美濟島機場

美濟礁上美濟島，是將來中國在南沙的大型漁業—水產基地。需要大中型機場，以起降大中型運輸機如運-20和防衞型軍機。

另外，在南沙腹地，美濟礁機場與渚碧島機場、永暑島機場在南沙形成互相支持的品字形結構，即所謂鐵三角。

一般功能：民用是根本，行政和軍用是保障；有助於國內國際的公益活動。

南沙是海盜活躍區域，有利於保護漁業和航運，及海上搜救。

2015年6月美濟礁吹沙填海大體完成（後來只有個別礁地的拉直工作），此後進入土地平整、碾壓、夯實的龐大工作階段，衞星圖上6月起的幾個月裏都在平整、夯土地，不限於機場跑道帶。

機場跑道，要分層壓(夯)實達到設計的密實度，工程量巨大。根據《民用機場飛行區土(石)方與道路基礎施工技術規範》(MH5014-2002)的規定，4E 級機場土基區填方密實度要達到 98%以上。更高要求的機場跑道的密實度要求不會低於此。

7—9月是南沙颱風季節，作業比其它季節困難一些。

2015年8月開始，中國在渚碧礁和美濟礁的人工島上進行興建機場的新工程，先是夯實土地，9月有一點顯形了。因為7—9月美濟礁處於南沙颱風季節，工作比較困難。

10月進入施工環境的黃金期，10月13日的衞星圖上整條跑道微微顯形了，10月底的衞星圖上整條跑道的粗形很明顯了——這種粗形是地基，不是混凝土鋪設。

2015年12月8日衞星圖，可見跑道在分段鋪設。

尺寸：2016年春季 美國智庫CSIS下面的AMTI（亞洲海洋透明化研究所）公佈的圖片上，跑道標明為2644×55米。7月13日試飛成功之後 似有小延長：新的衞星圖上，跑道南部海邊堤岸小改建（砌好的海堤有近百米被改建）、小延長，固邊的沉箱帶翻修，外移了數十米，這種小延長應該會影響跑道長度。，所以，試飛之後大約是2660×55米。

因為地帶限制，居大型機場與高規格中型機場之間（永興島機場2013年加長到2700米，後又加長几百米）。

跑道兩邊是綠化帶，綠化帶與港池之間有一條寬為20餘米（接近跑道寬度的一半）的混凝土公路。

受場地規模的限制，公路的東方就是池水邊，沒設綠化帶攔阻。（比較：渚碧礁機場跑道的場地環境不同，東西設置三條綠化帶，跑道和公路的左右都有地盤設置數十米寬的綠化帶）

西邊的綠化帶寬一些，比較接近跑道（55米）的寬度，目測比較在45米至50米之間。東邊的綠化帶狹窄一些（跑道的長度要求跑道靠近港池一邊），在30米左右，因為要分出一部分作池邊公路。

大建設時期，池邊公路日常要跑大型工程車，所以很寬，大型建設完成後，公路可能廋身，池邊可能新建數米綠化帶。

美濟礁西北部，碼頭上的標語牌寫着勵志標語

“鐵心擔民族大任 誓死鑄定海神針”。

2016年7月12日，中國政府徵用中國民航飛行校驗中心一架塞斯納CE－ 680型飛機分別對南沙羣島美濟礁、渚碧礁新建機場成功實施了校驗飛行。 ^[1] 

合併圖冊(3張)

2016年7月13日（菲律賓提起的南海仲裁案的結果發佈日）8時30分、8時40分，中國政府徵用的南方航空公司、海南航空公司兩架民航客機先後從海口美蘭國際機場起飛，經過近2個小時的飛行，分別於10時29分、10時28分在新建的美濟礁機場和渚碧礁機場平穩着陸並於當日下午返回海口，試飛成功。 ^[2] 

2016-8-10《美媒：中國在南海3島礁建成飛機庫 衞星圖曝光》報道：美國智庫“戰略與國際研究中心(CSIS)”稱，7月最新衞星圖片顯示，中國已在南海三座島礁建成飛機庫。CSIS在近日發佈的報告中寫道，中國在南沙羣島的永暑礁、渚碧礁和美濟礁上已建成許多飛機庫。這些飛機庫的大小和堅固程度都足以停放中國任意型號的軍機。該智庫“亞洲海洋透明度”項目負責人格雷高裏·波林(Greg Poling)説，“它們堅固程度到足以承受一次襲擊”。英國路透社稱，8月9日他們就此問題得到了中國國防部傳真迴應：“…中方已多次重申，在南沙島礁的建築工程具有多重用途，包含特殊情況下必要的軍事防衞需求，但更多是用於各種民用用途”。

機庫建設是：三個島，每一個都是24個機庫對應一個飛行團。一般不需用，以防萬一，做好特殊情況下防衞進駐的準備。