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高雄捷運橘線
鎖定
- 中文名
- 高雄捷運橘線
- 外文名
- KRTC Orange Line
- 開通日期
- 2008年9月21日
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 中國台灣省高雄市
- 運營時間
- 6:00~24:00
- 起止站點
- 西子灣站-大寮站
- 運營線路
- 1條
- 線路長度
- 14.4 km
- 車站數量
- 14
- 日均客運量
- 約 3 萬人次
- 日最高客運量
- 約 4.2 萬人次
- 報站語言
- 普通話、閩南語、客家語、英語
- 車票價格
- 20 至 45 元(新台幣)
- 管理規章
- 高雄市大眾捷運系統旅客運送規則
- 運營機構
- 高雄捷運股份有限公司
高雄捷運橘線相關資料
高雄捷運橘線預定2008年9月底通車,縣議會“調查監督高雄捷運橘線沿途經過鳳山市設置之車站與相關工程施工是否符合安全規定”專案小組,十九日邀集高雄市政府捷運局、捷運公司及承包商到議會説明,專案小組召集人李鋒斌呼籲相關單位,對於捷運施工造成沿線損鄰糾紛事件,應委請專家鑑定,拿出誠意解決,達到多贏目標。縣議員李鋒斌、郭素桃、江玲君、張漢忠,昨天上午出席該專案會議,捷運施工單位由市府捷運局副局長鍾萬順,率領捷運公司及下游承包商皇昌及新亞公司共三十多人,前來議會做簡報。專案小組歸納上次前往O11及O13車站實勘的缺失,包括路面沿線缺點十四項,O11青年路車站施工缺失十二項,及O13國父紀念館車站缺失十二項,要求市府捷運局督促施工單位限期改善。郭素桃指責皇昌公司對於損鄰民眾陳情案件置之不理,現場工作人員態度惡劣,希望捷運局嚴加督導,同時國父紀念館深挖至地下廿八米的雙層車站,如何避免造成民宅龜裂,應提出具體報告,並應嚴格督促在2008年9月底通車的支票,千萬別跳票。江玲君認為,捷運施工的工安問題最重要,不要為了想如期通車鬧出工安事故,中華商場的車站施工動線標示不清,現場圍籬交通動線常改變,如果發生車禍事故不堪設想。張漢忠希望捷運公司對於造成沿線損鄰的住户,在將來通車後的前幾個月,能考量給予優惠搭乘措施,以彌補居民損失。議會專案小組同時決定,下月中旬再前往中華商場復興街的O12車站,鳳山國中旁的O14車站實地勘查,李鋒斌並重申大東文化園區將來就在O13站旁,捷運施工單位並沒有規劃大型停車場,且大東文化園區的設計案,也未與捷運取得建構停車場的規劃平台,是否會造成當地交通紊亂,令人擔憂,捷運公司應拿出解決辦法,別讓將來市區交通嚴重打結。
橘線原規劃設置愛河站(O3),但因高雄市政府遷至苓雅區(今四維行政中心),及高雄地下街因火警而關閉,加上西子灣站 (O1) 及鹽埕埔站 (O2) 因土質原因東移設站地點,與愛河站過近,故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站(2001年5月《橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》),後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星,但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星;東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園,而機廠設於今之衞武營都會公園,但後考量到機廠設於市區過於浪費,而將路線東延至大寮,並將機廠改至現址。
橘線全線皆是以高運量建設,但考慮營運初期運量不高,目前暫時以中運量1組3節營運,待紅橘線日運量達45萬人次之標準,才會提升至高運量2組6節的模式營運。
高雄捷運橘線歷史沿革
- 2002年9月:橘線公開招標區段標統包工程“CO2、CO3、CO4區段標”決標。
- 2002年10月:橘線公開招標區段標開工(O6~O14)。
- 2004年5月30日:鹽埕埔站工地發生坍塌事故。
- 2004年8月9日:西子灣站工地出現滲水情形,造成坍塌事故。
- 2005年12月4日:文化中心站與五塊厝站間潛盾隧道工地出現滲水情形,造成坍塌事故。
- 2007年11月29日:橘線潛盾隧道修復接合完成,全線順利貫通。
- 2008年6月30日:橘線完成模擬演練試運轉。
- 2008年7月15日:高捷公司向市府申請初勘,並於2008年7月18日通過初勘。
- 2008年7月22日:因興建橘線坍塌的中正地下道修復完成,恢復通車。
- 2008年8月30日、8月31日:橘線個站開放民眾參觀。
- 2008年9月8日、9月9日:台灣交通部門辦理高雄捷運橘線履勘。
- 2008年9月9日:橘線完成履勘,台灣交通部門提出通車前須改善5項項目,敲定9月10日複檢。
- 2008年9月10日:橘線連夜趕工改善台灣交通部門提出通車前須改善5項項目。
- 2008年9月12日:台灣交通部門表示,高雄捷運橘線與美麗島站通車前,應改善項目已經完成改善,並經履勘委員復勘確認,台灣交通部門已經核准高捷通車。高雄市政府和高雄捷運公司可擇期通車。
- 2008年9月14日:橘線全線通車,下午一點起開放橘線免費搭乘一週(至9月21日止)並與紅線串連。
- 2008年9月21日:在O13大東站舉辦橘線正式舉行通車典禮。
- 2008年9月22日:橘線開始營運收費,持一卡通在紅橘兩線不分里程15元優惠,該優惠方案至10月21日止
- 2008年10月22日:橘線開始營運收費,紅橘兩線里程原票價85折優惠。原優惠只到12月31止,但延至2009年3月31日止。後因南岡山站議約成功,所有捷運票價85折優惠再延至2009年6月30日止。再度決定延伸85折優惠到2010年3月31日止。
- 2017年11月11日:橘線衞武營站6號出口啓用。
- 2018年1月1日各端點站將提早發出首班營運列車,時間各為:橘線西子灣站清晨5點39分及大寮站清晨5點20分。
高雄捷運橘線線路站點
車站編號 | 中文名 | 英文名 | 換乘線路 | 所在地 |
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O1 | Sizihwan | - | ||
O2 | Yanchengpu | - | ||
O4 | 市議會站(舊址) | City Council(Former Site) | - | |
O5 | Formosa Boulevard | |||
O6 | Sinyi Elementary School | - | ||
O7 | Cultural Center | - | ||
O8 | Wukuaicuo | - | ||
O9 | Martial Arts Stadium | - | ||
O10 | Weiwuying | - | ||
O11 | Fongshan West | - | ||
O12 | Fongshan | - | ||
O13 | Dadong | - | ||
O14 | Fongshan Junior High School | - | ||
OT1 | Daliao | - |
高雄捷運橘線換乘車站
已投入使用
即將成為轉乘站的車站
- 信義國小站: 轉乘黃線。橘線建設時未作出預留,換乘方式尚未明朗。
- 衞武營站:雖然橘線建設時有預留原規劃棕線的轉乘空間,惟現時已取消規劃;但當初棕線預留的位置是在三多路上,而現時規劃的黃線則是建設在澄清路上,從而導致兩線的轉乘距離過長(有近400多米),黃線建設時將會增設轉乘通道,並設有自動手扶梯,這種設計在高雄捷運尚屬首次。
放棄預留結構的車站
- 五塊厝站: 橘線建設時有預留原規劃藍線的轉乘空間,惟現時已取消規劃,預留結構從而遭致閒置。
高雄捷運橘線建設規劃
高雄捷運橘線並無營運中的延伸線或支線,不過有兩條規劃中,並有兩條取消規劃。
大寮屏東線
最初規劃由台鐵捷運化,後改走現今路廊,從鳳山國中站使用與主線相同的高運量捷運系統延伸,最初稱作“屏東延伸線”,後改為今稱。最初規劃分三階段,先延伸後莊,再延伸屏東台糖總廠(後來這兩階段合併),最後延伸屏東車站。但由於評估運量不足,因此計劃一直擱置,目前也有用高雄捷運黃線延伸或是高屏第二東西向快速公路共構捷運的替代方案。
編號 | 中文名 | 英文名 | 站體型式 | 所在地 | |
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OP1 | 埤頂站 | Piding | 地下 | ||
OP2 | 前莊站 | Cianjhuang Qianzhuang | 高架 | ||
OP3 | 翁園站 | Wongyuan Wengyuan | |||
OP4 | 溪寮站 | Siliao Xiliao | |||
OP5 | 磚子瑤站 | Jhuanzihyao Zhuanziyao | |||
OP6 | 玉成站 | Yucheng | |||
OP7 | 公館站 | Gongguan | |||
OP8 | 劉厝站 | Lioucuo Liucuo | |||
OP9 | 台糖屏東總廠站 | Taisugar Pingtung Factory | |||
OP10 | 屏東車站 | Pingtung Main Station | - |
大寮林園線
最初規劃使用與主線相同的高運量捷運系統延伸到大寮市區,稱作“大寮延伸線”,與主線直通運轉,不過之後評估運量不足,改以成本較低的公車捷運替代,而並加長延伸至林園。
編號 | 車站名稱 | Station | 所在地 | 站體型式 | ||
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OT2 | 山仔頂站 | Shanzihding | 高架 | |||
OT3 | 高英站 | Gaoying | ||||
OT4 | 大發工業區站 (大崎腳) | Dafa Industrial Park (Dacijiao) | ||||
OT5 | 新厝站 | Sincuo | ||||
OT6 | 昭明站 | Jhaoming | ||||
OT7 | 潭頭站 | Tantou | ||||
OT8 | 林園高中站 | Linyuan Senior High School | ||||
OT9 | 林園忠孝站 (頂林園) | Linyuan Jhongsiao (Dinglinyuan) | ||||
OT10 | 林園站 (下林園) | Linyuan Sialinyuan |
旗津延伸線
紅橘線核定時進行的延伸線規劃中,曾有高運量主線從鹽埕埔站延伸哨船頭、旗津各一站的計劃,但2002年評估成本極高且對旗津社經影響過大,而不建議興建,在2005年規劃中已完全消失。現今的旗津線與當初規劃的無關。
中山大學延伸線
橘線開始興建後,2001年5月捷運局完成《補充橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》,預計從西子灣站再往西延伸一站至中山大學內,後因地質問題以及中山大學不同意下而未興建,且西子灣站後來也在興建時又東移到哈瑪星。