北京—台北高速公路南平聯絡線

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”，其中“三十三聯”包括“南平聯絡線”，起自南平市延平區高桐鋪（擬自長春—深圳高速公路分出），止於南平市延平區洋後鎮中洋樞紐（銜接北京—台北高速公路） ^[6]  。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則；南平聯絡線命名為北京—台北高速公路南平連接線(簡稱“南平連接線”，編號S03₂₃)，但實踐中仍稱為南平聯絡線。

2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，該規劃線路包含南平聯絡線（即南平連接線）、延平—順昌高速公路（即順昌連接線，實踐中使用“延順高速公路”名稱）、邵武—光澤高速公路。南平—光澤高速公路（閩贛通道）利用了浦城—建寧高速公路（浦建高速公路）的組成段武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路）張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段，並增補順昌—邵武高速公路規劃，五個組成段連接成為一條長線 ^[7-8]  。

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），佈局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路，為“十橫”中的第2橫，起點為寧德市蕉城區，終點為南平市光澤縣；寧光高速公路南平段即為“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，包含南平聯絡線 ^[2]  。

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發佈《國家公路網規劃》，寧德—光澤公路在本次規劃中納入中國國家高速公路網新增並行線寧德—武漢高速公路，編號“國家高速G70₂₁” ^[29-30]  。

2013年8月14日，南平聯絡線與延順高速公路同時開工建設。南平聯絡線的線路走向與《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）的最初規劃發生變更：東起南平市延平區洋後鎮，從京台高速公路中洋樞紐分出，西至延平區西芹鎮（最初規劃為止於高桐鋪 ），於下馬石樞紐（後更名為西芹樞紐）交匯長深高速公路，並順接延順高速公路，全位於南平市延平區境內 ^[3]  。

2016年9月，南平聯絡線擬設赤門互通（位於延平區赤門鄉）配套高速公路連接線（802縣道）開工建設 ^[4]  。

赤門互通投用，南平聯絡線全通(5張)

2017年9月7日，寧光高速公路組成段南平聯絡線建成通車，但赤門互通暫未開通 ^{[1]  [9]}  。[按照當年年初已頒佈的《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），南平聯絡線使用“寧光高速（S10）”路牌。]

2018年2月18日，南平聯絡線赤門互通及高速公路連接線開通 ^[4]  。

北京—台北高速公路南平聯絡線位於福建省南平市東南部，連接南平市延平區的城區和東部郊區，東起南平市延平區洋後鎮中洋樞紐互通，西至南平市延平區西芹鎮西芹樞紐互通，為京台高速公路和長深高速公路之間的連接線 ^{[1]  [3]}  。

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線途經的主要場所為：

截止2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的沿線互通為：

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線 ^[11]  。

截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設置有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線 ^[11]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；北京—台北高速公路南平聯絡線所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[12]  。

截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線 ^[17]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線 ^[18]  。

南平聯絡線全線位於南平市延平區境內，屬於福建北區地區。福建地形以山地丘陵為主，佔全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峯山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在 ^[19-20]  。南平聯絡線為閩北地區典型的山區重丘型高速公路，全線設隧道6座，其中特長隧道3座，累計單洞長度達到32.4千米，佔項目全線長度35% ^[21]  。

南平聯絡線的施工還涉及環境保護、水土保持等重要課題，為減少對沿線綠化環境的破壞，施工方組織施工時，除對開挖的邊坡及時按設計防護要求進行施工外，還採用了“噴混植生法”對石質邊坡進行綠化，即採用先掛一層椰網再掛一層鍍鋅網，兩層網用鋼筋打入岩石作為固定網的鉚釘，然後在兩層網之間鋪設稻草等材料，形成植物生長的基礎，再噴射與草種混合的營養土。這樣既保證了草木生長，又確保不被大雨沖垮。施工過程中，施工方每開挖一節，即做好一節的環衞工作，邊建設邊綠化，基本上消除了施工痕跡，臨時用地的土地亦得到復墾和綠化 ^[9]  。

閩江吉溪特大橋全長1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，樁基深度最深52米，設計最大墩高60.454米，為懸澆鋼構箱梁橋，總造價約2.1億元，是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江干流河牀地質、水文條件複雜，地基為裸岩出露的花崗岩岩層，閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峯福鐵路、合福高鐵，兩處跨地方道路 ^[22-23]  。

馬頭嶺隧道位於赤門鄉，長4026米。該隧道內岩石較為破碎，前400米靠近東山水庫主體，且隧道路面的高程比水庫低，開挖時出現滲水現象，出水量較大，經過檢測隧道單洞的最大總湧水量可達每天4837.1立方米，對圍巖的穩定不利，開挖時極可能出現湧水、坍塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件，施工方設置了排水暗管，採取了接力排水的辦法，在隧道每200米左右的位置設置集水井，並用雙液注漿等辦法封堵岩石縫隙，達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的，安全穿過了水庫主體 ^{[9]  [24]}  。

太寶山隧道位於赤門鄉，長4530米，區域地質位於閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區東部，該隧道穿越地質較為多變，圍巖級別多為II、III、IV、V級，施工中需合理安排好施工順序，加強質量安全管理，做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合採用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術，全方位地進行了超前地質預報工作，為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障 ^[25]  。除此之外，該隧道隧道的掘進工作還採用了改良的打炮技術，在開挖隧道的過程中，利用非電毫秒雷管的微差，預留約30釐米的光面層，並應用導爆索起爆周邊炮眼，最後形成了良好的開挖輪廓面，使得爆破後的山體整體平整圓順，同時節省了炸藥的用量 ^{[9]  [24]}  。

羅源隧道臨近西芹樞紐，長4104米，為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長，隧道瀝青面層施工施工難度大，勞動強度高。開工前，施工方針對隧道瀝青面層施工的複雜性，針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確，對應急救援預案進行了健全，對後勤生活保障進行了強化，，通過一系列的組織管理措施，保障了隧道瀝青面層的有序施工 ^[21]  。

南平聯絡線建成通車後，從南平往福州的時間將從通車前的2小時縮短到1小時30分，起到南接北聯江西撫州與沿海城市最快捷的通道。南平聯絡線是一條綠色生態示範路、一條老區人民致富路、一條以人為本和諧路 ^[26]  。 （大武夷新聞網 評）

南平聯絡線建成通車後，從洋後鎮到福州只需近一個小時的路程，到延平區只要將近四十多分鐘，交通便利了，對洋後鎮整個社會經濟發展，起着非常重大的意義 ^[27]  。（2017年9月時任南平市延平區洋後鎮組織委員葉盛松 評 ）