物流標準化

標準化的內容，實際上就是經過優選之後的共同規則，為了推行這種共同規則，世界上大多數國家都有標準化組織，例如英國的標準化協會(bsi)，我國的國家技術監督局等。在日內瓦的國際標準化組織(ISO)負責協調世界範圍的標準化問題。

目前，標準化工作開展較普遍的領域是產品標準，這也是標準化的核心，圍繞產品標準，工程標準、工作標準、環境標準、服務標準等也出現了發展的勢頭。

物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

物流標準化的主要特點有以下幾方面：

1.和一般標準化系統不同，物流系統的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統那樣單一，而是包括了機電、建築、工具、工作方法等許多種類。雖然處於一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容複雜，也給標準的統一性及配合性帶來很大困難。

2、物流標準化系統是屬於二次系統，這是由於物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，過去在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。並且經多年的應用，不斷髮展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統，而不可能全部創新。

3、物流標準化更要求體現科學性、民主性和經濟性。科學性、民主性和經濟性，是標準的“三性”，由於物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現這三性，才能搞好這一標準化。科學性的要求，是要體現現代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，儘管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現在協調與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優。

民主性指標準的制訂，採用協商一致的辦法，廣泛考慮各種現實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標準更具權威、減少阻力，易於貫徹執行。物流標準化由於涉及面廣，要想達到協調和適應，民主決定問題，不過份偏向某個方面意見，使各分系統都能採納接受，就更具有重要性。

經濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素，物流過程不象深加工那樣引起產品的大福度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如不注重標準的經濟性，片面強調反映現代科學水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。

4、物流標準化有非常強的國際性。由於經濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿易又最終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關税及運費基礎上又增加了因標準化系統不統一所造成的效益損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化的國際性也是其不同於一般產品標準的重要特點。

5、貫徹安全與保險的原則。物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也並不乏見。當然，除了經濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經常出現的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化的另一個特點是在物流標準中對物流安全性、可靠性的規走和為安全性、可靠性統一技術標準、工作標準。

物流保險的規定也是與安全性、可靠性標準有關的標準化內容。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認的保險險別與保險條款，雖然許多規走並不是以標準化形式出現的，而是以立法形式出現的，但是，其共同約定、共同尊循的性質，是通用的，是具有標準化內含的，其中不少手續、申報、文件等都有具體的標準化規定，保險費用等的計算也受標準規定的約束，因而物流保險的相關標準化工作，也是物流標準化的重要內容。

(1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼，並且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標準，也是採用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。在這個標準之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。

(2)物流基礎模數尺寸標準。基礎模數尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統各標準尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之後，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標準。由於基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的複雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和複雜性。

(3)物流建築基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建築物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建築物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建築物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。

(4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由於集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然後，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定着與其有關各環節標準化。

(5)物流專業名詞標準。為了使大系統有效配合和統一，尤其在建立系統的情報信息網絡之後，要求信息傳遞異常準確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現標準化，如果同一個指令，不同環節有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現大的損失。物流專業名詞標準包括物流用語的統一化及定義的統一解釋，還包括專業名詞的統一編碼。

(6)物流單據、票證的標準化。物流單據、票證的標準化，可以實現信息的錄入和採集，將管理工作規範化和標準化，也是應用計算機和通信網絡進行數據交換和傳遞的基礎標準。它可用於物流核算、統計的規範化是建立系統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。

(7)標誌、圖示和識別標準。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區分便十分重要，對於物流中的物流對象，需要有易於識別的又易於區分的標識，有時需要自動識別，這就可以用複雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。

(8)專業計量單位標準。除國家公佈的統一計量標準外，物流系統還有許多專業的計量問題，必須在國家及國際標準基礎上，確定本身專門的標準，同時，由於物流的國際性很突出，專業計量標準還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統一計量標準為唯一依據。

主要有：運輸車船標準、作業車輛標準傳輸機具標準、倉庫技術標準、包裝、托盤、集裝箱標準。包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標準，包裝物標準、貨架儲罐標準等。

儘管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由於諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在着諸多問題。

(1)條塊分割、部門分割、地區分割

由於物流及其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就必然導致了在標準制定內容上的條塊分割、部門分割。同時由於在長期計劃經濟體制的影響下，各地區各行業各自為政，物流標準不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。

(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規範

倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規範而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的採用歐美標準，有的採用日韓標準，還有的乾脆自己定義，由於與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。

(3)信息標準化落後

目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。

(4)採用國際標準的比例低

在長期計劃經濟的影響下，我國的標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所佔比例很低，這必將為我國的國際貿易設下障礙。

儘管我國建立了物流標準體系，並制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應用存在着嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應用正確率不足15%。這種現象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落後的現狀。制約物流標準化的推廣、執行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

(1)體制性障礙

如前所述，在長期計劃經濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區分割的狀態。物流系統各分系統的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執行的是本行業內的標準，這對於整個物流系統各環節的配合和銜接十分不利。

(2)物流標準化意識淡薄

一些國有企業和相關部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業的“大而全”、“小而全”的經營狀況十分嚴重，市場經濟要求社會化的專業細分，但現在分離進程非常緩慢，很多企業的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

(3)物流市場發育不足

物流市場發育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中，技術標準通常是從行業自發需求中產生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規模，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的中小企業，儘管更換了公司名稱，但操作理念和規範還比較陳舊。由於標準化的普及有賴於產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。

第三，物流標準化人才極其匱乏

由於中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有紮實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對於物流標準化而言，人才匱乏現象更為嚴重。

物流是一個非常複雜的系統，涉及的面又很廣泛，過去，構成物流這個大系統的許多組成部分也並非完全沒有搞標準化，但是，這往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統的標準化。從物流系統來看，這些互相缺乏聯繫的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統的基準，為各個局部的標準化的準繩。

為了確定這個基點，人們將進入物流領域的產品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標準化難易程度是不同的：

零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點上，例如在換載、裝卸時，都必然發生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點”上實現操作及處理的標準化，那是相當困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發生變化，也就是説，集裝貨物在結點上容易實現標準化的處理。至於零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持其多樣化的形態而難以實現標準化。

所以，不論是國際物流還是國內物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。

具體來講，以集裝系統為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決全面的標準化。因此，必須實現集裝與物流其它各個環節之間的配合性。其中包括：

(1)集裝與生產企業最後工序(也是物流活動的初始環節)——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關係應當是：集裝是包裝尺寸的倍數系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。

(2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。

(3)集裝與倉庫站台、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建築(淨高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。

(4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。

(5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。

在以集裝為基本物流單位的物流系統中，經常有許多基本集裝單位進一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卡車車廂、貨車車廂，就組成了一個大的運輸單位等。如果形成了倍數系列的尺寸關係，就能提高裝運的密度和形成堅實的貨垛。

(6)集裝與未端物流的配合性。隨着整個經濟活動越來越以消費者(再生產者)的需要為轉移，消費者的地位越來越強固，質量管理、生產管理、成本管理等經濟管理活動都確立了“用户第一”的基本觀念，這種觀念在物流活動中的反映，就是未端物流越來越受到重視。

末端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉移的。一般説來，佔消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡單化的主體物流(集裝系統)的配合性出現困難

集裝物流轉變為未端物流，要對簡單性的集裝進行多樣化的分割，以解決集裝的簡單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費者的“分割系列”與銜接生產者的“倍數系列”有時是有矛盾的，標準化要解決的就是要選擇最優。

(7)集裝與國際物流的配合性。從國際經濟交往來講，由於我國是“後發性”國家，以國際標準為主體和國際標準接軌是我們集裝標準化應該做的事情。其中最重要的是和國際海運集裝箱接軌。這個接軌可以使國際海運集裝箱通過我國的鐵路和公路運輸直達內地，從而充分發揮集裝箱聯運“門到門”的優勢。

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業間的貫通連接。我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的。由於傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的醫藥物流企業表現得尤為明顯。億博物流諮詢專家謝勤指出，物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備，專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；制定物流運作流程標準、服務質量標準，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。

企業實現物流標準化帶來的好處主要有：

物流標準化是物流系統同一性、一致性的保證，是幾個環節有機聯繫的必要前提。例如，集裝箱標準化可以實現不同運輸方式之間的無縫聯接，對於發展廣泛的水陸聯運，提高物流作業效率都有着重要意義。

實現物流標準化後，貫通了全系統，可以實現“一貫到户”式的物流，其效益由速度加快、中間裝卸、搬運、暫存費用降低、中間損失降低而獲得。從而物流成本大大降低，效益顯著提高。

物流標準化可以加快物流系統建設，是迅速推行物流管理的捷徑。建立物流系統的涉及面廣，難度非常大，推行物流標準化可以少走很多彎路，加快推行物流管理的進程。

物流系統不是孤立的，為了使物流外系統與物流系統更好銜接，通過物流標準化簡化和統一銜接點是非常重要的。

要實現物流系統與其他相關係統的溝通和交流，在物流系統和其他系統之間建立通用的標準，首先要在物流系統內部建立物流系統自身的標準，而整個物流系統標準的建立又必然包括物流各個子系統的標準。

因此，蘇州物流公司要實現最終的標準化應該從三個不同的物流層次上考慮：

1、從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業務工作標準。

2、研究各子系統技術標準和業務工作標準的配合性，按配合性要求，統一整個物流系統的標準

3、研究物流系統與相關其他系統的配合性，謀求物流大系統的標準統一。

由於物流標準化的特殊性要求我們在建設物流標準體系中必須突出體現科學性、民主性以及經濟性。科學性的要求是要體現現代科技成果，以科學實驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，儘管各種具體的硬技術標準化水平頗高，十分先進。但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的，甚至還起相反作用。’民主性是指標準的制訂採用協商一致的辦法，廣泛考慮各種現實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權威，易於貫徹執行。經濟性是標準化的主要目的之一，物流過程不像深加工那樣引起產品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就會影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經濟性，片面強調反映現代科技水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。

近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，國內的專業化物流公司（如崑山佳利貨運有限公司）和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型製造企業也在物流配送方面有所動作。隨着物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啓動，並取得了一系列成績。國家標準《全國工農業產品（商品、物資）分類與代碼》的發佈，使全國物品名稱及其標識代碼有了統一依據和標準，有利於建立全國性的經濟聯繫，為物流系統的信息交換提供了便利條件。2001年出版發行《物流術語》一書，是國內物流的第一個基礎性的標準。物流公司現已廣泛使用的物流標準有托盤標準、集裝箱標準、條碼技術標準以及物流信息標準等。隨着經濟的發展，相信物流標準體系會逐漸得到完善。 ^[2] 

近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型製造企業也在物流配送方面有所動作。隨着物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啓動，並取得了一系列成績。具體表現在以下幾個方面。

第一，制定了一系列物流或與物流有關的標準。據粗略統計，在我國現已制定頒佈的物流或與物流有關的標準已有近千個。在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標誌、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標誌等方面的標準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

從系統性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術標準，有關物流行業的通用標準、工作標準和管理標準也已開始制定。從標準層次性的角度來看，制定的與物流有關的標準不只有企業標準和地方、行業標準，也有不少的國家標準，其中有一部分標準還採用了國際標準或國外先進標準。從部門的角度來看，中國與物流關係比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、同內貿易部等均制定了一系列與物流有關的標準，特別是制定了許多作為國家標準系列中比較欠缺的作業標準和管理標準。

第二，建立了與物流有關的標準化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事着與物流有關的標準化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。

第三，積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，並明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。

第四，積極採用國際物流標準。在包裝、標誌、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已採用國際標準的約佔30%；公路水路運輸方面的國標中，已採用國際標準的約佔5%；在鐵路方面的國標中，已採用國際標準的約佔20%；在車輛方面的國標中，已採用國際標準的約佔30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標誌等方面也相應採用了一些國際標準。

第五，積極開展物流標準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在於物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構，都投入到了這項研究工作當中。

7月29日消息，財政部經濟建設司、商務部流通發展司、國家標準委服務業標準部，在第三方機構評估的基礎上，圍繞京津冀、長三角、珠三角地區確定了石家莊市和天津、唐山、杭州、南京、徐州、蕪湖、東莞、中山、佛山、肇慶等，共11個城市為2015年物流標準化試點 ^[3]