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烏丸通
鎖定
- 中文名
- 烏丸通
- 外文名
- Karasuma Dōri
烏丸通概況
它是國道24號和國道367號的一部分，京都市營地下鐵烏丸線在街道下方運行。
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烏丸通發展歷程
歷史上的平安京的設計者和築城的實際指揮者是平安時代初期的重臣和氣清麻呂。在設計平安京時，和氣清麻呂不可避免地受到了對岸中國的影響。此時中國正處於唐王朝的統治之下，其強盛的國力主導了這一時期東亞地區的國際關係，其文化審美等要素不可避免地獲得了周邊國家的膺服，因此，整個平安京在設計之初舊完全效仿了唐長安城。
烏丸通現代京都
因為此前平安京被焚燬，作為城市主幹道與中軸線的朱雀大街也自然蕩然無存。在室町時代，因為平安京總體東移，重建的京都規模大大縮小，幕府將其分為上京和下京兩個部分，同時將兩條主幹道取代過去的朱雀大街，這其中就包括崛川通。後來的應仁之亂與戰國時代的戰亂再次破壞京都的城市格局。直到豐臣秀吉統一日本時，京都才重新恢復其平安時代的規模。
豐臣秀吉和日後的德川幕府在建設京都時，更重視恢復、修建並擴寬南北走向的街道，南北向街道不斷地擴寬。其中一條原本並不起眼的小路——烏丸通與原本的大路崛川通一起，伴隨着日本城市發展成為了現代京都的中軸線。
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昭和20年（1945年）的烏丸通
烏丸通京都中軸線
京都的城市發展既不是中心-外圍擴散式的，也不是多中心式的，而是向南北延伸的，所以對於京都城市發展而言，雖然崛川通與烏丸通起到了為京都城市中軸線定位的作用，但崛川通和烏丸通本身並不具備任何文化符號的意義，它們作為京都兩條最重要的主幹道（國道1號和國道24號）僅僅是京都連結大阪、東京與奈良、和歌山的交通樞紐。
現在的京都市：左為崛川通，右為烏丸通
因此，和北京的天安門-亞運村中軸線以及巴黎的香榭麗舍大街中軸線等世界著名的城市中軸線不同，京都的中軸線是更加“隱晦”的。京都的城市中軸線深深的根植城市歷史文化的之下，換而言之，京都大多數著名的歷史建築都圍繞在崛川通和烏丸通兩側，如果將崛川通和烏丸通比作京都城市中軸線的主幹的話，現代京都所有南北走向的街道都是京都城市中軸線的“根鬚”。
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- 參考資料
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- 1. 中國國家數據庫地名數據中心
- 2. 京都：風華絕代的千年古都 ．聯合國教科文組織國際創意與可持續發展中心[引用日期2023-02-13]
