通川橋

為便於物資運輸出川抗日，又便於調遣川軍出川抗日，民國27年（1938）2月，國民政府軍事委員會電令交通部從速興建漢（漢中）渝（重慶）公路。但位於寬約百米的州河將南北通道阻隔，汽車欲跨過州河，只好用木船推渡，速度既慢，又不安全，修架一座橋樑使南北貫通已迫在眉睫 ^[2]  。

其實，在修築漢渝公路的同時，通川橋的設計工作已經開始。1938年，由漢渝公路工程處第二測量隊隊長丁貢南勘定，橋渡工程處設計科科長趙國華負責設計。該橋選址於達城。

民國二十九年（1940年8月21日），日寇飛機九架向達城投彈44枚，炸燬達師校、帝主宮、省達中、中山公園等房屋84幢，炸死80人，炸傷137人。

民國三十年（1941年同年8月30日），日軍九架轟炸機再炸天主堂、通川橋等地，投彈20枚，死4人。

通川橋於1938年2月開工，1941年2月竣工，預算33.89萬元，主要用料水泥630噸，鋼筋28噸，由重慶以木船轉運到達州。 ^[1] 

通川橋全長300.92米，設計載重15噸，橋高從基礎頂部至橋樑底部為16米，橋面淨寬4.5米，兩邊人行道各寬0.75米，整個橋面全寬6米，修建該橋用了249個工日，耗用水泥630噸，鋼筋28噸。該橋初制藍圖定名“州河橋”，將竣工時，橋渡工程處處長許行成題名為“利涉橋”（該石原在南岸橋頭向西的橋牆上）。1940年冬，大橋南北兩頭鑄造水泥牌坊（橋門），交通部公路總管理處科長周鳳九來到達縣驗收大橋時，將橋名改為“通川橋”，取通達四川之意。該橋是當時四川公路建設史上最早的一座用鋼筋混凝土修建的大橋，所以人們又把它叫作“鐵橋”。1969年“文革”中根據政治需要，將通川橋更名為“東風橋”，1980年修補大橋時恢復了原名。 ^[3] 

通橋建成時與通橋門牌坊(4張)

通川橋兩邊橋頭的牌坊上，由當時交通部部長張家璈、公路總管理處處長趙祖康分別以顏體和隸字體題“通川橋”3字，周鳳九自書一副楹聯刻於北頭牌坊柱子上，其聯曰：“疊石起長虹喜此日萬眾歡娛共祝通川福利；援人登彼岸願今後全民團結完成建國功勳。“

為美化橋欄，通川橋建設工程師徐芝田仿盧溝橋造型，親手捏製小獅308個，用混凝土澆製而成，在大橋兩邊各個欄杆柱上置獅一個，可惜“文化大革命”中被當作“四舊”全部搗毀。

通川橋在戰火紛飛的年代誕生，它經歷了血與火的洗禮。1941年，日本侵略者的飛機轟炸達城時，發現了這座威武的大橋，曾兩次試圖炸燬，慶幸的是，炸彈都未命中目標。1941年和1950年，通川橋兩次被洪水衝擊，它仍巋然不動，足見其堅固。 ^[1] 

通川老橋在建設時，工程師徐芝田受命仿照北京盧溝橋，用水泥澆鑄300多個小獅子，安裝在橋的兩側欄杆上，把通川橋建設成為中國抗日戰爭期間的“戰時盧溝橋”。大家都知道抗日戰爭在1937年7月7日全面爆發，爆發的地點就在北京盧溝橋。為了取得抗日戰爭的全面勝利，民國政府將抗日戰爭時期修築的重要交通“生命線”--漢渝公路上最大的橋樑--通川橋，建設成為“戰時盧溝橋”，具有團結全國人民、提升抗日意志等作用。希望全國人民像雄獅一樣，眾志成城，堅決打敗日本帝國主義者。我們從當時交通部的專家周鳳九撰寫的楹聯就完全可以解讀出來深厚的“抗日精神”：“疊石起長虹喜此日萬眾歡娛共祝通川福利，援人登彼岸願今後全民團結完成建國功勳”。通川老橋本身就是一座為抗日戰爭取得最後勝利，而立下汗馬功勞的“中流砥柱”，它是真正的“英雄”和“雄獅”，它更是一座紀念抗日戰爭勝利的豐碑。

在1995年四川科學技術出版社出版的《四川省交通志》第二篇《公路運輸》第一章《公路建設》第二節《橋樑》引言中記載：“民國30年建成的漢渝路上的通川橋（長306米）和樂西公路農場的今石棉大渡河懸索橋（長110米），以及在此先後建設成功的球溪河大桁構橋（長122）米、峨眉河鋼筋混凝土梁橋（長99米）、綦江鋼樑橋（長84米）等跨徑較大的新型結構橋，為數很少。” ^[2] 

通川老橋在1996年“轟轟烈烈”地離開了我們。我們懷着萬分悲痛的心情來紀念它，同時我們也要看到政府對它進行“安樂死”的必要性：因為它是一個先天營養不良的“孩子”，由於戰時的特殊情況，政府沒有條件讓它茁壯成長；同時它又是一個命運坎坷的“孩子”，它經過了日本侵略者飛機的血與火的洗禮；更何況它還日日夜夜都接受着州河的“暗送秋波”，甚至是“洶湧澎湃”。 ^[2] 

民國27年修建漢渝公路時建橋。橋長300.92米，主橋由11孔跨徑各20米和2孔跨徑各15.4米鋼筋混凝土懸臂樑組成，引孔為兩孔跨徑7,5米石拱和1孔跨徑為6米鋼筋混凝土平板橋。橋高自基礎頂部至橋樑底部為15.98米，橋面淨寬4.5米，兩側人行道各寬0.5米，下部台墩底部用塊石混凝土，上部為漿砌條石，基礎直接置於河牀岩石層上。民國28年2月開工，民國30年2月竣工。預算33.89萬元，主要用料水泥630噸，鋼筋28噸，由重慶以木船轉運到達州。四川解放後，行車量日益增加，重車亦是如此。到襄渝鐵路動工時，每天晝夜行車2000餘次，致橋樑變形，橋底下沉，1980年變形嚴重，斷絕交通，隨着歲月的推移，交通運輸量逐漸增大，通川橋加固工程勢在必行。1954年整修加固時，發現鋼筋混凝土大梁出現裂紋，少數橋墩微有傾斜；1966年修建襄渝鐵路時，晝夜行車量增至2000餘輛，大量的超負荷運載，使通川橋的裂紋不斷增加和擴展，南岸3號橋墩下陷明顯，駛過一噸以上的車輛便顛簸有聲；1970年，嚴禁重車通行；1976年，大修3號橋墩。為了保證人民安全，該橋不得不於1980年6月封閉，行人過河只能坐渡船，1981年3月，四川省達縣公路養護總段對通川橋進行修復加固，1983年8月竣工，投資55.10萬元。

20世紀90年代後，由於經濟的發展，往來車輛逐漸增多，載重量逐漸增大，原通川橋已不適應交通的需要了，原中共達川地委、行署決定在原位置拆舊建新，由達縣寶路有限責任公司承建。當年12月動工，將原橋墩全部炸燬，南北坊拆除，原有的通川橋風貌和北橋頭的楹聯只能留在人們的記憶裏了。1998年4月，拆建工程全部結束，新橋橋面淨寬20米，兩側人行道各寬3米，總長334.65米，無論長度、寬度都遠遠超過原有的通川橋。 ^[3] 

重建後的通川橋：