韓原鐵路

2007年，韓原鐵路開工建設。

2009年，國家發改委批覆大同至西安鐵路項目方案時（《國家發展改革委關於新建大同至西安鐵路可行性研究報告的批覆》，發改基礎[2009]3010號），確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三、四線改造建設。

2014年2月25日9時45分，隨着機車一聲長鳴，21002次貨物列車從原平火車站緩緩駛出，經韓原線，一路奔馳，開往韓家嶺火車站，標誌着原平至韓家嶺車站(韓原鐵路)正式開通。韓原線的建成通車，標誌着大秦鐵路再添一翼，為中國中西部煤炭外運新增一條重要通道。 ^[2] 

2019年5月1日，懷仁東至原平西段動車組列車利用韓原線正式通車。 ^[3] 

2019年12月30日，大張高鐵全線開通運營，大張高鐵至韓原鐵路聯絡線與大張高鐵同步建成通車，實現大同至太原、西安動車通行。 ^[7] 

韓原線北起大秦鐵路的源頭起始車站韓家嶺站，南至原平站，途經懷仁東站、應縣站、山陰站、下官院站、薛孤站後抵達原平站。該線正線全長為154公里，設計時速為160公里。正線採用重型軌道，一次建成跨區間無縫線路，滿足重載列車運行要求。 ^[2] 

2019年5月1日，懷仁東至太原南“朔州號”動車組列車開通，設懷仁東、應縣、原平西、忻州西、太原南5個經停站，首次駛入應縣、懷仁市。 ^[5] 

自2007年開建到2014年正式建成通車，韓原鐵路的開通結束了晉北地區只能乘坐北同蒲鐵路出行的時代，從原平到大同，時間縮短為1小時許，將比以前經由北同蒲線，時間壓縮2小時以上。這縮短的幾個小時改變的是晉北出行劃時代的意義。

韓原鐵路再度升級，先期接入大西高鐵北段，承載住了北上的動車組，為盼望高鐵通行的晉北父老帶來福音。2019年5月1日，共有4對動車組列車開進懷仁東站。

2014年2月25日18時，由國產大功率電力機車和諧號牽引的列車準時從原平站發出，並將一路向北直抵大秦鐵路的起始站——韓家嶺站，至此，新建成的韓（家嶺）原（平）鐵路線全線通車。 ^[6] 

韓原線開通後，從原平到大同，時間縮短為1小時許，將比以前經由北同蒲線，時間壓縮2小時以上。韓原線每日安排貨物列車30對。 ^[1] 

至此韓原平鐵路不僅作為大西客專的一部分，為出行提供更為便利的同時，也為山西優質煤外運提供了便利的條件，從大的方面講，韓原鐵路的建成，為搭建國家的物流網絡提供了優質的保障。作為一個山西人，韓原線的開通，不僅僅多了便捷，省了時間，對家鄉建設也起到舉足輕重的作用，為這條線路的順利開通感到高興。 ^[1] 

2019年5月1日，利用既有韓（家嶺）原（平）線，共有4對動車組列車開進懷仁東站。包括懷仁東往返太原南2對列車，往返洪洞西1次，太原南開懷仁東D5306次、懷仁東開運城北D5303次。動車組列車開行後，太原至懷仁的旅行時間壓縮至2小時左右，較原有最快普速列車節省1個多小時，較最慢普速列車節省3個多小時。 ^[3] 

動車組列車開行後，前往晉北地區旅途時間再次縮短，這標誌着山西正在向着快速發展的高鐵新時代大步跨進。在這個時間節點上，韓原鐵路正式晉升客貨動車混跑的新局面，軌道上是沉甸甸的職責與堅守。 ^[4] 

韓原開行高鐵來的是更加頻繁的物質文化交融，是三晉大地發展的共同期盼，也是當下加快發展的必由進程。從南北同蒲到大西客專，出行的速度總是伴隨着時代的腳步，高鐵的出現不僅是這個時代的產物，更是加快這個時代發展的國之重器。 ^[4]