邵武—光澤高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括海西網邵武至光澤聯絡線 ^[1]  。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則；邵武至光澤聯絡線命名為邵武—光澤高速公路（簡稱“邵光高速公路”），編號為“閩高速 S03₁₂，作為北京—台北高速公路的區域聯絡線。

2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，該規劃線路包含南平聯絡線邵武—光澤高速公路 ^[6-7]  。

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），佈局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路，為“十橫”中的第2橫，起點為寧德市蕉城區，終點為南平市光澤縣；寧光高速公路南平段即為“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，包含邵光高速公路 ^[2]  。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），邵光高速公路的高速路牌更換為“寧光高速（S10）”。

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發佈《國家公路網規劃》，寧德—光澤公路在本次規劃中納入中國國家高速公路網新增並行線寧德—武漢高速公路，編號“國家高速G70₂₁” ^[31-32]  。

2012年6月25日，邵光高速公路開工建設。邵光高速公路南起邵武市的下王塘樞紐，途經經邵武市、光澤縣，北止於光澤縣花山界隧道(閩贛界)，與江西省高速公路撫州—吉安高速公路（簡稱“撫吉高速公路”，編號“贛高速 S46”）銜接 ^{[3]  [8]}  。

2015年12月26日，邵光高速公路與延順高速公路同時建成通車 ^[4-5]  。

邵武—光澤高速公路位於福建省南平市西北部，連接邵武市和光澤縣。該線路起於邵武市下沙鎮下王塘樞紐，經光澤和順、十里鋪、城關、茅坪，終於光澤縣鐵關村花山閩贛交界處對接江西省撫吉高速公路 ^[9]  。

截至2020年9月，邵武—光澤高速公路途經的主要場所為：

截至2020年9月，邵武—光澤高速公路的沿線互通為：

截至2020年4月，邵武—光澤高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括邵光高速公路 ^[14]  。

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設置有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括邵光高速公路 ^[14]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；邵武—光澤高速公路已通車段所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[15]  。

截至2020年8月，邵武—光澤高速公路的收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括邵武—光澤高速公路 ^[20]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括邵武—光澤高速公路 ^[21]  。

2018年12月，邵光高速公路車流量為2328~3986標準小客車/日 ^[22]  。

邵光高速公路，地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主，佔該省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峯山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在 ^[23-24]  。

邵光高速公路經過光澤縣，該縣森林覆蓋率達77%，竹林面積31.8萬畝，是南方重點林區，沿線環保要求高。對施工方規範綠化管理工作、料場和碴場優化選址及防護方案設計，對棄土場的防護和植被回覆、對施工損毀的路系、水系的修復等涉及水保、環保的工作都有更嚴格的要求。為了達到上述目標，施工方還在線路邊坡建造中引進了客土噴播、土工格室、植生袋法等新工藝 ^[25]  。

溪西中橋和莫口1號、2號隧道緊鄰，位於邵武市水北鎮莫口，富屯溪南岸。雖然長度不過幾百米，但是邵光段建設期間，所有材料都要從這座橋和隧道中通過，因此，該段工程為寧德—光澤高速公路邵光段控制性工程之一，如不能及時打通，便會拖慢整條線的進度。該段工程建設時，施工條件十分惡劣，進場時項目還有大部分地段處在原生態的環境中，僅能打開一條3米寬的便道，車輛很難通行；該便道一邊是斷壁懸崖，一邊是泥濘的山路。施工隊伍花費不到一年時間，開山2座，挖土10萬餘立方米，打通該工程路段 ^[26-27]  。

和順1號隧道位於邵武市境內。該隧道左線長2074m、右線長2065m，存在表覆蓋層薄、地質地形複雜、圍巖等級變化大、工期緊等特徵。該隧道於2013年10月啓動建設，於2014年10月16日貫通 ^[28]  。

茅坪隧道位於光澤縣華橋鄉，左洞4749米、右洞4727米、淨寬10.25米、淨高5.0米，於2015年2月竣工通車，是寧德—光澤高速公路邵光段沿線最長的隧道，建設期間分為二個標段進行同期建造。早於邵光段建設期之前的南平道路施工採用的大多是瀝青熱拌技術，温度一般在150℃至180℃，攤鋪時會產生CO、CO₂、SO₂等有害氣體。茅坪隧道為特長隧道且不平坦，濃煙和氣味不易排散，對操作人員和攤鋪機械有一定的傷害，而且，要達到180℃的高温，加熱時必然要消耗大量的能源，並且在高温下容易導致瀝青老化，影響路用性能。因此，茅坪隧道鋪設瀝青工序運用了温拌瀝青混合料，這是閩北道路施工中首次成功應用這一技術。新技術不僅大大降低了隧道內的温度，減少了温室氣體和有害氣體的排放，改善了施工環境，還減少了生產過程中的能源消耗，節省了工程成本，達到節能減排的目的。除此之外，該隧道在施工中還引進了修建鐵路時採用的大爆破技術，並邀請專家進行現場指導，大幅提高了隧道作業的速度 ^{[26-27]  [29-30]}  。

邵光高速公路作為2015年福建省“縣縣通高速”工程，無疑是南平成功吸引社會資金加快高速公路建設的典型範例 ^[12]  。 （南平武夷集團有限公司 評）

作為海峽西岸經濟區規劃的“三縱、八橫、三環、三十三聯”高速公路網中的重要一聯，邵光高速的建設對完善國家和海西高速公路網布局，促進地區旅遊業繁榮，帶動閩北老區經濟社會發展，提高區域國防交通應急保障能力也具有重要意義 ^[4]  。 （人民網 評）