重慶東環鐵路

2015年8月，原中國鐵路總公司、重慶市人民政府聯合批覆“重慶鐵路樞紐東環線預可研報告” ^[2]  。12月25日，重慶東環鐵路可行性研究報告獲批。12月26日，重慶東環鐵路開工建設。

2016年12月28日，重慶東環鐵路先期工程開工建設。

2017年4月30日，重慶東環鐵路全線開工建設。

2020年4月2日，重慶東環鐵路正式進入鋪軌施工階段 ^[22]  。6月1日，重慶東環鐵路南段（珞璜南站至明月峽長江大橋）開始架樑 ^[19]  。

2021年11月14日，重慶東環鐵路南段（珞璜南站至明月峽長江大橋）正線橋樑全線貫通 ^[19]  。11月20日，渝熊鐵路（機場支線）和重慶東環鐵路正線實現併線互通 ^[26]  。

2022年3月26日，重慶東環鐵路正線所有橋樑架設完成 ^[39]  。5月31日，重慶東環鐵路南段軌道實現貫通 ^{[5]  [31]}  。6月，重慶東環鐵路進入線路供電設備靜態驗收階段 ^[27]  。7月25日，重慶東環鐵路全線8座車站實現封頂 ^[28]  。8月5日，果園港接入重慶東環鐵路 ^{[6]  [29]}  。8月30日，重慶東環鐵路正線鋪軌施工全部完成。9月1日，磨心坡站開通運營 ^[7]  ，重慶東環鐵路正線主體工程接入襄渝鐵路全部完成 ^[20]  。11月8日，重慶東環鐵路進入動態檢測階段 ^{[21]  [30]}  。11月10日，重慶東環鐵路營業線改造施工完成 ^[33-34]  。11月16日，重慶東環鐵路正線全線接觸網送電成功 ^[8]  。12月30日，重慶東環鐵路開通運營 ^{[9]  [35-36]}  。

2023年3月17日，重慶東環鐵路南彭站開通客運業務 ^[11]  。7月12日，重慶東環鐵路南彭站開通貨運業務。 ^[13] 

2024年1月10日，重慶東環鐵路銀花站新加開2趟成都方向的始發終到高鐵，這也是重慶東環鐵路首次開行復興號動車組。 ^[43] 

水龍鐵路（黃茅坪支線）：起於水土站，向南沿金山大道東側前行至福特三工廠，全長20.4千米 ^[25]  。

渝熊鐵路（機場支線）：起於重慶北站（區間）寸灘所，向北經江北機場，沿渝鄰高速公路東側前行至渝北區古路鎮，線路全長28.5千米。工程覆蓋橋樑16座、隧道9座、車站1座、涵洞16座，橋隧佔比78.75% ^[4]  。

2022年12月30日8時41分，由重慶北站開往重慶西站的C65次CR200J型動力集中型動車組駛出重慶北站，標誌着重慶東環鐵路開通運營 ^[35]  。

2023年6月14日起，重慶東環鐵路實行“公交化”票制，旅客刷身份證就可乘坐當日區間內任意城際車次。旅客在12306客户端開通“鐵路e卡通”後，在確保賬户餘額充足和無異常進站記錄情況下，完成刷證模式開通。開啓刷證模式後，使用二代身份證或e卡通，均可完成核驗和進出站檢票流程 ^[12]  。

樵坪山隧道位於巴南區南泉街道和南岸區長生橋鎮境內，是重慶東環鐵路全線重點控制性工程，隧道全長7568米，為單洞雙線隧道，最大埋深340米。為引出重慶東站左、右兩條聯絡線，該隧道洞內特設兩處大跨段，跨度分別達19.77米、24.53米，最大跨度位居全線前列。該隧道地質複雜，洞身主要穿越侏羅系泥岩夾砂岩地層，集Ⅳ、Ⅴ級圍巖於一身，地應力高、大跨段形態變換多、斷面變化多達7處，隧道正線下穿渝湘高速公路，安全質量風險高，開挖掘進、襯砌支護等施工難度異常大 ^[32]  。

2021年9月14日，樵坪山隧道貫通 ^[24]  。2022年1月21日，樵坪山隧道完工 ^[1]  。

重慶明月峽長江鐵路大橋是重慶東環鐵路重點控制性工程，也是中國國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環鐵路 ^[42]  。

水土雙線特大橋是重慶東環鐵路的重要組成部分和關鍵控制性工程，全長2334.46米。該橋是重慶東環鐵路跨度最長、工程量最大的橋樑之一，橋面距離地面最高達50米，架樑施工安全風險極高。為避免地形地貌等原因影響橋樑穩定性，項目採用普通簡支梁與聲屏障簡支梁相結合的施工方法開展架樑施工。同時，按照倒排工期、細化節點、優化施工方案，配足架樑人員，採用雙班倒24小時施工的方式，克服了曲線半徑小、運梁線距遠、聲屏障施工危險係數大等困難 ^[16]  。

麥場灣御臨河雙線特大橋位於兩江新區魚嘴鎮麥場灣，全長1387.66米，其中主跨112米，兩側邊跨均為60米，採用預應力混凝土連續梁跨越結構。大橋一端要下穿寧蓉鐵路、鄭渝高速鐵路，其中御臨河大橋橋墩距寧蓉鐵路橋墩最近處僅有1.24米 ^[37]  。

華託灣御臨河雙線特大橋位於重慶市渝北區統景鎮合理村境內，全長2172.79米。由於統景鎮地形屬丘陵地貌，河谷交錯，相對高差較大，御臨河、省道s101就位於橋的下方，導致該橋橋面高度高達80米，安全風險極高，是重慶東環鐵路控制重點工程 ^[38]  。

龍溝雙線特大橋是重慶東環鐵路的重要組成部分和關鍵連接性工程，龍溝雙線特大橋長758.78米，下穿渝鄰高速公路，是整個項目坡度最大、工程量最大的橋樑之一，整體位於重慶市渝北區塔巴寺鎮境內，由於該鎮地屬重慶特有的丘陵地貌，山谷綿延，導致該橋橋面距離地面高度達55米，架樑施工安全風險極高 ^[26]  。

寸灘雙線特大橋是渝熊鐵路（重慶東環鐵路機場支線）控制性工程之一，雙線橋長1813.32米，最大跨96米，最高墩80.5米，與既有線鐵路最近距離僅1.5米。該橋鄰近既有寧蓉鐵路、渝懷鐵路、興胡鐵路等三條鐵路線，上跨渝懷下行線、興胡線、渝長高速公路、白楊溝互通和寸灘河等五處交通線，線路行車速度快，在保證營業線暢通的情況下，施工安全隱患大、風險高，組織協調難度大。同時，該工程還下穿坪江東西線220千伏高壓線，地理環境複雜、安全風險高、技術要求高、文明施工要求高，各類線路管網複雜，遷改困難 ^[40]  。

環山隧道是渝熊鐵路（重慶東環鐵路機場支線）單洞雙線隧道，全長5190米。隧道分進口、出口及橫洞三個工區同時施工，分別承擔1710米、1985米、1495米的施工任務。隧道最大埋深132米，洞身以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，多處超近界上跨下穿既有鐵路、高速公路、市政道路等既有隧道，風險等級高，且存在煤層瓦斯及淺層天然氣突出，屬於低瓦斯Ⅲ級隧道 ^[17]  。

2020年4月23日，環山隧道貫通 ^[18]  。

羅家壩隧道全長3812米，是渝熊鐵路（重慶東環鐵路機場支線）連接東環正線的第二座長隧道，它以支離破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，其中淺埋段長794米，隧道上部覆蓋層薄，僅有12米至15米，淺埋段下穿2個村莊、G319國道，隧道地質構造及水温地質條件複雜，易塌方，施工難度大，在中國國內隧道施工中實屬罕見 ^[23]  。

2020年7月23日，羅家壩隧道貫通 ^[23]  。

江北機場隧道為單洞雙線隧道，全長4490米，貫穿整個江北機場，最大埋深僅26米。洞身穿越大規模多層次棄填土區與長距離淺埋基岩區，工程條件極其複雜；依次下穿機場航油管道、第一跑道燈光帶、航賓大道下穿道、第二跑道防吹坪和聯繫跑道、綜合配套區及擬建第四跑道等眾多地表建（構）築物，地表環境極其敏感 ^[41]  。

重慶東環鐵路連接起團結村中心站鐵路物流基地、重慶江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等“三基地一港區”，串起水土、空港、龍興、魚復、東港、茶園、長江、巴南、珞璜等9個工業園區。這9個工業園區，主要發展汽摩產業、裝備製造業、機械加工、電子信息、現代醫療等產業集羣，是重慶市現代產業體系的重要組成部分。大運能、經濟、環保的重慶東環鐵路，將極大提高沿線貨物集結與分撥的效率，暢通物流通道，提高運輸組織靈活性，對引導城市向外拓展、滿足沿線工業企業物流運輸需求具有重要意義 ^[14]  。（中國鐵路成都局集團有限公司、《重慶日報》 評）