液力變扭器

液力變扭器由泵輪、渦輪、導輪三個基本元件以及變扭器殼體組成。

它是液力變扭器的主動元件，與變扭器殼製成(或焊接)一體，變扭器殼體總成用螺栓固定於發動機曲軸後端凸緣上，隨曲軸一起旋轉。泵輪內部有一系列徑向向後彎曲的葉片，以給工作液一個額外加速度和附加能量。葉片內沿裝有讓變速器油平滑流動的導環。

渦輪是液力變扭器的從動元件，它通過花鍵與行星齒輪變速器輸入軸連接，從運動的液體吸收動能並把動能轉變為旋轉動能。如同泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片。但是：

(1)渦輪葉片多於泵輪葉片，以提高傳動效率。

(2)渦輪葉片的彎曲方向與泵輪葉片彎曲方向相反，既相對於順時針轉動的方向而言，所有的葉片都向前彎曲。

渦輪葉片與泵輪葉片相對放置，中間有一很小的間隙。在泵輪與渦輪間，油流方向突然改變，以減少振動損失。

它位於泵輪與渦輪之間，是液力變扭器的反應元件。它通過單向離合器安裝在導輪套管(與變速器殼體相連)上。用以控制從渦輪中心回到泵輪中間的液體迴流，即改變離開渦輪返回泵輪的液流方向。因為渦輪葉片是曲線型，當液流離開渦輪時改變方向，當液流重新進入泵輪中心時，其方向導致了放慢液體轉動的趨勢。而導輪改變了從渦輪返回泵輪的油流方向，使其衝擊泵輪的葉片背部，給泵輪一個額外的“助推力”，這在變扭器扭矩放大階段起了關鍵性的作用。

液力變扭器殼體有組裝(可拆)式和焊接(不可拆)式兩種。

組裝式殼體，即殼體做成兩半，用螺栓連接在一起，為可拆式。其維修方便，平衡精度不高，用在轉速較低的場合。如重型載貨汽車用的大尺寸液力變扭器，拆檢後將會影響其平衡狀況。 ^[2] 

液力變扭器有3個工作輪，即泵輪、渦輪和導輪。其中泵輪和渦輪的構造與液力耦合器基本相同；導輪則位於泵輪和渦輪之間，並與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導輪固定套固定於變速器殼體。發動機運轉時帶動液力變扭器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣衝向渦輪。並沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片流回泵輪葉片內緣，形成循環的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由於從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的衝擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述衝擊力來提高渦輪的輸出扭矩。 ^[3] 

液力變扭器是一種藉助於液體的高速運動來傳遞功率的元件。它的工作特點是輸入端的轉速和扭矩基本恆定；或雖有變化，但變化不大。而輸出端的轉速和扭矩可以大於、等於或小於輸入端的轉速和扭矩，並且輸出轉速與輸出扭矩之間可以隨着所驅動的工作機負荷大小，自動地連續調節變化。由於液力變扭器具有無級變速和變扭的功能，因此，它廣泛用作各種動力機與工作機之間的傳動裝置。例如用作公路運輸車輛(小汽車、公共汽車、載重卡車、坦克等)以及鐵道運輸車輛(幹線內燃機車、高速動車、調車機車等)的傳動裝置。此外，還應用在工程機械(起重機、挖掘機、裝卸機、推土機、拖拉機等)。礦山機械(石油鑽機、鑽探機、破碎機等)和大型船舶中。所以液力變扭器在現代工業上具有很大實用價值。特別是最近發展起來的液力換向調車機車，能做到不停車即可改變機車運行方向，這個優點更是電傳動和機械傳動內燃機車所無與倫比的。 ^[4] 

1.檢查液力變扭器外部有無損壞和裂紋、軸套外徑有無磨損、驅動油泵的軸套缺口有無損傷。如有異常，應更換液力變扭器。

2.將液力變扭器安裝在發動機飛輪上，用千分表檢查變扭器軸套的偏擺量。如果在飛輪轉動一週的過程中，千分表指針偏擺大於0.03mm，應採用轉換一個角度重新安裝的方法予以校正，並在校正後的位置上作一記號，以保證安裝正確。若無法校正，應更換液力變扭器。

3.檢查導輪的單向超越離合器：將單向超越離合器內座圈驅動杆(專用工具)插入變扭器中；將單向離合器外座圈固定器(專用工具)插人變扭器中，並卡在軸套上的油泵驅動缺口內。轉動驅動杆，檢查單向超越離合器工作是否正常。在逆時針方向上單向超越離合器應鎖止，順時針方向上應能自由轉動。如有異常，説明單向超越離合器損壞，應更換液力變扭器。 ^[5] 

液力變矩器具有的優良特性，自動適應性、無級變速、良好穩定的低速性能、減振隔振及無機械磨損等，是其它傳動元件無可替代的。歷經百年的發展，液力變矩器的應用不斷擴大，從汽車、工程機械、軍用車輛到石油、化工、礦山、冶金機械等領域都得到了廣泛的應用。液力變矩器的流場理論、設計和製造、實驗等研究工作，近年來，也得到了突飛猛進的發展。國內外已普遍將液力傳動用於轎車、公共汽車、豪華型大客車、重型汽車、某些牽引車及工程機械和軍用車輛等。 ^[6]