實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸燬，使德國外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和Bf-109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功，皇家空軍戰鬥機一直無法貼近目標，並損失了39架戰鬥機，成為英國最不幸的防空戰役之一。

1940年入夏之後，Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士一帶就建有750處小型引導站，許多飛行員改飛夜航。1941年後，卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜間戰鬥機已能每架獲得一個地面誘導站的支援，6月3日午夜2時40分，一架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落，不久，夜戰王牌飛行員不斷湧現，如萊特一人就在夜間擊落過110架飛機

在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中，原本應該擔任轟炸機護衞作用的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的“噴火”式戰鬥機時，明顯不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不合理，在空中拋棄時有擊中機身的危險，因此Bf-110必須掛着充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比“噴火”式差，但火力和靈活性優秀的“颶風”式戰鬥機時，明顯的也遭到“屠殺”，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。

此外在本土，1940年8月8日，SN2型雷達在Bf110上改裝成功，機頭多了一組鹿角狀天線。9日，貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了一個目標。1942年，貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術：即利用機背部72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日，擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在一場48分鐘的空戰中，依靠雷達瞄準一次擊落8架飛機。

進入1944年，盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衞，Bf110開始推廣雙機編隊，機組人員普遍增至3人。3月30日，德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈里法克斯”大型轟炸機，一舉擊落英機95架，重創71架，這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。在一段時間裏，由於裝雷達的Bf110提高了電子戰的能力，使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始，Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰，因為在白晝，雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。

到戰爭的最後階段，由於“蚊”式夜間戰鬥機的出現，Bf110損失慘重，才開始被Ju88G和He-219取代。

1945年2月21日，夜戰飛行團司令施瑙費爾少校因在一個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勳章，他本人還同時獲得了“聖託德夜魔”的別稱，他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。Bf110成為大戰中德國最有名的雙發戰鬥機 ^[5]  。

Bf110戰鬥機在大戰爆發前研製，原有期望值較高，但參加戰鬥後大失所望，在空戰中十分笨拙，完全不是單發戰鬥機的對手。因被擊落不少，所以Bf110在德國空軍中名譽不佳。

但在戰爭後期，Bf110作為戰鬥轟炸機/夜間戰鬥機卻獲得了滿意的戰績 ^[3]  。