阿武隈急行線

由於屬於第三部門鐵道，阿武隈急行線存在許多第三部門鐵道特有的不合理急彎、線路周邊空地多等現象。雖然列車可以直通仙台站，但是不可以使用Suica卡乘車。

阿武隈急行線是東北本線修建時的另一種選擇， ^[9-10]  1922年《鐵道敷設法》規定了“起於福島縣福島，途徑宮城縣丸森，至福島縣中村並在丸森分歧去往白石”的鐵路。隨着東北本線運力不足加之沿線自治體積極推動，阿武隈急行線在1957年成為經濟調查線，1959年成為建設線。 ^[11] 

1961年鐵路建設審議會批准了丸森線的動工，丸森線被定位為C線 ^[13]  ，作為東北本線運輸力增強的旁路， ^[12]  動工儀式在1962年舉行， ^[11]  1964年建設工程正式化， ^[14]  1968年1月線路基本完工。 ^[15]  1968年4月1日丸森站~槻木站開業，時任運輸省國鐵部長黑住忠行、時任鐵路建設公團副總裁筱原武司和時任宮城縣副知事山本壯一郎在槻木站迎接列車到達。 ^[16] 

受限於C線規格，加之遠離市區且未考慮沿線遊客，丸森線乘坐人數沒有起色。線路雖然未成為赤字83線，但在1971年時線路營業係數為2404，成為“日本首屈一指的赤字線”。 ^[17]  1980年12月27日《國鐵再建法》實施，丸森線成為第一次特定地方交通線，建設計劃被中止。沿線自治體呼籲了部分開業的丸森線的特殊性，但日本國鐵希望丸森線進行第三部門轉換，或巴士轉換。 ^[11] 

福島縣、宮城縣和沿線市町村決定第三部門轉換，成立繼承丸森線的阿武隈急行株式會社， ^[18]  1986年7月1日丸森線先行開業區間作為阿武隈急行線開業，5輛被改為阿武隈急行塗裝的キハ22型開始運行。阿武隈急行的全線開通和電氣化在1988年完成，8100系9節編成共計18節車廂同期開始運行。7月1日慶祝儀式在梁川站舉行，10:41去往福島站和槻木站的列車同時出發。7月中旬線路日均乘客量為9261人，超過了預期乘客的20%。 ^[19] 

1968年4月1日，丸森站~槻木站開業。

1981年9月18日，線路被列入特定地方交通線準備廢止。

1986年7月1日，線路被移交給阿武隈急行鐵道株式會社。

1988年7月1日，福島站~丸森站開業。

2011年3月11日，東日本大地震，丸森站施捨損傷，全線停運。 ^[6]  4月6日，梁川站~保原站區間復舊；4月13日，梁川站~富野站區間復舊；4月18日，瀨上站~保原站、角田站~槻木站區間復舊；4月28日，福島站~槻木站區間復舊；5月16日全線復舊。 ^[1] 

2019年10月12日，超強颱風海貝思造成富野站~兜站區間土砂流入、混凝土邊坡崩壞、架線切斷；兜站~阿武隈站區間土砂流入、道牀流出；阿武隈站內土砂流出；阿武隈站~丸森站區間道牀流出、土砂流入、信號與電架柱傾斜、架線切斷；角田站~橫倉站區間路盤陷沒；岡站~東船岡站區間土砂崩壞、倒木，全線停運。 ^[2]  10月15日，福島站~梁川站區間復舊。10月23日，梁川站~富野站區間復舊。12月6日，丸森站~槻木站區間復舊。2020年10月31日，全線復舊。 ^[3] 

2021年2月13日，2·13日本本州東岸近海地震造成向瀨上站附近道牀流出，全線停運。 ^[4]  2月15日，全線運轉再開。 ^[5]  3月20日，由於3·20日本宮城地震，全線停運。 ^[8]  3月22日，全線再開。 ^[7] 

2022年3月17日，受3·16日本本州東部地震影響，全線中斷。 ^[20]  4月18日，丸森站~槻木站再開。 ^[22]  4月25日，梁川站~丸森站再開。 ^[21]  5月23日，保原站~梁川站再開。 ^[23]  6月27日，福島站~保原站再開。 ^[24] 

AB900型

8100型

全線列車各站停車，1小時1~2班。除了全線運營列車之外還設有福島站~梁川站 · 富野站 · 角田站、槻木站~丸森站 · 梁川站的區間列車。

設定有2班往復槻木站~仙台站的直通運營列車。