蘭州至張掖三四線鐵路

甘肅省鐵路網以蘭州樞紐為中心，以隴海鐵路、蘭新鐵路通道為主軸，貫穿甘肅東西。研究年度路網中隴海線、蘭新線主要承擔甘肅省東西向貨物運輸，寶蘭高鐵承擔甘肅省向東的快速客運任務，蘭新高鐵主要承擔甘肅省與青海、新疆等地區的跨省交流，而作為絲綢之路的黃金段—傳統河西走廊金昌、武威等地區缺少對外快速鐵路客運通道。

2019年6月30日10時18分，蘭州至張掖三四線鐵路全線控制性工程——新烏鞘嶺隧道進場開工，標誌着蘭州至張掖三四線鐵路正式進入建設階段。 ^[3]  12月，蘭州至張掖三四線鐵路中川機場至武威段正式啓動施工招標。 ^[24] 

2021年12月12日，蘭張三四線鐵路戰前二標段台岔溝2號隧道貫通，標誌着蘭州段全線隧道工程貫通。 ^[9] 

2022年3月15日，蘭州至張掖鐵路莊浪河特大橋首榀鋼蓋梁成功架設。 ^[11]  3月31日，新建鐵路蘭州至張掖三四線武威至張掖段項目用地選址公示。 ^[13]  5月2日消息，蘭張三四線鐵路ZQ4標十八里堡隧道順利貫通。 ^[12]  9月8日，蘭武段XQ1標新烏鞘嶺隧道進口段8021米掘進任務全部完成。 ^[15]  9月13日，蘭州至張掖三四線武威至張掖段鐵路勘察設計項目招標評標工作結束。 ^[17]  9月17日，蘭張三四線中川機場至武威段跨蘭新鐵路古浪河特大橋雙T構轉體連續梁成功轉體。 ^[16] 

2022年10月9日，蘭張三四線鐵路項目最長的橋樑——全長11682.92米的永登特大橋宣告成功合龍。 ^[18]  10月21日，蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段站前五標項目完成了全部箱梁架設任務，是全線率先完成全部箱梁架設的標段。 ^[19]  10月29日，蘭張三四線鐵路蘭武段ZQ2標永登制梁場順利完成了最後一孔箱梁預製施工，為後續蘭張三四線通車奠定了堅實基礎。 ^[20]  11月6日，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時1226天全面貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定了基礎。 ^[21]  12月8日15時16分，隨着最後一孔長32米、重800餘噸的高鐵箱梁，精準落在蘭張三四線鐵路翻山嶺大橋11#橋墩上，標誌着由中鐵二十一局承建的蘭張三四線鐵路蘭武段站前1、2標，蘭州機場站至永登站區間890孔箱梁架設全部架設完成，比計劃工期提前了7個月 ^[22]  。12月24日，由中鐵建設集團有限公司承建的蘭張三四線鐵路天祝西站站房主體結構順利封頂。 ^[23] 

2023年3月28日15時28分，蘭張三四線鐵路十八里堡特大橋順利貫通，為後續架樑與整體道牀施工提供了基礎條件。 ^[24]  3月，蘭張三四線新烏鞘嶺隧道無砟軌道工程進入建設高潮。 ^[25] 

2023年3月29日，隨着永登西站站房主體結構順利封頂，蘭張三四線鐵路項目中川機場至武威段新建客運站房全部實現封頂，標誌着這一鐵路建設取得重要進展。 ^[27]  2023年4月，蘭張三四線ZQ5標段項目全速推進，6月底完成武威東站主體工程。 ^[28]  5月14日，隨着最後一塊無砟軌道道牀板澆築完成，由中鐵十五局承建的蘭張三四線鐵路蘭武段XQ1標新烏鞘嶺隧道進口段主體工程順利完工。 ^[29]  5月26日，蘭張三四線鐵路蘭武段鋪軌工程正式開始。 ^[30]  7月，蘭張三四線武威（高鐵）東站綜合客運樞紐及停車場項目主體順利封頂。 ^[33]  8月16日，蘭張三四線鐵路（中武段）首條接觸網導線在武威市古浪縣天祝至黑松驛區間成功架設，由此拉開全線接觸線架設序幕，標誌着蘭張鐵路“四電”施工進入衝刺階段。 ^[34]  8月29日，蘭張三四線鐵路武威東站站房屋面鋼結構主桁架順利封頂，標誌着武威東站站房屋面鋼結構施工取得階段性成果。 ^[35]  9月25日，隨着古浪至古浪北牽引站330千伏供電線路GA71-GA74鐵路跨越段導線展放完成，標誌着蘭張三四線鐵路武威段首條牽引站供電線路全線貫通，成為鐵路建設進程中的又一標誌性節點。 ^[36]  10月，蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段永登北、天祝西、古浪北、武威東4座新建車站站房已基本建成，正在進行內部裝修施工。 ^[37]  12月，蘭州中川機場至武威段鋪軌接近尾聲。 ^[38] 

2024年1月，蘭張三四線鐵路330千伏外部供電工程武威段3條主供線路完成全線路預驗收工作，標誌着該工程全面進入竣工驗收階段。 ^[39]  2月，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭州至武威段正式進入靜態驗收階段，為年內該段開通運營奠定重要基礎。 ^[40]  3月，蘭張三四線鐵路外部供電工程（武威段）全面復工。 ^[41]  3月，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭州至武威段供電工程建設進展加快。該線路供電工程首條330千伏牽引站供電線路雷漢牽引線投運供電，為蘭張三四線蘭武段鐵路按期通車奠定了堅實基礎。 ^[42]  3月15日，蘭張高鐵蘭武段接觸網工程冷滑試驗正式開始。 ^{[43]  [48]} 

2024年3月21日凌晨，蘭（蘭州）張（張掖）三四線鐵路中川機場站信號聯鎖改造工程順利完成並開通，蘭張三四線鐵路蘭州至武威段即將進入聯調聯試階段。 ^[44]  3月26日，隨着熱滑試驗列車駛出蘭張高鐵蘭武段中川機場站，蘭張高鐵蘭武段熱滑試驗正式啓動。 ^[45]  3月28日，蘭州至張掖高速鐵路蘭州至武威段進入聯調聯試階段。 ^[46] 

2015年9月30日，蘭州西至中川機場段（即中川城際鐵路）建成投入使用。

2018年7月1日，開通中川機場站至天水南站動車組。

2019年1月31日起絕大部分動車組車體由CRH5G更換為CR200J動力集中型“復興號”動車組。 ^[5]  10月18日，中國鐵路蘭州局集團有限公司在中川城際鐵路實施新的冬季列車運行圖週一至週四每天公交化往返開行56趟蘭州站（蘭州西站）至中川機場站間的動車組，週五至週日每天往返開行達60趟，平均每趟運行時間間隔30分鐘，公交化的開行頻次為廣大市民的出行提供了多樣化選擇。 ^[6] 

1、設計年度

初期：2025年；近期：2030年；遠期：2040年。

2、列車對數

蘭州至張掖三四線部分車站平面佈置圖(4張)

蘭州至張掖三四線鐵路全線共設14個車站，由南向北分別為：蘭州西站、陳官營站、福利區站、西固站、蘭州新區站、中川機場站、永登西站、天祝西站、古浪北站、武威東站、金昌南站、山丹北站和張掖西站。其中蘭州西站、陳官營站、福利區站、蘭州新區站、中川機場站和張掖西站為改建車站，其餘為新建車站。

蘭州至張掖三四線鐵路途徑蘭州、武威、金昌、張掖4市，兩端分別與徐蘭高速鐵路和蘭新高速鐵路相連接，沿線以河谷平原為主，局部為山區。

蘭州至張掖三四線鐵路與既有蘭新鐵路蘭州至張掖段大體平行，正線全長約500公里，較既有蘭新鐵路蘭州至張掖段縮短約47公里。線路自中川鐵路中川機場站北端出地面，在史喇口線路所接中川機場環線鐵路，在賴家坡村南側折向西北由秦王川盆地進入黃土丘陵區，跨越引大入秦東一、二乾渠及其支渠、景中高速公路、中馬鐵路等控制物，在永登縣馬家灣村南側出黃土丘陵區後先後上跨連霍高速、既有蘭新鐵路和G312、X214後在縣城西側約2km並行X214的西坪村東設永登西站。出站後繼續向西北走行，下穿引大入秦渡槽後一直在莊浪河河谷西岸走行，在羅城灘村附近以短遂穿越祁連山中低峽谷區，後線路在富強堡村西側兩跨既有蘭新鐵路和G312後沿連霍高速公路進入天祝縣境內。為繞避拆遷和減少對縣城的切割，線路在天祝縣沿縣城西側山坡向西北方向行進，在縣城西北3km、G312東側的水泉村設天祝西站，出站後分別上跨石門河、蘭新鐵路、莊浪河後向西北走行於莊浪河與連霍高速公路之間的河谷階地，在下河東村東北側上跨連霍高速公路後，並行蘭新鐵路既有烏鞘嶺隧道東側以17.3km特長隧道穿越烏鞘嶺，出洞後兩跨龍溝河及G312，沿龍溝河谷走行至黑松驛鄉西側階地設黑松驛站，出站後向北上跨蘭新鐵路，以隧道下穿韓家山，出洞再跨蘭新線、縣道141、G312後，以隧道下穿鐵櫃山，出洞後線路向西北進入武威盆地，跨蘭新線古浪站南側咽喉、古浪河後，於官莊子村附近設古浪北站，出站後線路向北跨蘭新鐵路、省道308、定武高速，走行至黃羊鎮東北側南莊附近折向西北，於金色大道西側並行，上跨幹武鐵路上、下行疏解線、大沙河、榮華大道、清水河、在建北線高速後，線路繼續向西北跨緯十路、青啤大道、S315，於上馬兒村附近折向北上跨天頤大道後在發放鎮設武威東站。後從武威東站引出，向北跨越金色大道、金武高速，跨北河進入金昌市境內，經朱王堡鎮設站，向北延伸至寧遠堡鎮設金昌南站，後向西至芨嶺，傍既有蘭新線而下，經山丹縣城北側設山丹北站，折向西經東樂鄉，由張掖市區南部繞行引入張掖西站預留接入口。

為配套蘭州中川國際機場T3航站樓建設，蘭州至張掖三四線鐵路自既有中川城際鐵路蘭州新區站引出，經中川機場T3航站樓向北在史喇口村外包接入蘭州至張掖三四線鐵路，同時新建中川機場北線路所至中川機場站（T2航站樓）聯絡線，形成蘭州新區站～新建中川機場T3航站樓～中川機場站（T2航站樓）及既有中川城際鐵路的環線運輸通道。線路全長14.005公里，其中機場線10.82公里、聯絡線3.185公里。設站3座，即新建T3航站樓站、改建蘭州新區站和中川機場站。設線路所2個，即機場北線路所和史喇口線路所。 ^[4] 

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程 ^[21]  ，位於甘肅省武威市境內，洞身通過區屬於祁連山東北部中高山區。隧道進口位於天祝藏族自治縣打柴溝鎮上河東村北側，為莊浪河河谷區，地形開闊平坦；出口位於古浪縣龍溝鄉稱溝台村以南，為龍溝河河谷區，河谷較狹窄，兩側分佈平緩階地。

隧道起訖里程DK160+920～DK178+045，全長 17125m，為一座雙線隧道，最大埋深 952m。進口段 1289.05m 及出口 1696.13m 分別位於 R-6000m 和 R-9000m 的右偏曲線上，其餘地段均位於直線上，洞內坡度依次為 7‰/1730m、-20‰/5800m、-25‰/2300m、-11‰/4200m、-18‰/3095m。蘭州端洞口設計標高 2754.5952m，張掖端洞口設計標高 2491.6463m。隧道進、出口附近村鎮較多，新老 312 國道貫穿全區，多數溝谷均有居民點分佈，並有簡易公路通達。山區嶺脊一帶無人居住，嶺北至隧道出口段村落大多已搬遷廢棄。

新烏鞘嶺隧道位於既有蘭武二線烏鞘嶺特長隧道東側，距既有右線隧道距離約為 213m（張掖端）～576m（蘭州端），軌面標高較既有隧道高約 36m（張掖端）～110m（蘭州端）。新烏鞘嶺隧道共設置了 6 座輔助坑道，其中 5 座為利用既有隧道的 5 號、7 號、8 號、9 號、10 號斜井，利用長度共計 9280m，新建橫洞 1 座，長 279m。為了將既有斜井和新建隧道聯通，在既有斜井內設置了總長共計 3085.1m 的 6 支洞，其中 5 號斜井內設置 2 個，其餘斜井內均為 1 個。新建隧道分別上跨既有 7 號、8 號、9 號斜井，下穿既有 10 號、11 號斜井，與既有 5 號斜未發生交叉關係。

隧道洞身主要分佈地層有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積岩，志留系、奧陶系變質岩，並伴有加里東晚期閃長巖侵入體。隧道通過由 F4～F7 四條區域性大斷層，斷層破碎，斷裂構造發育，節理髮育帶可能湧水，高地應力軟巖大變形等多種風險，施工安全風險大。

高速鐵路蘭州至張掖三四線全線連接國家高速鐵路網中“陸橋通道”中的蘭新高速鐵路(蘭州西—烏魯木齊)、寶蘭高速鐵路(寶雞南—蘭州西)，中部連通“京蘭通道”中的銀蘭高速鐵路(銀川—蘭州西)，是中長期鐵路網規劃中重要的高速鐵路區域連接線，有助於加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。 ^[7] 

蘭張三四線鐵路全線貫通後，將成為蘭州至新疆方向第二條高鐵通道，有助於加強陸橋通道與京蘭通道的連接，對完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成具有重要意義。 ^[26] 

蘭州至張掖三四線鐵路縱貫古絲綢之路黃金地段——河西走廊，是甘肅省的重要客運通道，是我國中長期鐵路網規劃中重要的高速鐵路區域連接線。建成後，有助於加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。 ^[9]