軌距可變列車

自2004年起，西班牙國鐵120型電動列車已開始行駛，其軌距可在1,668mm的寬軌和1,435 mm的標準軌切換。可以保證在規矩相同的情況下前往使用準軌的歐洲國家。

日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。

此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。

自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。

2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標。2009年12月24日，在九州新幹線川內站至新水俁站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。

2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組）。

2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。

復興號可變軌距動車組(3張)

2020年10月21日，中車長春軌道客車股份有限公司下線了一款400公里時速的跨國互聯互通高速動車組，該項目為科技部“十三五”重點專項課題，2016年11月正式啓動研發項目，能實現600-1886mm不同軌距的變軌需求。 ^[1]