物流公司

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型併成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。

“十二五”期間中國第三產業年複合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的複合增長率約12%。

從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨着經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本佔GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

物流企業（英語：Logistics business）是一種運輸、貨運、物流公司的類型，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名註冊查詢等行業的公司，物流公司常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流公司有時也會兼營大盤商的角色，物流公司對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。

物流公司，英文也表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客户提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、諮詢、運費支付、運費談判等。由於服務的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流（contract Logistics）”。

物流公司新趨向：貨運物流現在已經成為中國一大產業，已經形成了一個龐大的產業鏈，是時代的一個標誌，物流行業每年的發展都會創一個新高，趨向也越來越明顯：

1、專業化趨向

2、規模化、集團化趨向

3、多元化趨向

4、國際化趨向

物流公司可以有兩種分類方法：

根據物流公司以某項服務功能為主要特徵，並向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流公司、倉儲型物流公司和綜合服務型物流公司。

(a)以從事貨物運輸業務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模;

(b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務;

(c) 企業自有一定數量的運輸設備;

(d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、監控。

倉儲型物流企業應同時符合以下要求：

(a) 以從事倉儲業務為主，為客户提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模;

(b) 企業能為客户提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務;

(c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛;

(d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。

(a) 從事多種物流服務業務，可以為客户提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規模;

(b) 根據客户的需求，為客户制定整合物流資源的運作方案，為客户提供契約性的綜合物流服務;

(c) 按照業務要求，企業自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備;

(d) 企業具有一定運營範圍的貨物集散、分撥網絡;

(e) 企業配置專門的機構和人員，建立完備的客户服務體系，能及時、有效地提供客户服務;

(f) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對物流服務全過程進行狀態查詢和監控。

按照物流公司是自行完成和承擔物流業務，還是委託他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理公司和物流代理公司。物流自理公司就是常説的物流公司，它可進一步按照業務範圍進行劃分。物流代理公司同樣可以按照物流業務代理的範圍，分成綜合性物流代理公司和功能性物流代理公司，功能性物流代理公司包括運輸代理公司（即貨代公司）、倉儲代理公司（倉代公司）和流通加工代理公司等。

按照物流公司所服務產品的温度要求來劃分：常温物流公司和冷鏈物流公司。常温物流公司是所從事的物流對象：即物品，對温度沒有特殊要求，按照自然界的自然温度就可以進行運輸、儲存、配送、加工等操作。冷鏈物流公司從從事的物流服務對象-即物品對温度有一定要求，一般温度都比較低，最低温度有的甚至達零下幾十或上百℃（比如疫苗、精子庫），不同的物品有不同的温度需要，才能保證物品保持完好如初。

中小工業企業在國家"放小""扶小"政策指導下，進行改制和新機制規範運作的改變，國家對中小工業企業的信貸金融物流公司政策，以及引導中小企業調整、改革和發展的主要措施，市場競爭、社會的發展變化都將成為影響中小企業的外部環境因素。但是，中小工業企業長期採用"大而全""小而全"生產模式和經營觀念，物流活動及其組織管理呈現分割和封閉狀況，必定對物流公司發展產生內在的重要的影響，主要表現為：

中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營範圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣於傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對物流公司存在認識上觀念上的障礙，是影響物流公司發展的根本因素。

中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，低水平重複建設，重複投入，在相當多行業形成產品供大於求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響物流公司發展的重要因素。

雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響物流公司發展的主要因素。

大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處於混亂狀態，在組織經營上處於無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產後沒有售後服務，是制約物流公司發展的基礎因素。

中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約物流公司發展的核心因素。

物流公司企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。中國物流公司企業應在借鑑西方發達國家的物流公司發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。

公司的員工、營業額、服務網點數字，在業內的口碑、形象；

是否有經過官方正規的資質認證，獲得AAAA級物流企業，誠信物流企業、航空金牌代理認證等；

是否擁有專業的物流人才，專業的操作流程，專業的服務程序等；

全國自營的營業網點分佈是否合理、密集度高，能給客户帶來最直接的便利；

是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客户的後顧之憂；

是否擁有嚴格的運作質量標準，對破損率、丟失率、簽單返回率、發車（到貨）準點率等有嚴格的指標把控。保障客户的貨物安全；

是否能夠做到準時發車、準時到達、準時配送。

銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的服務形象、積極的服務態度等；

信息技術是實現高效管理的工具，是否具有較強的運營保障系統、條形碼標示、辦公自動化、物流信息同步化等；

物流公司所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。

當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在：

⒈企業集中精力於核心業務。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司。

⒉靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。

⒊減少固定資產投資，加速資本週轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用物流公司公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金佔用，加速了資金週轉。

⒋提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。

當然，與自營物流相比較，物流公司在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關係；企業將放棄對物流專業技術的開發等。比如，企業在使用物流公司時，物流公司公司的員工經常與你的客户發生交往，此時，物流公司公司會通過在運輸工具上噴塗它自己的標誌或讓公司員工穿着統一服飾等方式來提升物流公司公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。

中國物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對中國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年中國物流總成本佔國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本佔國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年中國物流成本佔國民生產總值比例為14.9%，2010年，中國物流成本佔國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年中國物流成本佔國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；中國物流公司在物流市場上的比例前六年（2000--2005）按照國際平均數1/3左右計算，後五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場上所佔平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據中國倉儲協會2001年2--4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，中國物流公司的市場需求相當可觀。

添加了公路貨車託運(1)對於眾多在計劃經濟時代建成的企業，正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對於新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發展的堅實基礎和廣闊空間。

附加值服務

⒈提送貨服務：門到門服務，方便客户；特殊地區，特殊貨物配送；

⒉保價服務：為高價值貨物購買保價規避運輸風險；

⒊代收貨款服務；

⒋包裝服務：提供包裝袋，紙箱，定製木質包裝箱對於無包裝的散件貨物大大改善了運輸的安全性； 5、到貨短信服務：貨物一旦到達目的地可實時通知收貨人；

⒈銷售部門接到定單，直接給設在中國的工廠下單

⒉工廠向物流代理提供料件清單和生產計劃

⒊物流代理向指定料件供應商發出備貨請求

⒋物流代理商完成到貨的運輸、儲存和分揀

⒌物流代理在指定的時間將料件配送到工廠

⒍物流代理將生產的整機按銷售部門的要求發給客户

⒎銷售部門收到貨款並支付供貨商和物流代理相關費用從接單到交貨的整個過程，可以在3-5天內完成，即下單後95%的產品在5天之內送達全球指定地。

（1）以實現客户滿意為第一目標

（2）以企業整體最優為目的

（3）以信息為中心；

（4）重效率更重效果。

業務流程

1、公路運輸主管從客户處接受(傳真)運輸發送計劃;

2、公路運輸調度從客户處接出庫提貨單證。

3核對單證

1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客户標定提貨號碼。

2司機(指定人員及車輛)到運輸調度中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收

1、填寫運輸計劃。

2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。

3、電腦輸單。

1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。

2、報運輸計劃給客户處，並確認到廠提貨時間。

1、檢查車輛情況。

2、按時到達客户提貨倉庫。

3、辦理提貨手續。

4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。

5、辦好出廠手續。

6、電話通知收貨客户預達時間。

1、建立收貨客户檔案。

2、司機及時反饋途中信息。

3、與收貨客户電話聯繫送貨情況。

4、填寫跟蹤記錄。

5、有異常情況及時與客户聯繫

1、電話或傳真確認到達時間。

2、司機將回單用EMS或FAX傳真回憶誠物流。

3、簽收運輸單。

4、定期將回單送至客户處。

5、將當地市場的住處及時反饋給客户。

1、按時準確到達指定卸貨地點。

2、貨物交接。

3、百分百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客户出庫單一至。

4、瞭解送貨人對客户產品在當地市場的銷售情況。