深圳港

深圳港外觀(4張)

20世紀80年代，為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟增長的需要，深圳港建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。

20世紀90年代初，深圳市委市政府確定了“雙港齊飛”的發展戰略 ^[6]  。

2000年6月2日，深圳港鹽田港區二期集裝箱碼頭建設工程竣工 ^[4]  。

2003年開始，深圳港開展海鐵聯運工作。

2005年，深圳港鹽田三期擴建、大鏟灣一期工程等項目開工建設。

2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進行輪胎式龍門起重機（簡稱：RTG）“油改電”項目的試驗和建設 ^[2]  。

2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目，鼓勵和引導貨主採用“水水中轉”和“海鐵聯運”等運能大、能耗小、污染輕的綠色運輸方式，降低公路運輸比例。

2015年至2018年，深圳市相繼出台《深圳市港航發展“十三五”規劃》《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案（2016-2020）》《關於促進深圳港加快發展的若干意見》，並輔以《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》和《深圳市綠色低碳港口建設補貼資金管理暫行辦法》產業資助政策 ^[3]  。

深圳港位於珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼；據2005年綜合相關信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙漁湧、內河8個港區，港口水域面積106平方千米，陸域面積16平方千米，分為西部港區和東部港區。西部港區位於珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區；東部港區位於南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁湧、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地範圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸 ^[4]  。

風況：深圳港受季風影響，冬季多為東北風，夏季為東到東南風。深圳港全年平均大於6級風的有7.7天。

降水：深圳港年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大於25毫米的有22天。

霧況：深圳港年平均霧日12天，水平能見度小於1千米的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。

氣温：深圳港年平均氣温22.4℃，極端最高氣温38.7℃，極端最低氣温0.2℃ ^[4]  。

據2005年綜合相關信息顯示，深圳港西部港區最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。東部港區最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89" ^[4]  。

2003年底，深圳港共建成500噸級以上各類泊位136個，其中萬噸級以上泊位47個；經營性泊位86個，其中萬噸級以上經營性泊位39個；集裝箱專用泊位14個；貨主碼頭泊位9個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個 ^[4]  。

2015年，深圳港擁有各類泊位159個，其中萬噸級以上67個，集裝箱專用泊位46個。深圳港取消了“一船一議”的靠泊申請方式，實現了17.5萬噸集裝箱船無審批靠泊 ^[7]  。

截至2018年10月，深圳港擁有8個20萬噸級靠泊能力的集裝箱泊位，全球超過1萬標箱以上的集裝箱船舶80%靠泊深圳港，其中1.8萬標箱3E級以上的超大型船舶100%掛靠 ^[3]  。

2015年，深圳港已有421台LNG拖車在港區內運行，已配套建成6座LNG撬裝式加氣站，其中5座已投入使用。西部港區採用了電動車代替柴油巡邏車、港區內循環巴士採用LNG大巴車代替柴油大巴 ^[8]  。

2015年，鹽田國際碼頭有74台岸吊，包括51台超巴拿馬岸吊，服務於16個深水泊位，平均每個泊位可以安排約5台岸吊，可實現3艘18000標箱超大型船舶同時掛靠和裝卸。

截至2018年7月，深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場龍門吊全部完成“油改電”改造；已建成覆蓋25個大型泊位共計14套岸電設施，累計連接岸電設施船舶141艘次，累計接電8345.5小時，用電量320萬度 ^[3]  。

深圳港貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等 ^[4]  。

2014年底，掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達235條，通往100多個國家和地區的300多個港口。沿海內支線及外貿駁船航線47條，其中華南快線駁船服務網絡覆蓋泛珠三角49個碼頭，2014年完成的駁船運輸箱量為370萬標準箱，同比增長53%。海鐵聯運班列15條，海鐵聯運箱量17.21萬標準箱，同比增長9.53% ^[7]  。

2016年6月末，深圳港國際班輪航線合計248條。其中北美洲航線34條、南美航線9條、歐洲航線38條、地中海航線11條、亞洲航線118條、中東航線18條、紅海航線3條、澳洲航線8條、非洲航線9條 ^[2]  。

截至2018年，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區，通往100多個國家和地區的300多個港口；深圳港已與18個內河碼頭和6個內陸無水港簽訂組合港協議，開通覆蓋52個珠三角支線碼頭的60條駁船航線（含香港）和14條海鐵聯運班列線路，掛牌運營4個內陸港 ^[3]  。

2003年，深圳港貨物吞吐量為11220萬噸，集裝箱吞吐量完成1065萬標準箱 ^[4]  。

2014年，深圳港完成的貨物吞吐量達2.23億噸，其中外貿貨物吞吐量為1.84億噸，同比增長了1.21%。深圳港全年的集裝箱吞吐量為2403.67萬標準箱，同比增長3.26% ^[7]  。

2017年，深圳港完成貨物吞吐量2.41億噸，同比增長12.73%；集裝箱吞吐量2520.87萬標箱，同比增長5.13%。2017年，深圳港完成集裝箱駁船運輸吞吐量463.37萬標箱，同比增長9.16%；完成國際中轉吞吐量455.20萬標箱，同比增長2.08% ^[6]  。

2018年，深圳港貨物吞吐量2.51億噸，同比增長4.1%，日均68.84萬噸，其中外貿貨物吞吐量1.87億噸，同比略降0.26%；內貿貨物吞吐量6398.77萬噸，同比增長19.41%；集裝箱吞吐量2573.59萬標準箱，同比增長2.09%，日均7.05萬標準箱，其中外貿集裝箱吞吐量2416.21萬標準箱，同比增長2.49%，內貿集裝箱吞吐量157.38萬標準箱，同比下降3.67% ^[5]  。

2020年，集裝箱吞吐量為2,654.8萬標箱，年集裝箱吞吐量位於全球第四位，國內僅次於上海港、寧波舟山港 ^[11]  。

2021年，深圳港全年累計完成集裝箱吞吐量2877萬標箱，同比增長8.4%；全年國際班輪航線達到302條，相比2020年底增加61條；全年累計增開728條加班船。 ^[12] 

截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關，創歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之後，全球第四個年量突破3000萬標箱的港口。 ^[13] 

截至2015年底，深圳港的鐵水聯運線路已經延伸至江西、湖北、湖南、雲南等地，先後開通了深圳到重慶、韶關、常平、長沙、成都、昆明、武漢和貴陽等15條鐵水聯運線路 ^[7]  。

截至2015年10月，深圳港有德國漢堡港、斯里蘭卡科倫坡港、比利時澤布魯日港、馬來西亞巴生港、阿曼蘇哈港、印尼國家港口集團、非洲吉布提港等17個友好港 ^[9]  。

2009年，深圳港大鏟灣港區集裝箱碼頭一期工程獲得四川省住房城鄉建設廳“四川省建設工程天府杯獎”；

中國勘察設計協會“全國優秀工程勘察設計行業獎一等獎” ^[10]  。

2011年，深圳港大鏟灣港區集裝箱碼頭一期工程獲得中國水運建設行業協會“水運交通優秀設計一等獎”；中國水運建設行業協會“水運交通優質工程獎”；中國鐵道工程建設協會火車頭優質工程獎 ^[10]  ；深圳西部港區被確定為全國首個“綠色低碳交通運輸體系建設”主題性港口試點項目示範單位 ^[7]  。

2014年3月，廣東省出台的《廣東省綠色港口行動計劃》重點任務表中，深圳港成為重點推廣船舶岸電、“油改氣”（LNG）動力拖輪的應用單位 ^[7]  。

2014年底，深圳市交通運輸委員會完成了《港口經濟貢獻評價體系研究》，被交通運輸部水運局評價為填補了國內沿海港口相關研究的空白 ^[7]  。

根據《深圳港總體規劃》，預計2020年深圳港集裝箱吞吐量將達到2800萬標箱。到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將達到3500萬標箱 ^[3]  。

深圳港或可發展成為中國南部的中心港，甚至可以成為亞洲地區的中轉港，為東南亞及歐美等國家進出口貨源服務（全球物流協會首席執行官Kieran Ring評） ^[7]  。

深圳港在深圳城市經濟社會發展中發揮了舉足輕重的作用。自特區成立以來，深圳港就承擔了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點物資調運任務（深圳市交通運輸局評） ^[3]  。

深圳港最大的特色是穩健和市場化。深圳港的碼頭背後有多個股東，為了平衡多方利益，深圳港的任何一個舉措都是深思熟慮的，不太可能出現“拍腦袋”的決策。深圳政府部門給予深圳港充分的發展空間，讓港口碼頭完全按照市場化的模式辦事。這讓深圳港更加開放和自由，更受客户歡迎（深圳市港口行業秘書長姜宴生評） ^[7]  。

深圳港作為國家確定的華南地區集裝箱樞紐港，廣泛服務於珠江三角洲地區、廣東省內外其他地區，為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻 ^[4]  。（中國廣播網評）