變速器殼體

為了減少內摩擦引起的零件磨損及功率損耗，須在殼體內注入潤滑油，採用飛濺潤滑方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側有加油口，底部有放油塞，油麪高度由加油口位置控制。在第一軸常齧合齒輪和第二軸上的三檔齒輪上鑽有徑向油孔，倒檔中間齒輪和中間軸常齧合傳動齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。為防止潤滑油從第一軸與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內安裝了油封總成，軸承蓋內孔中有回油槽，可以防止漏油。為防止潤滑油從第二軸後端流出。在變速器後軸承蓋內裝有油封總成。在各軸承蓋、後蓋、上蓋、前後殼體等的結合面處裝入密封墊片，並塗密封膠，以防止漏油。為防止變速器工作時由於油温、壓力升高而造成潤滑油滲漏現象，在變速機構座及變速器後軸承蓋上裝有通氣塞。

根據變速器結構形式的不同，變速器殼體有三軸式和兩軸式之分。

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可佈置成前二後一或前一後二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位於曲軸箱的支座上，後面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一後二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。

採用四點支撐時，前後各有兩個支撐點。

發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。

彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和杆件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如採用軟管。為了防止當汽車制動或加速時由於彈性元件的變形而導致發動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。 ^[1]