馬克斯·維斯塔潘

童年維斯塔潘(5張)

維斯塔潘從4歲開始進行卡丁車練習，7歲迎來首場卡丁車比賽，8歲獲得比利時卡丁車賽MINI組別冠軍，9歲以21場比賽全勝的戰績獲得年度冠軍 ^[3]  。2007年轉入mini-max組別比賽，並贏得賽歷上全部比賽，還獲得荷蘭年度冠軍。接下來兩年獲得三個卡丁車賽冠軍 ^[3]  。2012年轉戰單座方程式比賽，並在國際汽聯歐洲F3錦標賽上脱穎而出。首場比賽排位賽獲得第四，並在第六場分站賽上奪得冠軍。此外，維斯塔潘還在Zandvoort贏得F3大師賽冠軍 ^[3]  。2013年奪得歐洲以及世界卡丁車錦標賽冠軍 ^[3]  。2014年跨入汽車級別賽事，在歐洲F3錦標賽贏得10場勝利，獲得年度第三名 ^[42]  。同年簽約紅牛青年車手培訓營 ^[3]  。

2015年，維斯塔潘成為紅牛二隊正選車手 ^[1]  。3月，在澳大利亞大獎賽上完成個人職業生涯F1首秀，以17歲166天的年紀成為F1史上最年輕的車手。而後，又在馬來西亞大獎賽獲得第七名，成為F1史上獲得積分最年輕的車手 ^[3]  。2015賽季，維斯塔潘以49分位列車手積分榜第12位 ^[26]  。個人獎項方面，維斯塔潘獲得國際汽聯頒發的年度最佳新人、年度最佳超車以及年度人物獎 ^[27]  。

2016賽季西班牙站取勝(4張)

2016年初，代表紅牛二隊出戰四場比賽後，被提拔到紅牛一隊效力 ^[3]  。5月西班牙大獎賽最後階段抵擋住法拉利車手基米·萊科寧追趕，首次代表紅牛一隊出戰便贏得分站冠軍，打破塞巴斯蒂安·維特爾保持的最年輕分站冠軍紀錄，成為了F1歷史上最年輕的分站冠軍獲得者 ^{[20]  [39]}  。11月巴西大獎賽，大雨導致事故頻發和兩次紅旗，一度掉到隊尾。憑藉自身實力，維斯塔潘在第56圈上演超車秀，連續超過裏卡多、塞恩斯、奧康、霍肯伯格、維泰爾、塞恩斯，從十名開外追到第三名 ^[106]  。2016賽季，維斯塔潘共獲得1個分站冠軍，共計7次登上領獎台，憑藉204分位列車手積分榜第5位 ^[25]  。個人獎項方面，維斯塔潘奪得特魯菲羅·洛倫佐·班迪尼獎、荷蘭年度運動員獎 ^{[4]  [28]}  。

2017賽季F1中國大獎賽季軍(4張)

2017年4月，中國大獎賽P16發車，正賽發車第一圈便超越九輛賽車，最終逆轉獲得季軍 ^[40]  。而後，由於各種問題退賽7次 ^[19]  。10月四站大獎賽，三次登上領獎台。其中，馬來西亞大獎賽戰勝取得杆位的漢密爾頓，獲得個人第二座分站冠軍 ^[5]  ；日本大獎賽P5發車，並在最後兩圈追趕劉易斯·漢密爾頓，沒能實現超越，以第二名完賽 ^[41]  ；墨西哥站在發車階段超越維特爾，隨後抓住與漢密爾頓碰撞的機會確定領先，獲得賽季第二個分站冠軍 ^[11]  。2017賽季，維斯塔潘共獲得2個分站冠軍，共計4次登上領獎台，憑藉168分位列車手積分榜第6位 ^[24]  。

2018賽季前六場比賽，維斯塔潘六次捲入事故。中國大獎賽在幾乎鎖定冠軍情況下，由於激進駕駛錯失登頂機會。阿塞拜疆站防守二次變線導致兩台紅牛賽車兩敗俱傷 ^[91]  。摩納哥大獎賽過後，維斯塔潘在加拿大和法國站觸底反彈，連續兩站登上領獎台 ^[62]  。7月奧地利大獎賽，憑藉在比賽中的穩定表現拿下賽季首冠 ^[91]  。在奧地利登頂後，遭遇短暫低谷。英國站因自身失誤而退出比賽 ^[92]  ，匈牙利站賽車失去動力，以退賽告終 ^[93]  。夏休期結束後，先後在比利時、新加坡兩站分站賽上取得前三名 ^[17-18]  。10月日本大獎賽開始，連續六站比賽登上領獎台。其中，墨西哥大獎賽以領先第二名17秒的優勢獲得職業生涯第五個分站賽冠軍 ^[16]  ；巴西大獎賽因被落後一圈的埃斯特班·奧康撞到，痛失比賽勝利 ^[99]  。2018賽季，維斯塔潘共獲得2個分站冠軍，共計11次登上領獎台，憑藉249分位列車手積分榜第4位 ^[23]  。

2019賽季，由於丹尼爾·裏卡多離隊，維斯塔潘首次正式成為隊內一號車手。在以澳大利亞站季軍開啓賽季後，便穩定在前五名 ^[72]  。6月奧地利站在比賽最後階段連續超越塞巴斯蒂安·維特爾、瓦爾特利·博塔斯和夏爾·勒克萊爾奪冠，打破梅賽德斯車隊該賽季對冠軍的壟斷。7月德國站憑藉雨天駕駛能力配合上紅牛車隊五次及時的換胎策略，在亂戰中奪冠 ^[60]  。8月在匈牙利站上獲得職業生涯首個杆位，成為F1歷史上第100位杆位獲得者 ^[61]  。在匈牙利大獎賽以第二名完賽後，維斯塔潘遭遇兩次退賽。其中，比利時站發車階段便出現車禍 ^[94]  ；日本站首圈與夏爾·勒克萊爾發生碰撞 ^[95]  。賽季末巴西大獎賽，順利奪得杆位的同時也贏得賽季第三冠 ^{[15]  [63]}  。2019賽季，維斯塔潘共獲得2次杆位、3個分站冠軍，共計9次登上領獎台，憑藉278分位列車手積分榜第3位 ^[22]  。

2020賽季F1七十週年大獎賽奪冠(4張)

2020年1月，維斯塔潘宣佈與紅牛車隊續約至2023年底 ^[59]  。受新冠疫情影響，F1取消多站賽事並延期開賽 ^[97]  。揭幕戰奧地利大獎賽由於賽車電路系統出現故障而退賽 ^[64]  。奧地利站失利後，維斯塔潘連續六場比賽以不低於第三名的成績完賽 ^[73]  。其中，在F1七十週年大獎賽中，憑藉對輪胎的保護以及晚進站策略，終結梅賽德斯賽季開季四連勝紀錄，首次在銀石賽道贏得分站冠軍 ^[12]  。9月三站大獎賽，接連在意大利、托斯卡納兩站上因賽車技術故障而退賽，僅獲得俄羅斯大獎賽亞軍 ^{[13-14]  [73]}  。賽季末，維斯塔潘遭遇兩次退賽。其中，艾米利亞-羅馬涅大獎賽因爆胎引發退賽 ^[66]  ；薩基爾大獎賽被捲入事故 ^[98]  。末站阿布扎比大獎賽杆位發車，以勝利結束賽季 ^[97]  。2020賽季，維斯塔潘共獲得1次杆位、2個分站冠軍，共計11次登上領獎台，憑藉214分位列車手積分榜第3位 ^[21]  。

2021賽季F1年度車手總冠軍(6張)

2021賽季初期，在艾米利亞-羅馬涅大獎賽戰勝杆位起步的漢密爾頓，贏下賽季首個分站冠軍 ^[100]  。5月三站大獎賽，取得一冠兩亞成績。其中，摩納哥站的勝利使維斯塔潘賽季第一次反超漢密爾頓，升至車手積分榜榜首位置 ^[100]  。6月在經歷阿塞拜疆站爆胎退賽後，接着實現法國、施蒂利亞和奧地利站三連冠，在積分榜上以32分優勢領先漢密爾頓 ^{[57]  [103]}  。其中，在奧地利大獎賽完成杆位、正賽冠軍、最快圈以及領跑每一圈的全包攬，職業生涯首次達成大滿貫 ^[57]  。7月英國大獎賽獲得F1歷史上首場排位衝刺賽勝利 ^[6]  ，然而正賽第一圈與漢密爾頓發生碰撞，導致撞牆退賽 ^[105]  。夏休期結束後，9月在荷蘭大獎賽包攬杆位、正賽冠軍，車手積分榜第二次反超漢密爾頓 ^[100]  。意大利站比賽中段與漢密爾頓兩車相撞，雙雙退賽 ^[104]  。俄羅斯大獎賽被罰在隊尾發車，最終以第二名完賽，其車手積分也被劉易斯·漢密爾頓超越 ^[58]  。10月美國大獎賽在輪胎磨損嚴重情況下勉強支撐衝過終點線，最終以不到1秒優勢頂住漢密爾頓追擊，第一次在美國站贏得比賽 ^[100]  。墨西哥大獎賽雖無緣杆位，但在發車階段就超越漢密爾頓和博塔斯上升到第一，隨後一路領先獲勝 ^[100]  。此後，連續獲得卡塔爾、巴西、沙特阿拉伯三站亞軍，車手積分榜一度被漢密爾頓追平 ^{[65]  [102]}  。12月阿布扎比站在比賽末段出動安全車的情況下進站換胎，並在比賽恢復正常後僅剩一圈時完成對漢密爾頓的反超 ^[101]  。憑藉本場勝利，維斯塔潘加冕職業生涯首個F1世界冠軍，成為F1歷史上第34位世界冠軍，同時也是第一個奪冠的荷蘭車手，打破了梅賽德斯混動時代以來的車手七連冠統治 ^[31-32]  。2021賽季，除領先情況下爆胎的巴庫、與漢密爾頓相撞後退賽的銀石和蒙扎，其餘19場跑完的比賽裏，只有在匈牙利發車後捲入博塔斯引發的事故排名第9，其他18場都以前二名完賽，其中10次獲勝 ^[96]  。共獲得10次杆位、共計18次登上領獎台，收穫395.5分 ^[21]  。

2022賽季分站賽奪冠記錄(9張)

2022年3月3日，宣佈與紅牛車隊續約至2028年 ^[35]  。賽季初前三場比賽，維斯塔潘開局不利，曾兩度退賽 ^[87]  ，僅在沙特阿拉伯站上收穫賽季首冠 ^[36]  ，其車手積分榜一度排在第6位 ^[49]  。4月艾米利亞-羅馬涅站至5月西班牙站，實現三連勝。艾米利亞-羅馬涅站實現杆位、衝刺賽頭名、正賽冠軍、最快圈速以及領跑正賽每一圈全包攬，取得職業生涯第二次大滿貫 ^{[37]  [56]}  。邁阿密、西班牙兩站的勝利，讓維斯塔潘順利躋身F1歷史登台次數前十車手行列，並攀升至車手積分榜首位 ^{[38]  [55]}  。在摩納哥站以第三名完賽後，又接連取得兩站大獎賽勝利。其中，在加拿大站上完成職業生涯第150場F1正賽，車手獲勝榜也就此超越尼基·勞達和吉姆·克拉克 ^[54]  。7月英國站，由於賽車狀況不理想且遭遇爆胎，僅以第七名完賽 ^[88]  。奧地利站雖無緣冠軍，但亞軍也使得他在F1歷史領獎台數排行榜上追平魯本斯·巴里切羅的68台，升至歷史第8位 ^[53]  。隨後，維斯塔潘接連在法國、匈牙利、比利時、荷蘭、意大利登頂，達成賽季五連冠，成為自2015-16賽季尼科·羅斯博格取得七連勝以來，除劉易斯·漢密爾頓外，首位達成賽季五連勝的車手 ^{[43]  [52]  [87]}  。10月新加坡站排位賽成績欠佳，正賽一路追趕最終以第七名完賽 ^[87]  。日本站從杆位發車，提前衞冕F1年度車手總冠軍 ^[44]  。同時，他也以25歲零10天的年齡成為歷史上第二年輕衞冕世界冠軍的車手 ^[51]  。提前衞冕後，又包攬美國、墨西哥兩站冠軍 ^[87]  。至此，維斯塔潘以賽季14冠刷新F1單賽季分站冠軍數新紀錄 ^[45]  。11月兩站大獎賽，在巴西站與漢密爾頓發生碰撞，導致被罰時，以第六名完賽 ^[89]  。阿布扎比站杆位發車，最終以勝利結束賽季 ^[87]  。2022賽季，維斯塔潘共獲得7次杆位、15個分站冠軍，共計17次登上領獎台，憑藉454分成為F1歷史上單賽季取得積分最多的車手 ^[49]  ，同時幫助紅牛隊贏得2013年後首個車隊總冠軍 ^[50]  。

2023賽季分站賽奪冠記錄(12張)

2023年前四場比賽取得兩冠（巴林、澳大利亞）兩亞（沙特阿拉伯、阿塞拜疆） ^[74]  。從5月邁阿密站到9月意大利站，實現分站賽10連勝，超越塞巴斯蒂安·維特爾在2013賽季創造的F1九連勝，刷新F1分站賽連勝紀錄 ^[69]  。在此期間，維斯塔潘於摩納哥站贏得第39個分站冠軍，正式超越塞巴斯蒂安·維特爾，成為紅牛車隊隊史上贏得分站冠軍最多的車手 ^[67]  ；於奧地利站包攬杆位、衝刺賽頭名、最快圈速以及正賽冠軍，以43個分站賽冠軍打破埃爾頓·塞納此前保持的分站冠軍紀錄 ^[86]  。9月新加坡站以第五名完賽，十連勝紀錄被法拉利車隊塞恩斯終結 ^[75]  。日本站至終點站（阿布扎比站），取得七連勝。其中，在卡塔爾站衝刺賽便提前衞冕F1世界冠軍 ^[70]  ；墨西哥站P3起步，拿到賽季第16個分站賽冠軍，同時刷新F1單賽季勝場最多紀錄，也打破由個人保持的F1歷史單賽季勝場數紀錄 ^[71]  ；阿布扎比站成功登頂，其勝場數達到54場，超越塞巴斯蒂安·維特爾，升至歷史勝場第三位 ^[76]  。2023賽季，維斯塔潘共獲得12次杆位、19個分站冠軍，共計21次登上領獎台，憑藉575分位列車手積分榜首位 ^[77]  。在該賽季領跑1003圈，成為史上首個達成這一成就的車手 ^[90]  。同時，他也以接近83%的勝率創造了F1車手單賽季勝率最高紀錄 ^[78]  。

2024賽季伊始，維斯塔潘在前五場大獎賽中取得四勝，贏得三次杆位，澳大利亞站因剎車系統故障而退賽 ^[84-85]  。邁阿密大獎賽排位賽，維斯塔潘斬獲個人第一，賽季開局六連桿 ^[108]  。5月，F1邁阿密大獎賽，維斯塔潘獲得亞軍。 ^[109] 

注：大滿貫一般指包攬正賽冠軍、杆位、最快圈、領跑每一圈。截至2024年4月26日，維斯塔潘個人保持的F1紀錄如下 ^[90]  ：

維斯塔潘出身於賽車世家。父親是前F1賽車手約斯·維斯塔潘，曾經是邁克爾·舒馬赫1994年在貝納通時的隊友，總共參加過106場比賽，兩次登上領獎台 ^[42]  。母親蘇菲·庫彭是前比利時拉力越野冠軍保羅·科姆蓬的女兒，也曾是卡丁車比賽冠軍。外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手 ^{[10]  [30]}  。

維斯塔潘早年與美國女車手庫克以及瑞典女車手米克拉有過戀情，2017年底開始與狄拉拉·薩利克交往 ^[83]  ，兩人於2020年10月分道揚鑣 ^[82]  。2021年在社交媒體上公開宣佈與巴西模特凱莉·皮奎特相愛 ^[82]  。

有速度，卻不夠穩定；很強硬，但爭議不斷。這是維斯塔潘在進入F1後的四年裏給人們留下的印象。這位天才屢次用天賦驚豔賽場，但多次因失誤浪費絕好時機，更是因張揚而得到批評 ^[91]  。（騰訊體育評）

維斯塔潘非常有才華，就先天條件而言，他可能是F1歷史上最具天賦的運動員 ^[8]  。他很有侵略性，速度很快，他唯一需要的是腳踏實地進步。有時候他會失去對自己的控制，但如果他掌控那些衝動，他有能力成為F1歷史上最偉大的車手之一 ^[9]  。（英國F1賽車手簡森·巴頓、奧地利F1賽車手尼基·勞達評）