澳洲航空公司

中文名：澳洲航空

英文名：QANTAS AIRLINES

基地：金斯福機場、墨爾本國際機場

第二樞紐：佩斯國際機場、布里斯班國際機場、阿德萊德國際機場、香港國際機場、新加坡樟宜國際機場

飛行常客獎勵計劃 Qantas Frequent Flyer

IATA代碼：QF

ICAO代碼：QFA

呼號：QANTAS

聯盟：寰宇一家

所屬公司：澳洲航空集團經營的航空業務包括澳洲航空(股份有限責任公司，經營國際及澳洲境內航線)、QantasLink、捷星航空(Jetstar，廉價航空公司)和捷星亞洲；以及其它與航空相關的各種業務。澳洲航空是1999年成立的“寰宇一家”（One World）國際性航空公司聯盟的創始成員。

澳洲航空的前身是1920年11月16日成立的昆士蘭和北領地航空服務有限公司（Qantas即Queensland And Northern Territory Aerial Services的首字母縮寫），最初為澳大利亞政府提供空運郵件服務。

1934年，Qantas和英帝國航空(現英國航空公司前身)建立了一個新的公司：澳洲帝國航空有限公司(QEA)，雙方各持有49%的股份，另外2%屬於單獨持股人所有。澳洲帝國航空公司開始了新加坡和布里斯班之間的飛行服務，還提供了飛往倫敦的班機服務。

在第二次世界大戰期間，澳大利亞政府徵用為軍隊服務的澳洲帝國航空飛行中隊中有很多飛機在飛行中損失。第二次世界大戰後，澳洲帝國航空被國有化，由政府買下。

1952年，澳洲航空擴張跨越印度洋到達非洲的航線，稱之為小袋鼠航線。1954年合併了英聯邦太平洋航空後將網絡延伸到了北美洲。這被稱之為南方穿越路線。1958年，澳洲航空成為少數幾個環球航空公司之一，經營從澳大利亞至英國，途徑亞洲和中東(袋鼠航線)以及南方穿越路線。澳洲航空歷史上運營的第一架噴氣式客機是波音707-138，1959年投入運營。1967年，澳洲航空定購了波音747。1967年，澳洲帝國航空更名為澳洲航空，並一直沿用。

1974年熱帶風暴毀壞了達爾文市後，澳洲航空創造了一項飛機裝載乘客的記錄：一架普通波音747上裝載了673名乘客。澳洲航空還創造了一架波音707搭載327名乘客的記錄。

1979年3月，澳洲航空最後一架波音707的結束運營任務，澳洲航空從而成為當時世界上唯一一個僅由波音747飛機組成的航空公司。同年，澳洲航空推出了商務艙服務，這是世界上第一個進行這種服務的航空公司。

1985年澳洲航空引進使用波音767。隨着波音747-400投入使用，VH-OJA航班飛行從悉尼至倫敦不間斷航線長達18000公里，是一個世界紀錄。

1992年澳大利亞政府將澳大利亞航空賣給了澳洲航空，澳洲航空首次擁有了澳大利亞國內航空市場。1993年3月澳洲航空進行了私有化。澳洲航空於1995年在澳大利亞上市。

1999年澳洲航空與美國航空公司，英國航空公司和國泰航空公司正式成立“寰宇一家”（One World）國際性航空公司聯盟。

澳洲航空在2000年預訂空中客車A380客機。澳洲航空將是繼新加坡航空公司和阿聯酋航空公司之

後第三個收到空中客車A380的航空公司。2005年澳洲航空宣佈訂購45架波音787客機。 ^[3] 

澳洲航空公司連同其附屬的QantasLink、JetConnect的航線網絡覆蓋大洋洲，延伸至東南亞、東亞及印度、英國、德國、美國、加拿大、南非等地。澳洲航空的樞紐是悉尼機場和墨爾本機場，澳洲航空運營的國際航班將航線連接到布里斯班，佩斯，新加坡樟宜國際機場，洛杉磯國際機場和倫敦希思羅機場。澳洲航空的國內樞紐是悉尼，墨爾本，佩斯，布里斯班的機場，以及重點城市如阿德萊德，凱恩斯和堪培拉的機場 ^[4]  。

澳洲航空機隊(17張)

澳洲航空在飛往中國的航線提供每週7次上海直飛悉尼、及每週5次北京直飛悉尼的航班服務。 ^[5]  此外, 澳洲航空也有提供香港直飛澳大利亞的城市包括悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯的航班服務。澳洲航空的華語服務員亦將負責迎接由北京、上海、香港及台北飛抵悉尼的乘客，在悉尼機場為有語言溝通問題、需要轉乘航機以及有特別需求的乘客提供協助。

據澳大利亞相關媒體報道，澳航飛機的新2016年10月26日，澳洲航空發佈了其新標誌，這是澳航近100年曆史以來第六次對其飛機尾部紅白相間圖案的改變。 ^[1]  外貌週四在其悉尼飛機基地亮相，也標誌距離波音787-9 加入澳航還有一年。

澳航首席執行長喬易斯（Alan Joyce）表示，新標誌的設計花了一年的時間，體現了“澳洲精神”這一標語的新紀元。他説，“我們要確保新標誌仍舊是人們所熟悉的，但我們也要讓她像波音787和澳航一樣更現代、更有活力。”袋鼠的圖樣第一次出現在澳航飛機尾部是在80多年前，參與澳航休息室設計的紐森（Marc Newson）表示：“這個新品牌標誌更加精簡，袋鼠背後的陰影給人更強的運動感和深度，一個銀色帶從機尾延伸至機身的後部，給人更加優雅的感覺。”

明年加盟澳航的波音787的客艙設計也在週四宣佈，喬易斯説在所有級別的座位上都將增加一英寸的腿部空間。澳航還以新的豪華商務艙和一個升級的高端經濟艙的承諾來吸引乘客。澳航正計劃引進八架節能飛機，明年將先引進四架。開始時新的飛機將分配在已有的航線上，但最終澳航將擴大現有航線網絡，開通從珀斯到倫敦可能的直航航班，並開通更多的中國航線。 ^{[1]  [8]} 

QANTAS全稱是Queensland And Northern Territory Aerial Services，直譯成中文就是昆士蘭和北領地航空服務。不過，作為澳大利亞國家航空公司，QANTAS不論是歷史還是規模，在澳大利亞民航業都是首屈一指，堪稱絕對的老大，因此中文譯名稱之為澳航，倒也不為過。談到QANTAS這個名字的由來，就不能不説説澳航悠久的歷史。1920年11月，QANTAS創建於澳大利亞昆士蘭州中部的小鎮温頓，最初公司的全稱是昆士蘭和北領地航空服務有限公司，這也就是QANTAS這個名字的出處。該公司擁有的第一架飛機是一架阿弗羅504K雙翼機，其開放式座艙內僅能容納一名飛行員和兩名乘客。話説處於人類航空史上著名“黃金時代”的1930年，當時荷蘭皇家航空公司（KLM）在歐洲到遠東的航運業務上，要遠遠超過英國的帝國航空公司。就在這一年，荷蘭和英國政府達成協議，荷蘭皇家航空公司的航班從荷蘭阿姆斯特丹出發，可經由英國控制的領土，飛抵荷屬東印度羣島的巴達維亞，即印度尼西亞的雅加達。作為回報，荷蘭也允許英國的航空公司使用其控制的領空。

正是這份協議成就了QANTAS，使之從一個澳大利亞本土的小公司成長為全球民航業赫赫有名的大公司。自1930年的協議簽署後，荷蘭和英國民航業都積極利用協議賦予的權利，爭奪歐洲到遠東的航運市場。1934年，為了不讓與荷蘭皇家航空公司聯營的荷屬東印度皇家航空公司（KNILM）搶先將其航線延長到澳大利亞最大的城市悉尼，領導帝國航空公司的英國交通運輸業巨頭埃裏克·格迪斯決定，在倫敦與悉尼之間創建一條新航線。

由於帝國航空公司當時無力獨自開闢這條連接南北半球的漫長航路，那麼按照埃裏克·格迪斯的計劃，他將通過扶持澳大利亞本土的QANTAS來搶佔這個市場。然而，埃裏克·格迪斯不得不面對的窘境是，根據1930年的協議，他必須向荷蘭人證明，這條新航線是屬於英國所有的，以此獲取使用荷蘭控制領空的許可。不幸的是，澳大利亞在1931年剛剛取得了內政外交上的獨立自主權，成為英聯邦內的獨立國家。

為了解決這個問題，1934年，帝國航空公司與QANTAS簽署協議，共同組建了一個新的航空公司，英文全稱是Qantas Empire Airways Limited，即QANTAS帝國航空有限公司。其實可以看做是把兩個公司的名字合在了一起，只不過把QANTAS推到了前台。帝國航空和QANTAS在新公司裏所佔的股份相同，各佔49%，一個獨立實體佔剩餘的2%股份。經過一番討價還價，英國與荷蘭最終達成妥協，1930年協議的條款被進一步放鬆，荷蘭皇家航空公司被獲許將其航線延伸到澳大利亞，而帝國航空公司也最終通過扶持QANTAS將倫敦到悉尼的航路徹底打通。從此，QANTAS從一家默默無聞的小公司，一步步地登上了全球民航業的大舞台。至於QANTAS，即昆士蘭和北領地航空服務，這個公司最初全稱的縮寫，也就一直保留到今天，成為澳航的代名詞，其本身的原意反倒沒人留意了。

在1937年QANTAS推出的一款航空海報上，色彩明亮的主畫面中，一條連線貫穿地球南北，將北半球的倫敦與南半球的悉尼連接在一起，3架肖特公司生產的S-23“帝國”水上飛機正展翅高飛。海報下方，用深色的大號字體醒目地寫着“QANTAS帝國航空公司”，下面的一行小字是“與帝國航空公司聯營”。那句紅色字體組成的廣告語，則頗具大英帝國昔日“日不落”的豪情——“英國人跨越世界”。

S-23“帝國”這款四發水上飛機是當時QANTAS機隊裝備的最新機型。機組成員5人，可搭乘旅客17人，最大航速174節（322千米/時）。有意思的是，在1937年推出這款海報，向公眾推介自己的新機型新服務時，QANTAS機隊僅有這一年剛剛交付的3架S.23水上飛機，訂購的另外3架於次年才交付使用。畫面中間出現的那架機號為VH-ABC的S-23“帝國”就是1938年才真正交付的，在這款海報剛推出時其實還坐不上。更要讓人感嘆世事無常的是，就在這款海報推出僅僅兩年之後，即1939年，徹底改變了人類歷史進程的第二次世界大戰就爆發了。海報畫面上可以清晰地看到機號的那2架S.23（VH-ABB和VH-ABC），都於1939年移交給了澳大利亞皇家空軍，從此改為軍用。想來當初設計這款海報時，這些日後發生的變故都是他們始料不及的吧。 ^[3] 

澳洲航空公司擁有良好的安全紀錄，自運行噴氣式客機以來從未發生過導致死亡意外事故。自1951年一架小型飛機墜毀後，到現時再未出現過導致乘客死亡的事故。

2008年7月25日，一架由倫敦飛往墨爾本，航班編號QF30的澳洲航空波音747-400型客機，在經停香港之後起飛約一小時時，機腹處的前貨艙外殼意外破損，出現一個直徑2-3米的大洞，造成機艙瞬間失壓，班機立刻從高度2萬9000英呎(8839米)，急速下降到1萬英呎(3048米)，緊急迫降於菲律賓的馬尼拉機場，機上364名乘客和19名機組成員無人傷亡。 ^[3] 

2010年11月4日上午澳洲航空32號班機由英國倫敦希斯羅國際機場起飛，中途停靠新加坡樟宜國際機場，目的地為澳洲悉尼國際機場的航班,在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故2號引擎（左舷最靠近機身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。

機組員發現飛機還可控制、評估判斷後，決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準備迫降，共花了50分鐘進行初步評估後，以超過最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機場等等的資料着陸資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦）中，基於輸入這些資料LDPA無法計算出降落距離，機組員討論後決定將跑道為濕跑道的資料刪除，最後電腦回報降落必須有100米的多餘跑道，新加坡標準時間上午11點45分時，機組員以重力放下起落架準備降落，雖然速度比正常降落速度快了35節（每秒80米），且有四個輪胎爆胎，飛機最後安全降落在樟宜機場，距離跑道盡頭只有158米的距離。

值得一提的是，機組人員在如此緊張的情景下仍通力合作 ^[3]  ，表現了高心理素質和高職業素質。

降落後，機組員無法關閉一號引擎，機場急救單位只能對着它不斷噴水，直到降落後三小時引擎熄火 ^[9]  。

2011年10月29日，澳航由於三大工會組織的罷工而宣佈停飛所有國內、國際航班。但是澳航子公司QantasLink、 Jetstar、Jetconnect以及貨運服務將保持正常運營。自29日宣佈停飛以來，數萬名乘客受到影響。30日，澳大利亞各大機場陷入混亂，8萬多旅客被迫滯留或改簽。據澳航官網消息透露，澳航已經於31日下午3時左右開始恢復國內、國際航班運營 ^[10]  。

2018年1月，在澳洲航空官網的註冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將中國香港地區、中國澳門地區、中國台灣地區與中國大陸並列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。1月12日，中國民航局網站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客户端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。 ^[11] 

2018年4月25日，中國民航局致函36家外國航空公司，其中包括澳洲航空，要求公司改變其網站上涉及中國台灣地區、中國香港地區、中國澳門地區的標註，不得列為“國家”。2018年5月6日，外交部發言人耿爽表示，無論美方講什麼話，都改變不了世界上只有一箇中國、港澳台地區是中國領土不可分割的一部分的客觀事實。 ^[12] 

2023年9月1日，澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）主席吉娜·卡斯-戈特利布（Gina Cass-Gottlieb）表示，該機構尋求法院對澳大利亞航空處以超2.5億澳元（約合1.62億美元）的創紀錄罰款。8月31日，ACCC發佈聲明，宣佈在澳聯邦法院提起訴訟，指控澳大利亞航空通過廣告宣傳已取消但並未停止銷售的超8000個航班機票，存在虛假、誤導或欺騙行為。 ^[17] 

2020年5月13日，澳洲航空名列2020福布斯全球企業2000強榜第1331位。 ^[13-14] 

CEO：瓦妮莎·哈德森（Vanessa Hudson） ^[16]  。

2022年5月，據澳大利亞廣播公司報道，澳大利亞第一大航空公司澳航宣佈將從2025年起開通悉尼直飛倫敦及紐約。航程預計超過19小時，這將成為世界上最長的客運航班。 ^[15] 

2024年1月，澳洲航空（Qantas）稱，已聘請麥肯錫公司開展一個為期12周的項目，重點是提高準點率和運營效率。 ^[18]