軸向間隙

所謂軸承間隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向間隙和軸向間隙。

工作間隙：運轉時的間隙的大小對軸承的滾動疲勞壽命、温升、噪聲、振動等性能有影響。

原始間隙：軸承安裝前自由狀態時的間隙。原始間隙是由製造廠加工、裝配所確定的。

徑向就是沿直徑或半徑的直線方向，或垂直於軸的直線方向。在地表，通常指以某一點為中心點的切平面中，通過該點的直線的方向。在無線電導航中或無線電測量中，特指通過某一中心點（線）延展出來的磁力線方向。

軸向通常是針對圓柱體類物體而言，就是圓柱體旋轉中心軸的方向，即與中心軸共同的方向。“徑向”垂直於“軸向”，即圓柱體端面圓的半徑或直徑方向。徑向與軸向空間垂直。物理中分析物體受力或運動時也會用到這個概念 ^[1]  。

軸承間隙又稱為軸承間隙。所謂軸承間隙，即指軸承在未安裝於軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然後便軸承間隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向間隙和軸向間隙。沿徑向的最大活動量叫徑向間隙，沿軸向的最大活動量叫軸向間隙。一般來説，徑向間隙越大，軸向間隙也越大，反之亦然。

從理論間隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時因過盈配合產生的套圈的膨脹量或收縮後的間隙稱做 “安裝遊隙”。

在安裝間隙上加減因軸承內部温差產生的尺寸變動量後的間隙稱做“有效間隙”。軸承安裝有機械上承受一定的負荷放置時的間隙， 即有效間隙加上軸承負荷產生的彈性變形量後的以便稱做“工作間隙”。

當工作間隙為微負值時， 軸承的疲勞壽命最長但隨着負間隙的增大疲勞壽命同顯著下降。 因此，選擇軸承的間隙時，一般使 工作間隙為零或略為正為宜 。

另外， 需提高軸承的剛性或需降低噪聲時，工作間隙要進一步取負值，而在軸承温升劇烈時，工作間隙則要進一步取正值等等，還必須根據使用條件做具體分析。

測量軸承的間隙時，為得到穩定的測量值，一般對軸承施加規定的測量負荷。 因此，所得到的測量值比真正的間隙（稱做理論間隙）大，即增加了測量負荷產生的彈性變形量。 但對於滾子軸承來説，由於該彈性變形量較小，可以忽略不計。安裝前軸承的內部間隙一般用理論間隙表示。

1、採取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整。

2、利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。

齒輪位置的調整：因齒輪與軸的安裝形式大都是採用一端為軸肩或台階定位，另一端的定位主要採用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調整。 ^[2] 

應用學科：機械工程（一級學科）；試驗機（二級學科）；材料試驗機-材料試驗機技術參數（二級學科）