門到門運輸

鐵路貨運門到門運輸是指貨物從託運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點止的全過程運輸服務。鐵路貨運門到門運輸的主要措施是一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一價收費、一套系統控制。一條龍服務，就是鐵路對貨物從託運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程，提供一條龍服務，統一組織全程運輸；一個部門管理，就是鐵路運輸部門統一管理門到門運輸的全部業務，統一組織門到門運輸服務；一個窗El受理，就是客户通過網站、電話、貨運營業場所等任何一種方式提出運輸需求，鐵路客服人員直接受理，幫助客户辦理所有手續，客户無須再聯繫其他部門和人員；一價收費，就是清理規範貨運收費，設立並公佈門到門運輸服務收費項目，對門到門運輸的收費項目實行一次報價、一張貨票、一次性收取；一套系統控制，就是完善鐵路貨運電子商務、貨票等信息系統，對門到門運輸業務實現閉環管理，向客户提供高效快捷的信息服務。

近年來，我國鐵路建設突飛猛進，客運增幅顯著，但貨運發展卻停滯不前，甚至是每況愈下。在鐵路貨運量下降的同時，全社會物流卻較大幅度增長。從1979年到2014年，我國鐵路貨運量佔比由20.8%下降到8.7%，鐵路貨運週轉量由49.2%下降到14.8%。英國在進行了放松管制，鼓勵市場化的改革後取得了明顯的成效，英國鐵路貨運週轉量佔比從7.7%上升到13.2%，而同期多數其他國家鐵路貨運週轉量則仍在原地徘徊或者下降。因此，我國鐵路貨運可借鑑英國成功的改革模式，提升鐵路貨運服務質量，提高競爭力 ^[2]  。

改革開放以來，我國經濟發展快速，但存在產業結構不夠合理等問題，需要逐步進行產業結構的調整與優化，實現經濟增長方式從粗放型到集約型的轉變。我國是世界鋼鐵產量最大的國家，2013年中國以7.79億噸的粗鋼產量位居世界第一，佔全球粗鋼產量的一半左右，而細鋼產量非常小，其質量遠遠落後於發達國家。此外，隨着我國大氣污染的加劇，鋼鐵產業將成為產業結構調整的重要方面，粗鋼產量將下降。眾所周知，鐵路貨物運輸主要適用於大宗低值貨物的中、長距離運輸，主要包括煤炭、金屬、礦石、穀物、化工及石油產品等。我國產業結構的調整與優化勢必對鐵路貨物運輸造成一定的衝擊。

中國是全球的最大能源消費國，特別是主要能源煤炭消費量將近全球總消耗量的一半。中國是天然氣使用比例最低的國家，僅為6%，遠低於世界24%的平均水平。2014年5月，中國、俄羅斯簽署了高達4000多億美元的天然氣大單。天然氣是我國治理大氣污染，推動能源消費結構轉型的一個重要選擇。隨着霧霾天氣向全國範圍的不斷蔓延和影響，燃煤成了空氣污染、造成霧霾的千夫所指的罪魁禍首，由於天然氣具有煤炭無法比擬的清潔高效的能源優勢而被“煤改氣”的呼聲推到前台。因此，能源消費結構的轉型對我國鐵路貨運量帶來一定的影響。正是在這樣的背景下，我國鐵路貨運亟須開始其物流化的改革，通過延伸鐵路運輸服務鏈條，建立鐵路貨運全程物流品牌，以期加強鐵路貨運市場競爭力。

鐵路貨運門到門運輸涉及發送客户所在地、發站、到站、到達客户所在地四個地點的三項基礎服務，即①上門取貨、②站到站運輸、③上門送貨。

指承運單位從託運人處取得快運包裹並簽發託運單（或運單）時起，按照最優運輸方案，以當日直達列車裝運至到站並於指定的時限內送達（交付）的快運服務，使用“中國鐵路小件貨物快運運單”。（具體辦理請諮詢當地中鐵快運營業部）

為客户提供門到門、門到站或站到門的運輸服務，並根據客户需求或發貨量，對價格進行適度優惠調整，使用“中國鐵路小件貨物快運運單”。

指託運人與收貨人商定貨物運到目的地後由收貨人支付運費的特殊服務。運費到收業務只限於辦理到站為公司所屬的直管站營業部、非直管站營業部和無軌城市營業部（不含周邊送貨城市）。（具體辦理請諮詢當地中鐵快運營業部）

專用箱能夠有效防止貨物在運輸途中被盜和損壞現象，非常適合運輸貴重物品，如藥品、電子產品、通信工具、高檔服裝、精密儀器、小型家電、保密資料等物品。

專用箱材料機械性能：專用箱箱體採用聚乙烯加陶氏彈性體的複合材料製成，在-50℃～+100℃範圍內不會脆裂和軟化，具有耐壓、耐熱、抗凍、抗衝擊、防水等特點。

專用箱主要特點：專用箱設有雙重防盜鎖，在兩端螺栓上各插入一個一次性鋼絲編碼鎖。由於編碼鎖上的號碼是唯一的，各環節貨物交接時必須確認編碼鎖的號碼及與包裹票上的號碼一致，以防止鋼絲編碼鎖被調換。為了防止從上蓋板側面打開箱蓋，在上蓋板與側板間各加一個鋼絲鎖。如同一個流動的保險箱。

專用箱規格如下（長×寬×高）：

A型：外部尺寸為：860mm×522mm×396mm

內部尺寸為：750mm×450mm×350mm

摺疊後尺寸為：860mm×522mm×106mm

自重為：10千克

B型：外部尺寸為：613mm×424mm×345.5mm

內部尺寸為：510mm×360mm×310mm

摺疊後尺寸為：613mm×424mm×106mm

自重為：5千克

中鐵快運一次性編碼施封鎖集裝袋（下稱集裝袋）由集裝袋和編碼鎖組成。集裝袋採用聚乙烯編織袋或聚丙烯編織袋噴膜製作，具有防水、防潮性能。袋體為藍色，印有CRE中鐵快運字樣。 採用集裝袋運輸，能提高快運包裹運輸安全，降低包裝費用。凡適合用編織袋包裝的物品均可採用集裝袋包裝。

根據顧客需求，貨物交付後，將收貨人簽收後的運單傳真返回，或將發貨人提供的簽收單原件寄回的有償服務方式。採用運單傳真返回方式時不收取服務費。採用發貨人提供的簽收單原件寄回時，每票收取返單服務費3元。

批量包裹運輸服務

批量標準：在同一批貨物中，每件貨物的重量均不超過50kg（非鐵路行李車運輸方式的除外），每批貨物的總重量達到200kg及以上時，即為批量標準。

運到期限：從承運次日起，國內主要城市間有直達旅客列車運送的為三日，3500km以上為四日；其他城市間需中轉運送的1000km以內為三日，超過1000km時，每增加 800km增加一日。

送貨費：在快遞包裹免費送貨區域內，每批貨物的起碼送貨費為70元；一批貨物的總重量超過500kg時，每增加100kg（不足100kg按100kg計算）增加10元。超出免費送貨區域時（經到達機構同意後），在上述標準基礎上，每10km（從配送點起至收貨地點，不足10km按10km計算）另增加送貨費20元；送貨中產生的過路（橋）費另行核收。

合同客户主要針對發貨量長期穩定，合作信譽較好，無任何拖欠運費和呆壞帳現象，運費定期結算，並給予一定運價優惠的、具有一定規模的客户。各承運機構根據客户的發貨頻率、一定時間內的總髮貨量、單位信譽、客户的需求和以往的合作情況等綜合因素來確定其是否為合同客户。

合同客户還包括無運費優惠需求，但要求定期結算（月結）、彙總開票的客户。

凡適於裝入中鐵快運“輕小型包裹快遞盒”的單據、票據、文件資料、照片、賀卡、書籍、樣品、電子元器件、輕小物品等，且又不超過輕小型包裹快遞盒最大重量限制的均可稱為輕小型貨物。