順昌—邵武高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括海西網兩條區域聯絡線（浦城至建寧聯絡線、邵武至光澤聯絡線）和兩條縣市聯絡線（南平聯絡線、順昌聯絡線） ^[5]  。

2010年，增補順邵高速公路規劃(2張)

2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”。南平—光澤高速公路包含“三十三聯”中的邵武至光澤聯絡線（邵武—光澤高速公路，簡稱“邵光高速公路”）、南平聯絡線（北京—台北高速公路南平聯絡線，簡稱“南平聯絡線”）、順昌聯絡線（延平—順昌高速公路，簡稱“延順高速公路”）全線和浦城至建寧聯絡線（浦城—建寧高速公路，簡稱“浦建高速公路”）邵武市張家際—下王塘段，並在延順高速公路終點（井壟樞紐）與浦建高速公路張家際樞紐之間新增順昌—邵武高速公路規劃（簡稱“順邵高速公路”），使南平聯絡線、延順高速公路與浦建高速公路張家際—下王塘段、邵光高速公路連接為一條長線 ^{[1]  [4]}  。

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），佈局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路（簡稱“寧光高速公路”），為“十橫”中的第二橫，寧光高速公路為南平—光澤高速公路規劃的向東延伸，順邵高速公路為寧光高速公路南平段的組成部分 ^[2]  。

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發佈《國家公路網規劃》，順昌—邵武公路在本次規劃中納入中國國家高速公路網新增並行線寧德—武漢高速公路，編號“國家高速G70₂₁” ^[34-35]  。

2015年6月30日，順邵高速公路開工建設 ^[3]  。

2016年8月18日，順邵高速公路最長橋樑河坊特大橋動工 ^[6]  ；10月2日，順邵高速公路最長隧道北門隧道動工 ^[7]  。

2018年5月7日，順邵高速公路河坊特大橋、小仟隧道、安家渡大橋等三項控制性工程同日實現半幅貫通，提前進入掛籃施工截斷；7月24日，北門隧道全線貫通 ^[7]  ；8月5日，河坊特大橋雙幅貫通 ^{[6]  [8]}  ；11月22日，安家渡大橋雙幅貫通，順邵高速公路全線41座橋樑架樑完成 ^[9]  。

2019年1月12日，順邵高速公路通過交工驗收 ^[10]  ，1月18日，順邵高速公路建成通車 ^[4]  。

2021年7月1日，順邵高速公路合掌巖互通通車 ^[33]  。

順昌—邵武高速公路全線位於中國福建省北部山區地帶，北起於順昌縣雙溪鎮井壟村（與先行建成通車的延順高速公路連接），經順昌縣埔上、大幹，邵武市洪墩、衞閩、拿口、吳家塘，終於邵武市下沙鎮張家際，與浦武高速公路的組成段武邵高速公路銜接 ^[3-4]  。

截至2020年10月，順邵高速公路途經的主要場所為：

截至2020年10月，順邵高速公路的沿線互通為：

截至2020年10月，順邵高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括順邵高速公路 ^[12]  。

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋設置有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括順邵高速公路 ^[12]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；順邵高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[13]  。

截至2020年10月，順邵高速公路的收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括順邵高速公路 ^[18]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括順邵高速公路 ^[19]  。

順邵高速公路穿越8個鄉鎮，全長66.56千米，全線有7座隧道 ^[20]  、41座橋樑、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務區，主線橋隧比為27.6%，先後4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設工期段，又遭遇連續降雨，由於跨鐵大橋架樑緩慢，存梁及運梁通道佔用路基達14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨有圍巖太差，雨季中出現了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設備，鋼波紋管涵洞、布墩巖瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍巖、改進鑽爆參數開挖隧道軟弱圍巖、橋面鋪裝標高帶作業、綠化CS掛網噴播等新技術 ^[21-24]  。

安家渡大橋，全長721.29米，是順邵高速公路的重點控制性工程，位於316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵高速公路全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（共計有20根橋樁位於富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業等困難，作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝，並設置泥漿箱、沉渣箱，採取重力沉澱法進行泥漿淨化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題 ^{[9]  [25-29]}  。

河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村，全長1712米，是順邵高速公路最長的一座特大橋，也是全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨，設計T梁570片，面寬11米，採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，共計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標，施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高温天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題，科學制定施工節點計劃，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日，河坊特大橋實現雙幅貫通 ^{[8]  [26]  [30]}  。

北門隧道是順邵高速公路最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計，行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大，地質條件複雜，圍巖自穩性弱。因此施工根據不同的圍巖類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法，最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標準化管理為行動導向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標，認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》，積極推廣隧道成套技術，特別是在北門隧道施工中，採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統，引進了噴射機械手及啓動錨杆機先進設備 ^{[7]  [31-32]}  。

2023年2月，榮獲2022-2023年度（第一批）公路交通優質工程獎（李春獎）。 ^[36] 

順邵高速公路項目建成後對帶動閩北地區經濟社會發展，推進海峽西岸經濟區與內陸地區經濟合作，具有重要意義 ^[27]  。 （《人民交通雜誌》 評）