高高原機場

2022年7月8日7時44分，川航執行3U3251西安-九寨航班的空客319飛機平穩落地，代表着川航在九寨黃龍機場進駐的首架過夜飛機正式運營。該空客319飛機於7月8日下午飛杭州、晚上返回九黃機場過夜，並於7月9日從九黃機場起飛，執行飛武漢航線。

這意味着，九黃機場通航近20年後將首次迎來始發航班（始發航班：指的是從某機場當天飛出的第一趟航班），成為繼拉薩貢嘎國際機場後、全國第二家擁有駐場運力的高高原機場（注：海拔在2438米以上的機場）。 ^[15] 

由於高高原機場的運行環境相對於一般機場要複雜得多，包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素。所以中國民航局對高高原機場的運行限制極為嚴格，運行中必須是具有較好高原性能的高原型飛機並且採用雙機長的機組搭配，運行時間一般限制在白天。

高高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形複雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行有如下特點： ^[14] 

1、相同的起飛、着陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及着陸距離顯著增加。

2、高高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、高高原機場海拔高，由於高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、高高原機場晝夜温差大，氣象複雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有着各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低温等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裏面的雲飄到跑道上就是低雲,影響視線。

林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣温上升迅速，高温導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，導航設施設置困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編制專門的單發覆飛程序。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，昌都邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程序極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

6、由於受地形的遮蔽和反射，高高原機場無線電波產生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標台/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋範圍較小，指示不穩定，儀表着陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。

7、飛行員及各乘客會存在高原反應。

8、由於高高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。