阿準鐵路

2015年5月6日，阿準鐵路進行第一次環評公示 ^[3-4]  。9月29日，新疆維吾爾自治區環境保護廳批覆《新建鐵路阿勒泰至富藴至準東線環境影響報告書》 ^[5]  。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建阿勒泰至富藴至準東鐵路可行性研究報告》 ^[6]  。10月20日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建鐵路阿勒泰至富藴至準東線阿勒泰至富藴段（DK0+000-DK16+000）初步設計》 ^[5]  。

2016年3月15日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《阿勒泰至富藴至準東鐵路阿勒泰至富藴段工程初步設計》 ^[5]  。8月，阿準鐵路開工建設 ^[7-8]  。9月28日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建阿勒泰至富藴至準東鐵路準東北站初步設計》 ^[5]  。

2017年3月30日，中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《阿勒泰至富藴至準東鐵路富藴至準東段工程初步設計》 ^[5]  。

2019年10月23日，阿準鐵路富準段正線軌道鋪通 ^[9]  。12月9日，阿準鐵路富準段通過動態驗收 ^[10]  。12月30日，阿準鐵路富準段開通運營 ^[10]  。

2020年7月2日，阿準鐵路阿富段軌道鋪通 ^[11-12]  。10月20日，阿準鐵路阿富段通過動態驗收 ^[13]  。12月6日，阿準鐵路阿富段開通運營，標誌着阿準鐵路全線開通運營 ^[14]  。

截至2020年12月，阿準鐵路共設14座車站，其中10座為會讓站。

阿準鐵路西起北阿鐵路阿勒泰站，下穿奎阿高速公路，跨克蘭河後轉向東南，沿阿爾泰山南麓向東跨越喀臘塑克水庫，後折向東南跨額爾齊斯河至富藴縣城南工業園設富藴站，出站後線路折向南跨烏倫古河後，沿216國道進入新疆卡拉麥裏山有蹄類野生動物自治區級自然保護區，經喀木斯特後出卡山保護區，後至準東北站北端接入烏將鐵路 ^[16]  。

2019年12月30日17時許，由烏魯木齊站開往富藴的Y935次“烏鐵國旅·可可托海號”冬季跨年旅遊專列到達富藴站，標誌着阿準鐵路富準段開通運營 ^[18]  。開通前期，阿準鐵路富準段主要以貨運業務為主。

2020年12月6日8時許，由烏魯木齊站開往富藴站的Y935/8次列車從阿勒泰站開出，標誌着阿準鐵路阿富段開通運營。開通運營後，鐵路部門將安排開行旅客列車1對、貨物列車2對。

阿準鐵路全線共設4座隧道，總計7720米，佔線路長度的1.84%，均為單線隧道。全線共設置20座特大橋、39座大橋、43座梁式中橋、1座鋼構中橋、4座箱型中橋、16座梁式小橋、12座箱式小橋；橋樑全長34.2千米，佔正線長度的8.20%。

阿準鐵路跨越克蘭河、喀臘塑克水庫，穿過卡拉麥裏有蹄類野生動物自然保護區。在施工建設中，建設施工單位從設計到施工全面落實生態保護措施，特別是在卡拉麥裏國家級生態保護區內，設計了動物通道34處 ^[12]  。

阿準鐵路沿線地理環境複雜、氣候變化巨大，沿線為高緯度地區，戈壁山地眾多，軌温差達112℃。受氣候影響，無縫軌道“熱脹冷縮”是困擾阿準鐵路建設的技術難題 ^[19]  。

阿準鐵路沿線夏季受沙漠氣候影響温度較高，冬季經常發生暴風雪天氣，沿線部分地區冬季最高降雪量達94釐米，一些路段積雪厚達2.5米，設計方克服了極冷、雪害、生態脆弱等困難 ^[19]  。

阿準鐵路沿阿爾泰山山脈建設，因施工區域大都在山區和戈壁，山區最大風力達12級，平均風力達5-6級 ^[15]  。

阿準鐵路在中國國內鐵路建設中首次在站後房建工程中使用裝配式建築，打破傳統磚混式建築結構，從標準建設、方案設計、圖紙繪製、施工方法等方面開創新理念，不僅有效提升了施工工藝水平和工程標準化水平，同時也有效縮短了工期、減少了建築垃圾對環境保護的壓力 ^[20]  。

索爾蘇隧道全長4333米，位於新疆阿勒泰地區境內，是阿準鐵路控制性節點工程，也是全線最長隧道。

2019年9月27日，索爾蘇隧道貫通 ^[21]  。

喀拉曼隧道全長2127米，屬於淺埋軟弱圍巖地質的單線隧道。該隧道地處高緯度嚴寒地區，氣象資料顯示入夏後融雪與強降水形成的混合洪水呈多發趨勢做好防排水工程尤為重要。氣象專家經過多次查勘探討，決定在確保施工質量前提下對隧道中心深埋水溝進行變更，在最初設計的基礎上增加1.05米，提升了隧道排泄和泄洪能力 ^[15]  。

喀臘塑克水庫特大橋是阿準鐵路重點控制性工程，大橋位於廣袤的阿爾泰低山丘陵區，跨越喀臘塑克水庫，全長3901米，共需架設32米簡支T梁75孔，24米1孔，最高墩43米。主橋長981.49米，是建設時新疆鐵路橋樑中最大的一座矮塔斜拉橋，共設斜拉索56對、112根。

為避免工程建設對水源的污染，建設方採取了多項創新環保措施，創造性地發明了樁堰結合的施工方案，在無大型水上作業設備的情況下，成功將大型水上作業平台精確定位至墩位。在鑽孔樁施工的過程中，創造了孔內堵漏鋼筒的裝置，成功解決了孔底穿孔的現象，防止泥漿混凝土泄露到水源保護地 ^[22]  。

在阿準鐵路勘察試驗過程中，設計方研究形成了一套完整的防治雪害工程措施，並取得了相關專利；攻克了高温差地區無縫線路設計關鍵技術、參數和有砟軌道無縫線路強化技術研究。

阿準鐵路與奎北鐵路、蘭新鐵路、烏將鐵路一起構成北疆鐵路環線，是新疆對外三大通道“北翼”的重要環節。該區域富含金屬礦石、原煤、石油等資源。（中國新聞網 評） ^[10] 

阿準鐵路富準段是新疆鐵路網規劃“四縱四橫”的主骨架“四縱”之一阿勒泰-五彩灣-烏魯木齊的重要組成部分，是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線。阿準鐵路富準段開通後，徹底結束了富藴無鐵路的歷史，拉近了富藴與首府烏魯木齊的距離，為北疆鐵路環網奠定了堅實基礎。阿準鐵路富準段的開通，將極大的改善沿線地區的交通運輸狀況，提高礦產資源外運能力，對促進區域礦產資源綜合開發利用、實現資源合理配置創造了有利條件。同時，這條鐵路還將可可托海、五彩灣等景區連接起來，對促進當地旅遊資源開發方面具有重要的意義。（中國新聞網 評） ^[10] 

阿準鐵路富準段建成通車後，新疆阿勒泰地區富藴縣結束了無鐵路的歷史，富藴縣正式納入中國國家鐵路交通網，北疆鐵路環線即將成型。（人民鐵道網 評） ^[17]