燕塘站

本站共四層。地面為燕嶺路、燕興路及附近住宅樓等建築，地下一層為站廳層；地下二層為六號線站台層；地下三層為換乘平台層；地下四層為三號線站台層。

與車陂南站站廳一樣，燕塘站站廳呈“T”型分佈。為了不影響燕嶺路交通以及車站埋深影響，站廳位於燕興路與燕嶺路交界地底，即3號線站台北側部分上面。為了方便行人進出，收費區設於站廳中東側，周圍為非收費區包括行人通道以及車站商店等。站廳收費區範圍亦設有多組專用電梯（升降機）、扶手電梯以及樓梯供乘客來往不同線路的站台。

另外，本站與3號線北延段各車站一樣，在站廳處亦設有航班查詢方便前往機場登機的乘客。

受車站站廳影響，燕塘站僅有一家便利店。站內亦設有“好易”機，可充值羊城通，繳納水電費以及交通罰款等服務。

本站3號線設有一個島式月台，其中北端為明挖部分，可以通往換乘層，南端是暗挖部分，位於燕興路與燕嶺路交界地底。6號線亦設有一個島式月台，位於燕嶺路北側，與3號線垂直，6號線在上，3號線在下。其中本站的公共洗手間以及無障礙洗手間設於6號線站台東端。

兩線月台之間通過換乘平台換乘，惟因客流組織的需要，6號線換乘3號線可通過換乘平台直接往下換乘，3號線換乘6號線則需要繞經站廳。但乘客亦可通過貫通本站四層的升降機進行更為直接的換乘。

另外在本站設計中，受制於車站長度和埋深，無法設置從站廳直達3號線站台的扶梯，若需要乘坐3號線，則需要從負一層的站廳開始，乘搭三段扶梯，路經負二和負三層輾轉來往位於負四層的3號線站台。同時負三層往負二層的扶梯沒有直接連接，在負三層需要上數級樓梯才能上扶梯。部分市民因此認為地鐵在設計方面細節未能做好。

兩線月台上的書法字也有所區別，3號線在焗漆板上採用由葉根友製作的書法大字，6號線在玻璃板上採用華文行楷電腦書法字。

燕塘站共設有3個出入口，三個出口相隔不過百米，且都在燕嶺路北面。前往燕嶺路南面則需要通過市政行人天橋。但因天橋設計問題以及橋上亂擺買的現象，給市民出行帶來不便。所以有市民呼籲增加通往燕嶺路南邊的出口，但地鐵方面稱若興建橫跨燕嶺路的地下通道，受制於燕嶺路下方的地質條件，施工風險極大，期間將會嚴重影響甚至癱瘓燕嶺路的交通；同時B出口附近已設有市政行人天橋可供市民橫跨燕嶺路，再增建出口則會功能重疊，造成資源浪費。市規劃局則稱會考慮對該行人天橋進行改造，令使用更為方便，然而改造卻不了了之。

燕塘站是3號線北延段和6號線的中途站，亦是兩線的換乘站。乘客可在此站換乘，往返新白雲國際機場、廣州火車東站、金沙洲、廣州科學城，荔灣區、越秀區、天河區、白雲區和黃埔區各地。

^[1] 

燕嶺大廈

燕和蘇荷獨立藝術園區

粵墾華資大廈

金燕大廈

燕僑大廈

燕塘廣場

本站附近為密集的住宅區，同時在6號線開通前，燕嶺路、天源路甚至廣汕路周邊居民亦會乘坐巴士前往本站換乘地鐵。因此本站全天客流較多，高峯期更會進一步上升。在清明節期間，亦有不少市民在本站或天河客運站轉乘巴士，前往位於兩站之間的銀河園（廣州市殯儀館）祭拜先人。而6號線開通後，本站客流再次得到提升，受制於6號線的列車編組，因此來自3號線的客流高於6號線。

由於受制於體育西路站的折返能力，3號線北延段運能法再得以有效提升。而且本站客流超過現時3號線北延段的運能，因此週一至週五（工作日）7:50-8:40、週一至週四18:00-19:30、週五（含節假日前一天）17:30-20:30將會在本站實施客流控制，避免3號線月台積壓的乘客過多，造成安全隱患。

燕塘站的出現最早在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的7號線走向已經與現時6號線大致相同，然後在2003年的規劃方案中，機場快線被併入3號線，並改為大致沿白雲山東邊佈置，亦設有燕塘站，使本站成為3號線和6號線的換乘車站。3號線北延段於2007年底開工，2009年1月7日，車站附近橫跨燕嶺路的天橋出現下沉，下沉幅度超過10釐米。2009年11月20日，本站主體結構施工全部完成。2010年10月30日，本站隨3號線北延段開始運營時啓用。2013年12月28日，6號線開通運營，本站成為3號線和6號線的換乘車站。

2022年9月，廣州地鐵在線網既有線路選取了一批站點對老式票亭進行“換臉”，升級為智能客服中心。 ^[2]