清水河特大橋

清水河地區季節性温差明顯，夏季最高温度達38℃，冬季最低温度達零下40℃，在這樣的氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣温升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由於氣温的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由於惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為了保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸燬了三座這樣的橋墩。

去年10月29日，清水河特大橋主體工程完工。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。

清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架於崑崙雪山下，在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶。這裏可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這裏處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區 ^[1]  ，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。"以橋代路"解決了高原凍土地帶路基穩定的問題，同時，大橋各橋墩間的1300多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

十萬築路工人，歷時五年建成。清水河特大橋身兼凍土隧道與野生動物通道兩種功用，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是“環保橋”。春夏季，成羣遷徙的藏羚羊便可以通過此橋。