港口腹地

港口一般指港口所在的城市，範圍很小，腹地指港口所能服務到的區域，範圍較大。腹地是港口存在與發展的前提與基礎，港口是腹地外向型經濟發展的不可或缺的通道。

根據經濟地理學的分析方法，港口腹地圈層結構分為內圈層 (港口城市及臨港工業)、中圈層 (經濟 較為發達、利用港口較多的直接腹地) 和外圈層 (利用港口較少的間接腹地)，外層圈包括中層圈，中層圈包括內層圈。利用有關交通運輸網絡資料和費率標準，根據最小費用原則（計算由起始點到目的地的最小費用路徑），並參考港口及其周圍地區的具體條件，可劃分出港口的吸引範圍。時現有港口，還可通過對其客貨流集散的實際數量，進行調查分析並確定實際吸引範圍。 ^[2] 

港口腹地的劃分有助於瞭解腹地內的資源狀況和經濟潛力，是確定港口合理分工、進行港口布局和規劃的基本依據。港口腹地與港口間存在着相互依存、相互作用的關係：腹地經濟越發達，對外經濟聯繫越頻繁，對港口的運輸需求也越大，由此推動港口規模擴大和結構演進；港口的發展又為腹地經濟發展創造條件，可促使港口腹地範圍的進一步擴展。港口和其腹地間的這種相互作用關係，對以港口為中心的區域經濟發展具有重要意義。腹地有直接腹地（單純腹地）和混合腹地（重疊腹地）之分，直接腹地指一港獨有的腹地，該區域內所需水運的貨物都經由本港；混合腹地指兩個或兩個以上的港口共同擁有的腹地，即數港吸引範圍相互重疊的部分。

直接腹地（單純腹地），指一港獨有的腹地，該區域內所需水運的貨物都經由本港。例如：新加坡、LA/LB。

如果區域內某港口憑藉其低廉的廣義運輸成本，擁有絕對的競爭優勢，那麼該區域就成為該港口的獨佔腹地。

間接腹地，指貨物中轉聯運的腹地，即甲地運往丙地的物資通過乙港，但不在乙港進行裝卸作業，只在港內進行編組的吞吐量所覆蓋的地區。（上海-福州-鹿特丹；青島-釜山-洛杉磯）

混合腹地（重疊腹地），指兩個或兩個以上的港口共同擁有的腹地，即數港吸引範圍相互重疊的部分。（新疆、陝西-天津港vs青島港）

如果沒有一個港口對所在區域其他港口具有明顯的競爭優勢，那麼該區域就為可競爭腹地了。 ^[2] 

鹿特丹港：荷蘭最大港口，腹地包括瑞士、荷蘭、德國、萊茵河流域（75%）

安特衞普港：比利時最大港口，港口腹地廣闊，除本國外，有法國北部、盧森堡、德國薩爾州 、萊茵-美茵河流域、魯爾河流域及荷蘭的一部分。

漢堡港：德國最大港口，腹地包括德國、波蘭、萊茵河流域。

巴塞羅那港：西班牙最大的海港，直接腹地西班牙。

馬賽港：法國最大的海港，地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界最大客運港之一 。

熱那亞港：意大利的最大海港之一 ，又是意大利的主要煉油中心之一，有輸油管道通往瑞士和德國等中歐國家。

1、美國東海岸

紐約/新澤西港：美東地區最大港口，直接腹地是紐約和新澤西州，間接腹地是美國東北部和中北部產業區，共14個州。

波士頓港：美東地區第二大港口，腹地同紐約港。

2、美國西海岸

洛杉磯/長灘港：美西地區最大港口，直接腹地是加州，間接腹地是美國西南部地區。

西雅圖港：美西地區第二大港口，直接腹地是華盛頓州，間接腹地是美國西北部地區。

温哥華：加拿大西部地區最大港口，直接腹地是加拿大中西部地區。

新加坡港：東南亞第一大港口，經濟腹地涵蓋新加坡、馬來西亞、印尼、泰國等多個東南亞國家。

高雄港：台灣第一大港口，直接腹地是台灣省，間接腹地是中國大陸的閩浙地區。

迪拜港：阿聯酋第一大港口，中東地區最大自由貿易港，經濟腹地涵蓋整個波斯灣地區。

東京/橫濱港：日本第一大港口，直接腹地是東京圈，間接腹地是日本關東地區。

神户/大阪港：日本第二大港口，直接腹地是大阪周邊地區，間接腹地包括日本關西地區。

釜山港：韓國第一大港口，直接腹地是韓國，間接腹地是中國北方地區。

上海港：直接腹地是長江三角洲，間接腹地是整個長江流域，共7省。

寧波港：閩浙地區+華中地區。

香港港/深圳港：直接腹地是粵港澳地區，間接腹地是泛珠江三角洲，共8省。

青島港：山東省+西北地區。

天津港：京津冀地區+西北地區。

大連港：東北三省。 ^[2]