雙擎

混合動力系統是綜合了不同的動力單元，以最大限度地發揮各自的長處，彌補其他方面的短處的新一代動力系統。一個典型的油電混合動力系統，能將發動機高轉速下的高效率與電動機(無需外接電源)低轉速下的大扭矩以最有效的方式結合起來，在保持低油耗的同時實現出色的行駛性能。

有很多方法可以組合電動機和發動機，而較好的油電混合雙擎動力系統採用的是“混聯式混合動力系統”是屬於“強混合動力系統”的一種。

其中豐田公司通過動力分配裝置和複雜的能源管理等尖端技術，汲取了串聯式混合動力系統的節能優勢和並聯式混合動力系統的加速優勢，不斷優化驅動系統，發電系統，和控制系統，以儘可能用最高的效率提供安全和舒適的車輛操作，鑄就了以往系統無法比擬的混聯式混合動力系統。 其獨特的混合動力系統以最有效的方式組合電動機和發動機，在提供充足的動力的同時仍舊可以節省燃料和減少排放物。 ^[1] 

自1997年豐田推出首款量產油電混合動力車“普鋭斯”以來，截至2022年4月末，豐田油電混合動力車全球累計銷量超過2000萬輛。 ^[4] 

2012年，豐田將其油電混合動力技術中文名正式定名為“雙擎”，並分別於2013年、2017年申請註冊商標，獲得中華人民共和國國家工商行政管理總局商標局的註冊認定。

如今，豐田在中國市場推出的“雙擎”車型覆蓋轎車、SUV、MPV等眾多細分車型，深受消費者喜愛和好評。

迄今為止的汽車都是單靠發動機驅動車輛，而發動機在低速行駛時的油耗並不理想。油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啓動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自由轉換為由汽油發動機驅動車輛。通過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出普通汽車的性能，這就是油電混合雙擎動力車。

雲動雙擎Ⅱ(6張)

可根據啓動.行駛.加速.停車等不同狀況，最佳組合發動機和電動機的長處。換而言之，就是由汽車自己來思考判斷，是可同時實現卓越環保性能和行駛性能的技術。此外，由於車輛本身具備充電的功能，所以無需利用外部電源充電。而且在駕駛和日常維護保養方面和普通汽車完全相同。

發動機的特點：在轉數高的狀態下持續工作時，效率最高。因此，轉數越高，發動機的動力表現就越發卓越。此外，高速公路也是發動機可大

油電混合雙擎動力系統工作原理(7張)

1. 啓動時——油電混合雙擎動力系統在啓動車輛時，發動機並不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啓動車輛。

*在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉。

2. 中速行駛時——在車輛啓動並達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是説，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。

3. 行駛時——同時利用電動機和發動機，並將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啓動後，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用於發電”的這兩種動力。豐田的油電混合雙擎動力系統除了用於驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。依靠這種獨創的技術，可巧妙組合並高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，通過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。

雙擎混動汽車原理(4張)

4. 全速行駛時——在超車等需要強勁加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速性能。通過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速性能高出同等排量的普通汽車。

5. 減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將回收的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦後的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，並散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，並加以再利用。

停車時——碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。

*根據車輛實際情況，發動機也有可能運轉。 ^[2] 

1. 混合動力量產可期

混動雙擎汽車(7張)

伴隨着混合動力技術逐漸得到世界汽車產業的認可和重視，業內普遍認為，短期內最有可能實現產業化的技術便是混合動力技術。日系品牌在新能源汽車領域的技術一直被業界稱道，被稱為日系車主場的廣州車展，更將成為日系企業集中展示新能源技術領域優勢的舞台。

本屆廣州車展上，在混合動力領域處於領先的豐田汽車將為中國消費者展示豐富的相關產品陣容，包括NS4外插充電式混合動力運動型概念車、雲動雙擎Ⅱ概念車、FT-EV Ⅲ 概念車，以及混合動力車型PRIUS普鋭斯、CAMRY凱美瑞·尊瑞等，豐富多樣的混動車型展示陣容表示了豐田將核心技術落地中國的決心。 ^[3] 

隨着石油壓力和環保壓力的與日俱增，幾乎所有國際大型車展，新能源汽車和節能汽車都成為重點對象。

本屆廣州車展也不例外，中外汽車廠家展出了十幾款混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。

儘管本田、日產、通用、福特等國際汽車巨頭都掌握自己的混合動力技術。但豐田汽車的混合動力技術是最成熟的，產品也實現了規模化。國內車企在混合動力技術方面與國外有着較大的差距。

在發展節能汽車方面，德國大眾等汽車企業走的是開發先進的動力組合，降低油耗減少排放。 豐田汽車的技術路線與大眾汽車截然不同。早在20多年前，豐田就開始油電混合動力技術的研發。豐田開發的重度油電混合動力技術，不需要充電，節油率可以達到40%，同時大幅度減少排放。

節能減排是全球汽車發展的大趨勢，也是汽車產業格局調整的新機遇。在當前各種傳統汽車技術路線中，混合動力技術節油效果最佳。

作為全球混合動力技術的領先者，豐田混合動力車型自1997年開始銷售，截止2013年，全球累計銷量超過570萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力車型超過百萬輛，佔豐田當年總銷量的10%以上，日本和美國成為混合動力汽車最大的市場。混合動力技術已經成為一項成熟技術，成為豐田挑戰渦輪增壓技術的強有力武器。

在豐田和雷克薩斯展台上，既有已在國內生產的第三代油電混合普鋭斯和凱美瑞尊瑞，還有多款原裝進口的雷克薩斯混動車型。豐田汽車專務、中國本部長大西弘致先生在發佈會致辭時説，豐田將混合動力技術定位為核心技術。豐田正在把混合動力核心技術引進到中國，充分彰顯了豐田向中國轉移最先進技術的決心與誠意。

已經在國內做了試驗性測試的豐田普鋭斯插電式混合動力也出現在豐田的展台上。還有豐田NS4插電式混合動力運動型概念車、雲動雙擎Ⅱ概念車等。採用插電式混合動力技術的全新奧迪A3Sportbacke-tron車型首次在華參展。 ^[1]