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瀨户大橋
鎖定
- 中文名
- 瀨户大橋
- 外文名
- 瀨户大橋
- 別 名
- 備贊瀨户大橋
- 位 置
- 日本
瀨户大橋簡介
瀨户大橋(3張)
瀨户大橋(3張)
在大橋的建設過程中,日本的工程技術人員用了諸如“海底穿孔爆破法”、“大口徑掘削法”和“灌漿混凝土”等技術,克服了許多難以想象的困難,終於建成了這座技術先進、造型美觀的現代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長度達 37 公里,跨海長度為 9.4 公里。作為鐵路公路兩用橋,其總長度是世界第二(原為世界第一,2008年5月1日,其位置被杭州灣跨海大橋所取代),其最長的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長達 1100 米,是世界第一。耗資11000多億日元(約84.6億美元)。 最高的一座橋塔高 194 米,相當於一座 50 多層大廈的高度。內海地區,沒有嚴寒酷暑,四周羣山環繞。碧透清澈的海水,倒映着低矮起伏的山巒,海內遍佈着的大小島嶼,與周圍的羣山交相輝映。
瀨户大橋橋樑聯繫
瀨户大橋(3張)
為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷,橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。 建造瀨户大橋共使用鋼鐵70萬噸,混凝土280萬立方米,鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨户大橋。它的兩座橋塔高194米,跨度1100米,使用的鋼纜直徑達1.07米,長約1780米,可承受9萬噸的拉力。橋樑高出水面65米,50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。 過去,車輛過海需船擺渡,費時2小時以上,大橋建成後只需40分鐘,而且不受天氣的影響,這對本州島和四國島之間的經濟、文化和各種信息的交流起了很大的促進作用。
瀨户大橋通航設計
瀨户大橋是日本四國島和本州島之間的世界最長的鐵路、公路兩用橋系。它集世界建橋技術之精華,橫跨海上5個島嶼,分別由3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋連貫而成。全長13.1千米,跨海部分約9.4千米,綿延長達37.3千米。大橋的上層為公路4車道,每天可通行25000輛汽車;下層為鐵路複線,每天通過120列電氣化列車。橋下淨空滿潮時為65米,可通過50萬噸級油輪。其中的南備贊橋跨度1100米,是世界最大的鐵路、公路兩用懸索橋,按抗8級地震和秒速60米的強颱風設計,主塔高194米,懸索鋼纜直徑1.06米,由34417根5.12毫米鋼絲組成。建於1978年10月~1988年4月 ,投資11000多億日元(約84.6億美元),建成30年後可收回所有建設費用。
日本由4個主要島嶼和眾多的小島嶼所組成。1988年4月10日,當時日本最大的工程瀨户大橋通車,第一次把四島用鐵路連接起來。人們可以乘火車迅速地從寒如西伯利亞的北海道穿過本州,抵達亞熱帶氣候的九州港口和南方四國島上香火鼎盛的廟宇,這座新橋橫跨瀨户內海,世界上最美的水面之一。這座收費橋始於本州島的倉敷,終於四國的坂出,儀態萬方地橫跨5個小島,總長12公里,更精確地説,它是幾座連在一起的橋,因為它連接了三座懸索橋、兩座斜拉橋、一座桁架橋和五座高架橋。兩座斜拉橋各長792米,居世界之最。懸索橋中最長的南橋主跨度為1100米,它是世界上第五座最長的懸索橋,橋兩端的鋼塔高194米,比大金塔高得多,相當於埃菲爾鐵塔的三分之二高度。建橋所用的鋼索可繞地球三圈。漲潮時,橋身高出水面65米,可以讓客輪和油海輪暢通無阻。
瀨户大橋沿線島嶼
本州 - 岡山縣倉敷市
瀨户大橋(2張)
下津井瀨户大橋- 全長1,447m(吊橋)
櫃石島 - 香川縣坂出市
櫃石島高架橋- 全長1,316m(高架橋)
櫃石島橋- 全長792m(斜張橋)
巖黑島 - 香川縣坂出市
巖黑島高架橋- 全長93m(高架橋)
巖黑島橋- 全長792m(斜張橋)
羽佐島 - 香川縣坂出市
與島橋- 全長877m(梁橋)
與島 - 香川縣坂出市
與島高架橋- 全長717m(高架橋)
北備贊瀨户大橋- 全長1,611m(吊橋)
四國 - 香川縣坂出市
番之州高架橋- 全長2,939m(高架橋)
瀨户大橋社會影響
大橋的建成,不僅方便了兩岸交通,也為瀨户水域增添了一處人造景觀,使日本西部這一頗負盛名的遊覽地錦上添花。當然,人們坐車飛速通過大橋,並不能瞭解大橋的全貌,為此,在四國的香川縣建立了瀨户大橋紀念館(也稱本四聯絡橋紀念館),通過展出的照片、圖表、模型和實物,可以幫助人們認識這座“世界第一橋”的真面目。在這紀念館開闢的中國展廳裏,還展出了香川縣人士與中國友好交往的圖片和實物。如日本政治家大平正芳就出生在香川縣,展廳裏陳列着他訪華時,毛澤東主席送給他的硯台和《懷素自敍帖真跡》的影印本等。
- 參考資料
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- 1. 瀬戸大橋の概要 .日本國土交通省[引用日期2021-03-11]