鄭州黃河公路大橋

鄭州黃河公路大橋橋址處河牀而層為粉細砂，易衝易淤。汛期衝深達十餘米。平時主流擺動不定。變化頻繁。流量受三門峽水控制，很不穩定，有時水深1至3米，有時又成幹灘。所以雖然水中段常年有水，卻是不深不淺，很難行船，無法使用常規的水上拖輪、駁船等施工設備。同時施工從南岸向水中延伸，只有一個工作面，不能在對岸或河心灘地另闢施工場地。大直徑水中鑽孔樁需要機械設備較多，運輸量亦大。因此，如用大跨度纜索吊機等施工方案，均不現實。只有採用水上施工便橋方案，才能確保水中墩正常連續施工。由於工期急，要求汛期儘量減少施工中斷，便橋要能抵禦洪水沖刷和冰凌撞擊。根據運輸量需要在便橋上鋪設雙線標準運輸道 ^[9]  。

水上施工首先要修通便橋。鑑於該橋的特點，便橋宜採用不受水位與河牀變化影響的懸臂打樁懸臂拼梁施工方法。粲用萬能杆件拼成臂打樁懸臂拼梁施工方法。粲用萬能杆件拼成再分式桁架，高2米，寬8米。枕木直接擱放於桁架節點上，為加強汛期穩定和便於懸臂法施工，便橋樑部結構設計成多聯連續梁，每聯10跨，每跨14米，支墩為4根直徑40x24米管樁組成的單排架。施工便橋經歷了1984年冬流冰的撞擊和1985年8100立方米/秒流量的考驗。當流量大於護簡困難，水上施土暫停數日，全部水上機械設備沒有撤回，為減少汛期對施工的影響 ^[9]  。

改橋水中段鑽孔遇到一個特殊的問題“成為險工堤段的花園口堤壩”。1938年6月至1947年4月，花園口拋投過大量片石護堤，沿岸河牀沉積了不少片石、塊石。施工過程中，靠堤的水中墩遇到很多拋石，給施工帶來了很大困難。為此技術設計將28、20號墩改為4根中1.5米深50米鑽孔樁基礎，準備必要時改用直徑1.4 米衝擊鑽穿過密集的片石層。28、 29號墩除使用了衝擊鑽外，還採取接長鋼護簡、潛水人工抱石等方法排除障礙。在30號墩，翼式站頭頂面將一塊埋藏於河牀中的大塊石夾住帶了上來，塊石側面明顯地殘留着被鑽機刮刀刻劃的多道弧凹痕， 該孔鑽具在鑽進過程中遇到了強大的阻力。因此在選擇水上鑽機時，為了突破可能遇到的散亂塊石，必須選擇比較堅固牢靠的鑽機和鑽具。施工方通過開工初期事先聯繫大橋局橋機廠簽訂協，研製新型鑽機，解決了問題 ^[9]  。

黃河河牀除砂、粘土、砂夾卵石外，有時夾有較硬的礦石鈣質結核層。該橋鑽孔既深，直徑又大，需要鑽機有較大的旋轉扭矩，並能變換轉速與扭矩，以適應各種地層 ^[9]  。