燃料添加劑

燃料添加劑是應用較早的石油油品添加劑。主要應用於汽油、煤油、柴油和燃料油4種油品中。由於燃料用油機具以及環保的要求不斷提高，有時單靠加工路線的改變是不能滿足使用要求的,而必須加入各種添加劑改善油品的性質。

在汽油中常用的清淨劑有酰胺、聚烯胺和聚醚胺、烯基丁二酰亞胺，並加入輔劑，如破乳劑、油載體、抗冰劑、防鏽劑、抗氧劑和其它作為燃料改進劑的鹼性有機化合物。

航空煤油添加劑一般有抗氧劑、金屬鈍化劑、防冰劑、抗靜電劑和防鏽劑等。 ^[2] 

柴油質量的改進極大程度取決於工藝的改進。柴油添加劑要求最多的是十六烷值改進劑和柴油流動改進劑。其作用一個是提高抗爆性能；另一個是降低凝固點，改善流動性。改善柴油燃燒性能的添加劑有脂肪族烴、醛、酮、醚、過氧化物、脂肪族及芳香族硝基化合物。硝酸酯及亞硝酸酯等，硝酸戊酯、二硝酸酯的效果都較好。十六烷值改進劑的特點是由於這些物質易於分解，產生遊離基，促進烴氧化迅速反應,以縮短燃燒延遲期，從而提高燃料的十六烷值。柴油餾分中存在的蠟組分在冬季易析出,影響燃料的流動性，造成供油困難。加入降凝劑一般情況下不降低油品的濁點，但會使析出的蠟結晶細小，不影響油品的流動性，不堵塞濾網細孔。

重質燃料油中添加的添加劑非常少，有時需加入一些助燃劑，有時要改善運輸性能，添加一些降凝劑。

目前，我國燃料添加劑的產量很少，其主要原因是我國油品質量要求不高，再加上許多油品性能是取決於加工路線。但隨着油品質量的提高以及環保對油品質量要求的提高，燃料油添加劑會有所發展。我國油品添加劑的發展需求潛力很大，估計今後會有較大幅度的發展。 ^[2] 

燃料添加劑按作用分，主要有抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑、防冰劑、抗靜電劑、抗磨防鏽劑、流動改進劑、十六烷值改進劑、清淨分散劑、多效添加劑、助燃劑等。按所用於的燃料來分,可分為汽油添加劑、航空煤油添加劑、柴油添加劑和重質燃料油添加劑。 ^[2] 

辛烷值是車用汽油最重要的質量指標，它是一個國家煉油工業水平和車輛設計水平的綜合反映。採用抗爆劑是提高車用汽油辛烷值的重要手段。抗爆劑主要有烷基鉛、甲基環戊二烯三羰基錳(簡稱MMT)、甲基叔丁基醚(MTBE)、甲基叔戊基醚(TAME)、叔丁醇(TBA)、甲醇、乙醇等。

四乙基鉛(TEL)是一種優良的抗爆劑。烷基鉛抗爆劑具有生產工藝簡單、成本低廉、效果突出的優勢，所以一直是效率最高的辛烷值改進劑。隨着汽車廢氣排放控制及保護環境的需要，國外已限制向汽油內加烷基鉛，並逐步實現汽油的低鉛化和無鉛化。美國、加拿大、澳大利亞等國汽油無鉛化推行較快，西歐的汽油向低鉛化發展。據報道，1990年西方國家汽油耗量的55%為無鉛汽油。烷基鉛抗爆劑的限制使用，將促進非鉛抗爆劑及煉油加工深度的研究與發展。 ^[2] 

1959年美國Ethyl CO.向市場推出了甲基環戊二烯三羰基錳，作為四乙基鉛協作或輔助的抗爆劑，後來以商品名AK-33X作為單獨抗爆劑使用，該劑有效地提高了汽油的辛烷值，特別是對高石蠟烴組成的汽油。但是1977年出現了對MMT的爭論，有的研究認為MMT在發動機燃燒室內表面形成多孔性沉積物，使火花塞壽命縮短，使環境中錳含量上升等，美國國會決定1978年停用MMT。儘管MMT有很多缺點,但是它畢竟是繼烷基鉛之後研究出來的高效抗爆劑。

二十世紀九十年代以來,環境保護的要求影響到汽油的規格，建議降低汽油中的芳香烴含量及烯烴含量、減少苯含量、限制氧含量、減少燃燒產物中可揮發的有機化合物，並降低夏季汽油揮發度，這樣就需採用適當的調和劑及添加劑來得到汽油所失去的辛烷值。 ^[2] 

從使用性能與經濟效果全面來看，目前還沒有一種比得上烷基鉛的抗爆劑。可以預見，一但鉛微塵能有效地控制時，烷基鉛抗爆劑將繼續服務於人類。烷基鉛抗爆劑與鉛攜帶劑、染料調製成烷基液(乙基液、甲基液)作為商品出售。烷基鉛在燃燒過程中形成難以揮發的鉛的氧化物，鉛的攜帶劑(二溴乙烷或二氯乙烷與二溴乙烷的混合物)將鉛的氧化物轉化成鉛的鹵化物形態，從發動機表面揮發排出燃燒室，以保證發動機正常工作。

我國於二十世紀七十年代曾小批量生產四乙基鉛，代號T1201。由於毒性問題現已停止生產。二十世紀七十年代國外出現過含氧化合物作為汽油新的調合組分，其中比較重要的有甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚和叔丁醇，它們都具有相當高的無鉛辛烷值和調合辛烷值，這就為尋求新的汽油調配方案提供了方便，但它們分別存在着蒸發性、互溶性、腐蝕性、毒性和廢氣排放以及經濟性的問題。 ^[2] 

MTBE作為汽油添加劑已經在全世界範圍內普遍使用。它不僅能有效提高汽油辛烷值，而且還能改善汽車性能，降低排氣中CO含量，同時降低汽油生產成本。MTBE應用至今，需求量、消費量一直處於高增長狀態，其生產技術也日趨成熟。但最近，美國加州以污染水質為由，禁止使用MTBE，美國國家環境保護部門也有類似動作，這表明美國已開始限制MTBE的生產及應用。美國是MTBE消費大國,這一演變將使MTBE產業受到威脅。北美MTBE和甲醇生產商將因為市場需求下降而遭受重大損失。目前世界汽油用MTBE現有年產能力超過21000kt,在禁用MTBE的呼聲日益高漲的情況下,MTBE裝置本身的生存將受到嚴峻考驗。

美國標準醇公司(SACA)開發出一種生物降解水溶性清潔燃料添加劑，它是直鏈C1— C8燃料級醇的混合物，辛烷值為128。它可代替MTBE用作汽油添加劑,也可作為四乙基鉛替代物用於柴油摻混物。它或100%作燃料，或與汽油和柴油摻混。 ^[2] 

醇類用作汽油添加劑，由於含有羥基而顯示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都己用作汽油添加劑。其混合物用作汽油添加劑具有MTBE相似功能，還有價格優勢，用作汽油調合劑具有較大的市場潛力。 ^[2] 

目前，美國和南美正成功地將乙醇用作汽油調合劑。乙醇的辛烷值非常高，而且也不需要其它較大分子醇作共溶劑，可使成品油辛烷值提高2— 3個單位，這由基礎油的烴類類型和辛烷值決定。這就意味着，在汽油中加入10%乙醇可使調合汽油升級，經濟價值極為可觀。

由於乙醇的價格較高，其應用受到一定限制。在美國，由於政府對乙醇實行税務上的優惠，因此其應用比較廣泛。經乙醇調合後的無鉛汽油，其研究法辛烷值為120—130，馬達法辛烷值為98—104，雷德蒸汽壓為138.0kPa，70℃時的餾出物為100%。

然而，醇類辛烷值改進劑的使用還存在着問題。當汽油含水時，會發生相分離，而且甲醇和乙醇的蒸汽壓高，使用這種改進劑對環保及經濟不利。 ^[2] 

目前我國正重點推廣車用乙醇汽油。國家發展計劃委員會和質量監督檢驗檢疫總局聯合召開《變性燃料乙醇》、《車用乙醇汽油》兩項產品國家標準新聞發佈會,重點推廣乙醇汽油。兩項國家標準出台，將為我國積極、穩妥地推廣使用車用汽油、規範產品的混配、使用和質量監督起到技術保證作用。所謂車用乙醇汽油，就是把變性燃料乙醇和汽油以一定比例混配形成的一種汽車燃料。這項技術在國外已十分成熟。 ^[2] 

抗氧劑能減少由於燃料自動氧化而產生的膠質量，延緩燃料氧化。抗氧劑主要有酚型抗氧劑、胺型抗氧劑和酚胺型抗氧劑3種。 ^[2] 

酚型抗氧劑主要有2,6-二叔丁基對甲酚、2,6-二叔丁基酚、二甲酚、屏蔽酚等。國外主要牌號有AO系列、LZ817、Topanol o、UOP系列、Vanlube PC、IDNOL CP、IDNOL99、Hitec 4701系列等。主要生產廠家有DuPont CO.、ICI CO.、UOP CO.、Vanderbilt CO、Shell CO.、Ethyl CO.等。

目前，我國使用的酚型抗氧劑有2,6-二叔丁基甲酚(T501),在燃料油中的一般加入量為0.002— 0.005%。國內錦州石油化工公司、上海向陽化工廠和遼河濱河化工廠均有生產。

一般來，,酚型抗氧劑的凝固點均高於0℃ ，使用時必須先將抗氧劑溶解在溶劑裏，再添加到汽油、煤油裏，這樣的液狀產品有效成分低，冬季貯存時容易析出。1988年石井等人開發了汽油、煤油用的常温、常壓下為液狀的抗氧劑。例如將30%的2,6-二叔丁基對甲酚(A成分)與70%(質量)的烷基酚(B成分)混合，可得到凝固點為-13℃的液狀抗氧劑組合物。 ^[2] 

芳香胺抗氧防膠劑比酚型抗氧防膠劑的抗氧化性能好，因此，實際使用較多。但性能較好的胺型抗氧防膠劑通常是固體，存在着油溶性較差等使用上的問題。石井等人於1985年開發了耐低温晶析性及抗氧性能均優異的胺型液狀抗氧防膠劑組合物。解決了過去的抗氧防膠劑在低温下析出結晶，堵塞濾網及噴嘴等問題。

胺型抗氧劑主要有N-苯基N'-1-二甲基丙基對亞苯基二胺、N-苯基N'-1,3-二甲基丙基對亞苯基二胺、N-苯基N'-1-甲基丙基對亞苯基二胺/ N-苯基N'-1,3-二甲基丙基對亞苯基二胺等。國外主要牌號有POA系列、MH-FA-1、Hitec系列、UOP系列、AO系列等,主要生產廠家有Du Pont CO.、UOP CO.、Vander-bilt CO、Ethyl CO.等。

目前，我國使用的胺型抗氧劑有N-苯基N'-仲丁基對苯二胺,主要用於含烯烴較多的車用汽油，具有良好的抗氧防膠性能。在燃料油中的一般加入量為0.002— 0.004%。 ^[2] 

酚胺型抗氧劑主要有2,6-二叔丁基-1-二甲基對甲酚及酚型和苯基二胺複合物。國外主要生產廠家有Ethyl CO.,主要牌號有Hitec系列。 ^[2] 

汽油、煤油、柴油等燃料在泵送、貯運及發動機燃料系統中接觸多種金屬，如銅、鐵、鉛等,這些金屬會加快燃料的氧化速度，致使燃料中的烯烴氧化、聚合，最後生成膠質，沉積在汽車的岐管、汽化器上，從而降低了汽車的操作性能。金屬鈍化劑本身不起抗氧作用，但和抗氧劑一起使用可降低抗氧劑的用量，提高抗氧劑的抗氧化效果。

金屬鈍化劑主要有N,N'-二亞水楊-1,2-丙二胺、雙水楊二乙烯三胺、雙水楊二丙烯三胺、複合有機胺的烷基酚鹽等。國外主要牌號有Awgrade50、Regular grade、DMD、DMD-2、DMS、Cop-perinnibitol　50、Keromet 1718、Keromet PTM、TFA-234、Hitec 4708、Hitec 4705、Mobilad C-604等。國外主要生產廠家有Du Pont CO.、UOP CO.、Texaco CO.、Ethyl CO.、Mobil CO.等。

目前，我國使用的金屬鈍化劑有N,N'-二亞水楊-1,2-丙二胺(T1201)。該金屬鈍化劑對銅的催化作用最有效,一般與抗氧劑複合，用於車用汽油中，一般加入量為0. 005%。該金屬鈍化劑在錦州石油化工公司生產。 ^[2] 

為解決因氣温下降燃料中析出冰晶的問題，除經常地除去受周圍氣温影響的地面貯罐中的水分外，添加防冰劑也是有效的手段之一。

目前噴氣燃料中採用的防冰劑一般為醇類及醇醚類化合物。它們具有良好的溶解性能，有效地增加燃料對水的溶解力，在燃料中與水形成低結晶點的溶液，並對已形成的冰晶有一定的溶解能力。添加劑在水相和油相中的分配係數隨温度的降低而增加，當燃料中析出遊離的水時，添加劑迅速地從烴類中進入水相，防止冰晶的析出，保證了燃油系統的正常工作。目前我國生產的防冰劑為乙二醇甲醚。 ^[2] 

原蘇聯由於地處寒區，噴氣燃料的防冰問題比較突出。最早將乙基溶纖劑又稱“ u”液(乙二醇乙醚)作為防冰劑用於噴氣燃料中，用量一般為0.1— 0.3%(wt)。美國自1962年起規定JP-4噴氣燃料中必須加入PFA-55MB(乙二醇甲醚)防冰劑，並制定了MIL-J-27686E規格,當時防冰劑中含2.6%的甘油。乙二醇甲醚的用量僅為“u”液用量的一半，即0.10— 0.15%(wt)。此兩種防冰劑，目前在國際上廣泛應用，防冰效果令人滿意。但是，其存在着較高的吸水性的缺點。儘管有專利報道,人們在進行其它類型的防冰劑研究，如：碳酸乙酯及同系物、酮醇(C4— C9)硼酸酯、異丙基油酸酯等。但目前噴氣燃料普遍採用的行之有效的防冰劑即為醇醚類。防冰劑主要牌號有T1301(撫順石油化工公司石油二廠)、PFA-55MB(Dow ChemicalCO.)、“u”液(原蘇聯)等。 ^[2] 

抗靜電添加劑一般是具有強的吸附性、離子性、表面活性等的有機化合物。使用抗靜電劑的目的在於提高燃料的電導率、消除靜電危害，保證燃料的安全使用。抗靜電添加劑的研究與應用就是為了使油品在流動過程中避免產生靜電荷，提高電荷泄漏的速度、防止電荷的聚集，達到安全使用油品的目的。

抗靜電劑主要有金屬抗靜電劑和非金屬抗靜電劑2種。金屬抗靜電劑主要牌號有T501(蘭州煉油化工總廠)、ASA-3(Shell CO.)、DCA-48(Ethyl CO.)、Hitec 4199(Ethyl CO.)。非金屬抗靜電劑主要牌號有Stadis 425(Du PontCO.)、Stadis 450(Du Pont CO.)。 ^[2] 

抗磨添加劑為含有極性基團的有機物質，可吸附在摩擦部件的表面,避免與金屬之間的幹摩擦，改善了燃料的潤滑性能。

國外抗磨防鏽添加劑有含磷及不含磷的品種，為了滿足MIL-1-25017D規格的要求，應採用不同的添加量。該劑對噴氣燃料的水分離指數(WSIM)，熱安定性(JFTOT)以及抗靜電性能皆無不良影響。目前國內生產的環烷酸型及二聚酸型抗磨防鏽劑已得到了應用。其中二聚酸型抗磨防鏽劑為多種添加劑的複合劑，可以5— 20ppm的使用濃度用在不同燃料中，對不同材質的金屬起到防鏽作用。抗磨防鏽劑主要牌號有T1601(牡丹江油脂化工廠)、T1602(齊魯石油化工公司煉油廠)、DCI系列(Du Pont CO.)、RP-2(Du PontCO.)、AFA-1(Du Pont CO.)、Mobilad F-800(Mobil CO.)、Hitec 515(Ethyl CO.)、Hitec 580(Ethyl CO.)等。 ^[2] 

流動改進劑(PPD)又稱降凝劑，它們是一類能夠降低石油及油品凝固點(SP)、改善其低温流動性的物質。對柴油來説，只須向油中添加微量的PPD便能夠有效地降低柴油冷濾點(CFPP)。這對增產柴油、節能、提高生產靈活性和經濟效益來説，是一種既簡便而又有效的辦法，因而國內外都十分重視新型高效廉價的柴油PPD的研究和產品開發。 ^[2] 

我國自五十年代初期開始着手潤滑油降凝劑的研究開發與仿製生產，並於1965年前後又開始了柴油降凝劑的研究開發。八十年代初,石化總公司明確提出了要發展“高效柴油降凝劑”，並將其列入“八五”、“九五”科技發展規劃中。因而柴油降凝劑的開發研究進入了一個新的發展時期。但是，我國對柴油降凝劑的開發工作還存在下列一些問題：

1.由於我國衡量柴油低温性能的指標以往都是凝固點一項。因此早期開發的劑種也主要是以降凝固點SP為目的，而冷濾點降效果很差；

2.目前國內開發品種主要仍以仿製為主，並且普遍存在着對柴油組成依賴性很強、感受性差的問題；

3.國產柴油降凝劑研究開發品種少、性能單一，小試樣品和工業產品質量相差較大。 ^[2] 

新型柴油降凝劑性能必須滿足以下要求：

1.具有良好的降CFPP功能；

2.有一定的降SP能力；

3.不存在加劑柴油感受性問題或問題不明顯；

4.抗蠟分層性好；

5.不存在冷濾點逆轉性問題；

6.不影響柴油其它添加劑的性能。 ^[2] 

這裏特別應提出柴油感受性問題。我們以往為了提高加劑柴油的感受性，則把增加柴油芳烴含量作為主要措施之一。但是近年來西方國家特別是美國提出了“綠色工程”，其中對柴油中芳烴含量做出了嚴格的限制規定：對2500kt/ a以上大煉廠柴油要求含芳烴< 10%(體積分數)，對2500kt/ a以下小煉廠則要求< 20%(美國加州已實施)。 ^[2] 

流動改進劑大致分為乙烯-醋酸乙烯系共聚物為代表的聚合物型與長鏈二羧酸酰胺系的油溶性分散劑型2類。主要牌號有T1804(北京有機化工廠)、T1804A(上海石油化工總廠)、Paradyne(Exxon CO.)、ECA(ExxonCO.)、CARRYOL MD(Sanyo CO.)、Amoco(Amoco CO.)、TFA(Texa CO.)、LZ(LabrizolCO.)、UNIPOR type(UOP CO.)、Keroflux DK(BASF)、Shellswim(Shell CO.)、OFA(ChevronCO.)、Hitec(Ethyl CO.)等。 ^[2] 

十六烷值改進劑是改善柴油着火性能的添加劑。十六烷值改進劑提高柴油十六烷值的幅度取決於添加劑及燃料的組成。燃料中芳烴含量越高，其十六烷值也就越低，對添加劑的感受性也就越差；且添加劑在低加入量時的效果比高加入量好，故對芳烴含量較高的催化裂化柴油來説，僅靠添加劑來提高十六烷值是不經濟的。十六烷值改進劑對燃料的閃點和殘碳也有不同的影響。因此，在使用時應注意它對發動機的適應性及對發動機的其它性能如排煙和燃料消耗等的影響。 ^[2] 

美國堪薩斯州Iawrence的堪薩斯大學的研究人員研製出一種新的柴油添加劑，他們發現從大豆油製得的脂肪甘油三酯的硝酸衍生物在發動機性能提高方面與最常用的十六烷值改進劑2-乙基己基硝酸酯(EHN)有同樣的作用，區別於EHN的是它大大地減少了NOx生成量，與此同時又極大地改善潤滑性能。研究人員認為這個產品在相關點火性能和潤滑性能兩方面都具備很強的商業競爭性。而且它的原材料價格也比EHN的原料2-乙基已醇低一半多。這種產品揮發性不大、無害、便於運輸，因此是提高柴油機性能的一種更吸引人的綠色十六烷值改進劑。

目前，十六烷值改進劑主要牌號有T2201(山東東風化肥廠、遼寧向東化工廠)、Hitec系列(Ethyl CO.)、ECA-3478(EXXON CO.)、DDA-1000(Du Pont CO.)、CI-0801(OctelCO.)、Kerobrisol MAR(BASF)、LZC 50(Lubri-zol CO.)等。 ^[2] 

清淨分散劑為有機化合物，其非極性基團延伸到燃料油中，增加燃料油的油溶性，防止沉積。其極性基團整齊排列在金屬表面上，增加其表面活性。因此，清淨分散劑能減少油中沉積物，保持燃料系統清潔，分散燃料油中已形成的沉渣，使微小顆粒保持懸浮狀態。

可用作燃料油的清淨分散劑的化合物包括：聚異丁烯琥珀酰亞胺、酚胺、咪唑啉、磷酸酰胺、脂肪胺、烷基羥基芳香族羧酸鹼性鎂鹽等。 ^[2] 

隨着汽車工業的發展，汽油清淨分散劑的重要性日趨顯著。因為加入清淨分散劑後，該劑吸附在膠質物上，將其分散成細小的顆粒，從而可防止在發動機進氣系統和噴油嘴上因沉積物的形成所造成的噴射、霧化、燃燒的失常，改善了汽車性能和尾氣污染。此類清淨分散劑主要為聚異丁烯胺化物。

聚異丁烯胺化物是氯化聚異丁烯與二乙烯三胺、三乙烯四胺、四乙烯亞胺等多烯多胺胺化而得。當聚異丁烯胺化物的極性端基與非極性端基比為1∶ 2時，具有優良的清淨分散性能。

聚異丁烯胺化物也是潤滑油的高效清淨分散劑。 ^[2] 

為了充分發揮燃料的燃燒性能,燃料在使用過程中需滿足多種性能要求。如車用汽油需具有良好的清淨、防冰、防腐及進氣閥沉積物的可控制等多種性能。柴油也有貯存穩定、保持噴嘴清潔、排放中顆粒污染物控制等多種要求。為此發展了燃油的多效添加劑。

這種添加劑可以是一種化合物表現出多種用途，也可以是多種添加劑的複合配方，它具備兩種以上的作用以使燃料充分發揮其作用。國外添加劑公司對多效添加劑作了大量的研究工作，提供了多種商品多效添加劑。在該方面的研究與應用，國內尚顯不足，工作做得較少。 ^[2] 

使用燃料助燃劑的目的是改善並提高燃料油的燃燒性能。國外四、五十年代就使用助燃劑,目前國內使用的助燃劑大都由國外進口。

助燃劑的使用，不僅使設備清潔，減少油泥積炭，減少設備損壞，而且能提高燃燒效率,減少能耗，減少對大氣的污染。由於輕質燃料在國民經濟中需求量增加，價格貴，某些單位，如船舶部門，把渣油作為柴油機燃料使用，其使用面正在擴大。 ^[2] 

據最新報道，高分子量聚異丁烯直接添加在汽油中可以改善汽油燃燒性能。聚異丁烯汽油添加劑是由美國華盛頓的一所大學與通用技術應用公司(GTA)共同開發成功的。現正在加利福尼亞州、馬里蘭州和威斯康星州以及中國、日本和愛爾蘭進行試驗。

當汽油與氧氣在發動機內混合點火時產生CO2和H2O，釋放出啓動發動機的能量。但是由於空氣中含有的氧氣不足，以使汽油不完全燃燒，一部分烴處於沒有燃燒的狀態，造成污染。

聚異丁烯不是簡單地增加氧含量，而是改變汽油的物理性能，它對包括柴油機在內的各種發動機起作用。當把汽油噴入到汽車發動機的燃燒室時，小分子的烴立即與大分子的烴分離，且首先燃燒，大分子的烴則燃燒不完全。汽油中加入少量高分子量聚異丁烯就減少大分子烴與小分子烴的分離，可使汽油在較低的温度下更均勻地燃燒，大大提高加入聚異丁烯不僅減少烴和一氧化碳污染物的產生，使燃燒更充分，同時還能減少氮氧化物排放量。燃料的辛烷值，減少未燃燒烴的量。 ^[2] 

Platinum Plus燃料催化劑是鈷和鈰的混合物，作為一種添加劑，微量用於柴油中以促進燃料分子在柴油機中更迅速地完全燃燒。這樣既可以大幅度降低柴油機的排放，又可以節約燃料。

根據CDT提供的數據，當使用PlatinumPlus時，柴油懸浮粒子可以減少15— 30%，烴類和一氧化碳也可以減少，燃料可節約4—8%。Platinum Plus可使發動機的排放低於同類產品。此外，Platintlm Plus也可以改善柴油氧化催化劑和粒子過濾劑的性能，減少95%的粒子。鈷和鈰廣泛用於廢氣後處理中，為汽車催化轉換劑、柴油氧化劑和粒子過濾劑。經Platinum Plus處理過的燃料將活性強的催化劑導入發動機，在那裏催化燃燒，並改善性能。有95%以上的催化劑留在發動機和尾氣系統中，繼續發揮降低逸散的功效。

目前，國外助燃劑主要牌號有Mobilad F-697(Mobil CO.)、LZ565(Lubrizoi CO.)、LZ8220(Lubrizoi CO.)、LZ8058(LubrizoiCO.)、Bryton Brium190(Witco CO.)等。 ^[2] 

2024年，市場監管總局公佈了車用汽油清潔劑——也就是俗稱的“燃油寶”的國家監督抽查情況：在12個省份抽查了105批次產品，結果有42批次產品不合格，不合格率為40%。 ^[3]