粵港澳大灣區城際鐵路

為適應粵港澳大灣區的建設需要，2018年1月廣東省發改委啓動了粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的編制工作，推進“環線+放射線”珠三角城際鐵路網的建設，完善環大灣區的城際軌道網。

2018年1月19日，廣東省發改委啓動《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編制工作招標工作。

同時，加強珠三角東西岸主要城市軌道交通線網的規劃、建設和統籌，重點推進贛深高鐵、廣汕、深茂鐵路的建設，包括加快廣湛高鐵、深汕、肇江珠鐵路的前期建設工作，加強珠三角跟粵東西北中心城市和泛珠周圍省的緊密聯繫。

粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃項目研究地域範圍包括：廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區；並考慮連接粵東西北等省內區域，以及輻射泛珠三角等區域。

2019年6月19日，珠海市推進粵港澳大灣區建設工作會議召開。會議透露，省發改委已向國家發改委上報了《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》。 ^[1] 

2020年，粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃23條線路，總里程超2000公里。採用“外拓通道、內築網絡”的思路提出“三極三軸放射”的網絡佈局，目前已運營7條、在建11條，將充分發揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。

根據廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里，其中：已運營項目6個、320公里，在建項目7個、230公里。

2020年，廣州市批覆了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網絡，規劃線路53條，總里程超2000公里。目前已建成運營線路16條、621公里，在建12條、200公里。

根據規劃，預計到2035年，“軌道上的大灣區”交通運營規模達7500公里，其中鐵路＋城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，實現大灣區內部1小時交通圈，覆蓋100%縣級以上城市，80%規劃人口5萬以上城鎮。 ^[5] 

粵港澳大灣區城際鐵路建設，將促進實現人流、物流、資金流、信息流互聯互通，產業鏈條實現深度融合，共建優質生活圈，未來粵港澳大灣區有望建成“一小時城軌交通圈”。

“環線+放射線”的珠三角城際鐵路網的建設，不僅有助於完善珠三角地區的交通出行，更有助於推進珠三角地區的經濟、文化、政治等綜合發展。

2020年8月，國家發改委對粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃進行了批覆。按照規劃，粵港澳大灣區將實施13個總里程約為775公里的城際鐵路項目，以及5個綜合交通樞紐工程項目，計劃總投資將達到4741億元。

國家發展改革委新聞發言人孟瑋：新批覆的鐵路建設規劃，將與大灣區內的高鐵、普速鐵路、市域市郊鐵路形成一個多層次鐵路網絡，構建大灣區主要城市間1小時通達，主要城市至廣東省內地級城市2小時通達，主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，從而打造“軌道上的大灣區”。 ^[2] 

2024年5月26日12時，廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，新開的兩條城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。 ^[6]