穿梭轟炸

1943年8月17日，美陸軍第8航空隊的146架B-17型轟炸機從英國基地起飛，經德國城市施魏因富特對雷根斯堡進行密集轟炸，隨後向南直飛阿爾及利亞，當德戰鬥機隱蔽集結在美機返回英國必經航線待機攻擊時，美機已越過阿爾卑斯山在阿爾及利亞機場着陸，“穿梭”轟炸首戰告捷。

1944年，根據美、蘇兩國協議，由蘇聯提供基輔地區的波爾塔瓦機場羣，供美軍航空兵進行“穿梭”作戰的機羣降落，並組建第169特種空軍基地擔負保障任務。

機場羣的防空由蘇聯防空殲擊航空兵第310師和防空第6軍的高射炮兵負責。規定每月進行6次“穿梭”作戰，約有360架B-17、B-24型轟炸機和150～200架P-51型護航戰鬥機參戰。6月2日，美陸軍第15航空隊750架飛機從意大利機場起飛，完成轟炸任務後，部分飛機返回基地，航空隊司令K.艾克爾中將率領64架P-51型戰鬥機、128架B-17型轟炸機直飛到蘇聯的波爾塔瓦機場羣着陸。6日，又從蘇聯機場起飛，逆向轟炸加拉茲地域的目標，返回意大利機場降落。這是美軍首次利用蘇聯機場進行“穿梭”轟炸。21日，美軍第8航空隊從英國基地出動2 500架飛機，轟炸柏林的工業目標。其中137架轟炸機和62架戰鬥機在柏林以東1 500公里的蘇聯波爾塔瓦機場羣降落。7月11日，美軍1 000多架飛機襲擊羅馬尼亞和南斯拉夫境內的軍事目標，完成任務後部分飛機到波爾塔瓦機場羣降落。

“穿梭”轟炸持續1年多。其中1944年6月2日～9月19日，蘇聯各空軍基地共維護保障1030架美軍飛機，完成了2 207次戰鬥出動，對德國及其佔領國的13個重要目標實施轟炸，投彈量約2 000噸。1944年9月底，蘇軍與盟軍大舉推進，美軍第8、第15航空隊的轟炸機和戰鬥機作戰半徑已能全部覆蓋德軍佔領區，“穿梭”轟炸行動結束。 ^[1] 

小澤治三郎

小澤治三郎於1886年10月2日出生於九州宮崎縣，在中學時因暴力事件受到退學處份。正當失意之時，小澤之兄——陸軍軍人小澤宇一郎——請其上司牛島貞雄大尉從日俄戰爭的中國東北戰場上寄一封勸戒“過則勿憚改”的信給小澤。受此感召，小澤於是前往東京，轉入成城學校。小澤終身都仔細保管這封信，併成為其座右銘。

與那個時代的青年一樣，甲午戰爭與日俄戰爭的輝煌勝利讓他們嚮往海軍。小澤於1909年12月從江田島海軍學校畢業，以候補生身份登上加護級巡洋艦“宗谷”號進行訓練航行，當時“宗谷”號的艦長即日本在投降時的首相鈴木貫太郎大佐，候補生的指導軍官為山本五十六大尉與古賀峯一中尉。與山本糟糕的人際關係不同，小澤在海軍中一直有不錯的人緣，這跟其善於處理人際關係有相當的關係，因此小澤的職業生涯也算較為順利。在其擔任魚雷學校校長時，一次在驅逐艦因事故把臉炸傷，但依然臉色不改，因而有了“鬼瓦”之名。

1939年，小澤擔任第一航空戰隊司令，這是他人生中第一次負責指揮航空母艦，在任上他對於這種新兵器產生了極大興趣，儘管本行是魚雷，但善於鑽研並目光長遠的他在以後的依然在航空領域有了相當造詣，至今日本史學界仍認為他的航空戰指揮水平不在山口多聞之下，而他的性格則更適合作為機動部隊的長官。

儘管有過實踐經驗，並且在任海軍大學校長期間接受了“航空第一”思想。但在機動部隊司令的人選上軍令部依舊選擇了南雲忠一，這可以説也是困繞日本史學界的重大迷題。一般來講，是海軍論資排輩的作風使比他資歷更深的南雲獲得了這一職務，但卻不排除山本大將本身的作用。有米內光政提攜的山本一生可謂風光，但其自負的性格也讓他與同行之間的關係十分緊張（客觀地説這種緊張也跟山本推行航空第一理論有關，畢竟這不僅僅是一個戰術問題，更是砸了很多人的飯碗）。自負的性格使他並不希望直屬過於優秀，而緊張的關係則使他害怕被一位出色的下屬所替代。儘管如此，小澤提出的以航母為核心的航空艦隊編制思想依然被山本所採納，並在珍珠港實現。而這一戰術此後也被美國海軍所使用並影響至今。 ^[2] 

馬里亞納海戰與穿梭轟炸

1944年6月15日，小澤艦隊開出吉馬拉斯泊地，駛向決戰海面;6月17日下午，小澤部隊的所有軍艦進行了戰前最後一次海上加油。10800噸原油注入軍艦後，第一機動艦隊做好了全部戰鬥的準備。傍晚時分，9艘航母、5艘戰列艦、14艘巡洋艦和31艘驅逐艦一齊向東前行。

自18日拂曉起，日軍的9艘航母就開始起飛尋找美艦。當天下午，偵察機在東北方380海里處發現了美國航母的身影。次日凌晨3時45分，慄田健男命令前衞部隊巡洋艦起飛16架水偵。一小時後，又有1架水偵和13架97艦攻執行第二段搜索任務。與此同時，小澤的本隊也彈射了11架二式艦載偵察機和2架水偵，這樣，天還沒亮，小澤已經派出了43架飛機，展開偵察活動和反潛警戒。

7時整，以3航戰的2架97艦攻為前導，43架戰爆、7架“天山”和14架零戰組成的“丙部隊”第一攻擊波共計64架飛機從三艘輕型航母上起飛。小澤也在7時56分向1航戰下達了出擊令，從日本海軍最精鋭的三艘大型航母上起飛了48架零戰、53架“彗星”和27架“天山”組成的“甲部隊”的第一攻擊波，共計128架飛機，為此隊作引導的是2架“天山”，此外還有1架負責判定戰果的“彗星”。在“甲部隊”出擊的同時，由城島高次少將指揮的“乙部隊”也忙着派出第一攻擊波，但由於天氣不佳，加上飛行員技術生疏，一直磨蹭到將近9時，7架“天山”、25架戰爆、15架零戰才匆匆忙忙地出動。這樣，第一機動艦隊的首輪打擊共出動了243架飛機浩浩蕩蕩地殺向美國第58特混艦隊(簡稱TG58)。

就在3航戰的第一攻擊波距美軍艦隊還有150海里時就被“列剋星敦”號的巡邏機發現，美艦立即起飛45架F6F“惡婦”(Hellcat，又譯“地獄貓”)前去攔截。由於日本飛行員技術太差，指揮官中本大尉不得不在距目標還有54海里時重新集隊。就在此時，恐怖的“惡婦”羣迎面撲了上來。包括中本座機在內的8架零戰、32架戰爆、2架“天山”被擊落，衝入美軍少數戰爆飛行員則見識到了VT信管高射炮彈彈幕射擊的高效率。只有1架“天山”發射了魚雷，並且顯而易見的沒有命中;1架戰爆投下的250公斤炸彈給“南達科他”號戰列艦造成了輕微的損傷。

小澤制定的“穿梭轟炸”戰術是“阿”號作戰中日本方面的一大戰術亮點，這種在敵火力圈之外發起攻擊的戰術似乎非常符合消滅敵人、保存自己的軍事原則(在戰爭後期日軍卻徹底拋棄了這一原則，大搞同歸於盡的自殺戰術)，但仔細分析卻有捨本逐末、投機取巧之嫌。真正合理的戰術不僅需要保存自己，更重要的是有效地消滅敵人。而以日軍的狀況來看，採用“穿梭轟炸”戰術實際上是無法給敵人造成嚴重殺傷的。 ^[3] 

首先，從雙方戰機的性能參數上看，日本方面並沒有明顯的優勢。以俯衝轟炸機為例，1944年美軍艦載俯衝轟炸機的主力機種SB2C“地獄俯衝者”的航程為1187海里，老一些的SBD“無畏”大致也是這個水平;而日軍新鋭的俯衝轟炸機“彗星”的航程只有820海里，老舊的99式俯衝轟炸機也就在810海里上下。日軍魚雷機和戰鬥機的航程確實要比美軍遠一些，但是在實際戰鬥中則大致相當，想要在對方航程外成功發動攻擊並不現實。何況，如果日軍飛機航程真能遠到在對手作戰半徑外發動攻擊，小澤也就用不着讓手下去“穿梭”了。

此外，此種戰術對飛行員的素質也有着很高的要求。開戰前，日本海軍用5年以上的時間才培養出了足夠400架艦載機的822名優秀航母飛行員，並依靠這些熟練機組取得了珍珠港、印度洋和珊瑚海上的勝績。不過從中途島海戰開始，特別是經歷了恐怖的所羅門航空消耗戰之後，海航喪失了8000個以上的機組，開戰時的精兵已經損失殆盡。由於戰情緊迫，為滿足前線需要，日方從1943年以後不得不減少飛行員的訓練時間，僅完成起降、編隊、投彈等基本科目的操演，就匆匆將航空隊派上前線。為彌補飛行員經驗不足的弊病，居然想出了讓新手集體觀看空戰紀錄片這樣的高招!

另一方面，“穿梭轟炸”也是一種以犧牲航空兵為代價保全航母的戰術思想。從根本上説，航空母艦隻是一個作戰平台，它的全部威力都來自於所搭載的艦載機，如果失去了艦載機的支持，航母的作戰效能甚至比不上一艘驅逐艦。從實戰角度看，“穿梭轟炸”實際上是把大批技術不過關的飛行員送上了不歸路，在美軍強有力的防控體系面前撞得頭破血流。