汽車物流

汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種複雜程度極高的物流活動。隨着中國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關注的焦點，通過資源概述整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。

汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用户的橋樑，是商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。

汽車物流是汽車製造商生產經營活動的重要組成部分。隨着生產技術水平的不斷提高，企業內部管理手段的不斷加強，企業在可控的生產過程內降低成本的空間越來越小，可採用的手段越來越少。而在生產之外的採購、運輸、倉儲、包裝、配送等環節卻有很大潛力可挖。所以，積極採用先進的物流模式和物流技術來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產資料消耗成本之後的又一重要經營手段。中國汽車產業正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產廠與分銷商之間正在逐步形成戰略合作伙伴關係。支撐這些合作關係的是物流與配送的服務。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最複雜、最具專業性的領域。

《2013-2017年中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，汽車產銷是汽車物流行業的服務主體，其市場規模及變化情況直接影響着汽車物流行業的發展變化。據中國汽車工業協會統計，2011年中國累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然再次穩居全球第一大汽車市場，但增長幅度明顯下降，主要原因是2009年起實行的包括購置税優惠、汽車下鄉及以舊換新等各類優惠和刺激政策全面退出，同時以北京限購為代表的抑制政策的出台也對全國市場產生了較大影響。

從細分市場看，2011年，狹義乘用車實現累計銷量1231.78萬輛，實現同比增長8.7%;商用車產銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%;進口車市場表現依舊突出，年度進口首超百萬輛，達到103.89萬輛，同比增長27.69%，累計進口金額430.88億美元，同比增長40.63%;汽車出口總體延續了上年快速增長的勢頭，累計出口金額689.37億美元，同比增長32.99%，其中汽車零部件首次超過500億美元，達到521.93億美元，佔汽車商品出口總額的75.71%，同比增長28.60%。

此外，全國二手車累計交易量達433萬輛，同比增長12.47%;報廢汽車的更新量估計應在15萬輛左右。因此，可以從中判斷出，2011年整個汽車物流市場總量小幅增長，汽車進出口物流業務和售後服務備件物流業務增長幅度較大，商用車物流市場較往年下降，二手車、報廢汽車的物流市場平穩增長。

目前，國內對汽車物流供應商尤其是第三方物流供應商的需求急劇上升。總體來看，成本過高是目前中國汽車物流行業最突出的問題。有數據顯示，歐美汽車製造企業的物流成本佔銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達到5%，而中國汽車生產企業的物流成本普遍在15%以上。另據調查，中國商品車運輸空返率約為39%，車輛運輸成本是歐美國家的3倍。汽車企業從物流環節降低成本有很大的空間。認為經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啓動了新一輪夢想版圖。國際汽車品牌的中期規劃，與國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。僅以其目標預估，2015年中國汽車銷量已經達到4000萬輛。

2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。

汽車產業的高速發展為汽車物流行業提供了巨大的增長空間。國際汽車物流巨頭紛紛搶灘中國汽車物流市場。同時一批國有大型企業也紛紛將業務擴展到汽車物流領域。中國現代汽車物流的發展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售後物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。

近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發展，興起了一批專業的汽車物流第三方物流公司，可以説，中國汽車物流已經進入理性快速發展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注。第三方汽車物流具有專業化、規模化和社會化特點，是物流資源整合的主要承擔者。在歐美髮達國家和地區，以第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流，80%以上的汽車製造商均將汽車物流外包。隨着中國汽車產業的發展，汽車供應鏈的社會分工日趨專業化，特別是面臨外資跨國物流集團的威脅，加快第三方汽車物流企業的發展，增強市場競爭力，既是整合汽車物流資源的有效途徑，也是應對跨國物流集團挑戰的有效途徑之一。

中國汽車第三方物流行業還存在一些問題，採取資源整合戰略，實現汽車物流企業間資源的優勢互補，是中國汽車物流業提高行業發展水平、增強企業競爭能力、降低企業物流成本、提高物流服務質量的最優選擇。

汽車物流(6張)

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

汽車產業的快速發展需要高效、合理和現代化的物流系統。但由於歷史的原因和體制上的問題，中國汽車物流則處於剛剛起步階段，整體水平還相當落後。從目前中國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務佔有相當大的比重，物流服務收益的85%來自於這些基礎性服務。

中國現行的主體汽車物流模式是產、供、銷一體化的自營物流，即產品、原材料、零部件、輔助材料等的採購、產品的製造與分銷等活動全部由生產企業完成。生產企業既是汽車生產活動的組織者和實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。隨着物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求汽車製造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了製造商的資金負擔，而且也不能充分發揮社會分工的經濟優勢，降低了汽車產品的總體物流效率。自營物流模式往往較多地從整車生產企業的利益出發，強調保障整個生產的連續性，要求零配件生產企業提供遠大於實際需要的庫存。在整車物流方面，有的生產企業為了滿足市場需求，自建運輸網絡、投資倉儲設施、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重複建設現象，造成運力資源分散和發展的不均衡。據初步估計，中國幾個大的汽車生產企業，每家的過剩運力約為20%。

各汽車生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以一汽、上汽、東風為代表的汽車製造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態。生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也各自為戰，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，但物流資源相對過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車物流業的發展。

各生產企業對承運商和倉儲商都用自己制定的技術標準、質量標準、統一標識使用等評價和選用物流企業，導致整個汽車物流行業中存在多種標準、多套體系。比如目前使用的轎車運輸車中，就有全封閉、半封閉、框架式等品種，運輸車的質量也千差萬別，服務標準、交驗標準備企業也不一致，某一家的承運商因承運標準、標識及運輸車輛廂體尺寸規格和服務規範的不同無法為另外一家服務。在倉儲設施方面同樣也存在着標準不統一的問題。存儲條件、防火設施標準、防盜設施標準，操作規範各式各樣，造成物流資源的嚴重浪費。

中國物流業主要存在以下幾方面的問題：

有些專家對中國市場的看法是，“有100個1000萬人的市場”。這從一個側面體現了中國市場的離散度有多麼嚴重。目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度不強。多數汽車企業沒有采用公開招投標的方式來採購物流服務。由於地方保護主義嚴重，多數業務都背靠着這樣或那樣的體制/區域壁壘，而非是單純的以競爭實力説話。

汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由於這個行業起步晚，發展快，行業標準的制定相對滯後，物流企業管理、服務規範及運輸工具均未形成統一的標準。全國汽車物流企業多處於小、多、散、弱的狀態，難以形成有效的社會服務網絡，而當整個供應鏈環節出現問題，又往往顯得無所適從。

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在着單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔着不同品牌轎車的運輸服務。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

具備一定數量的物流專業人才是實現物流現代化的重要保證，而中國專業對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一tu pian個優秀的物流企業，要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，並且具有整體規劃水平和現代管理能力。所以培養物流專業人才是滿足中國汽車物流業發展的當務之急。

目前，中國汽車物流企業普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平台，信息服務業的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業的發展。汽車物流業目前信息統計分散、零亂、不繫統，好多統計信息尚處於空白狀態，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好的應用於物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用户提供快速、準確、高效的服務。

各大物流企業各自為戰，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閒置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，對正規價格體系形成了很大的衝擊，從一定程度上導致了行業內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設備使用率較低的現實。

汽車物流的核心在於配送，要解決中國汽車廠商的困惑，我們必須發展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業物流配送發展的過程中，汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業。車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上管理着世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨着電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

雖然中國汽車物流市場目前已具有一定的規模，各個層次的物流配送企業已得到不同程度的發展，具有區域配送和跨區域配送的能力。但中國汽車行業物流配送模式同其他行業的物流模式一樣，也存在着不少缺陷，主要表現在以下兩方面：

1.技術支撐不夠。我國目前許多物流企業的信息系統還很不完善，物流設施、設備的現代化水平較低，物流作業效率不高，整體技術水平落後，沒有為配送發展構築強大技術支撐。

2.存在管理瓶頸。我國物流配送在管理人才上嚴重缺乏現代物流配送管理專業人才；在管理手段上，存在着手工操作、經驗決策；在管理資源上存在着不合理配置；在管理體制上存在着行業分割、部門分割、市場分割。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送中心的創新與發展。

為了保證物流過程的順暢，降低物流企業的經營成本，政府應當為物流企業提供兩個保障：一是經營牌照全國通用，異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記，包括貨運經營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統一納税的政策。要切實做到統一政令，打破地方保護，鼓勵按照市場化原則進行公平競爭，為企業融入全球產業環境創造條件。

俗話説：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼籲標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發達國家的成功經驗與中國物流發展的實際情況相結合，提出符合中國實際需要的物流運作規範以及標準，從基礎的地方起步，指導與推動中國物流業的發展。

物流業是一個基礎性行業，國家應加快物流基礎設施的建設，而且在國家和地方決策規劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區的規劃，為汽車產業第三方物流網絡設計謀篇佈局。要對返程的動力資源進行充分利用，避免部分動力資源的浪費，對各汽車物流企業的資源進行有效整合，以優化資源配置，降低汽車物流成本，提高運輸服務績效，實現互利雙贏。可能的話，可以由行業協會牽頭推動現有資源的整合與利用。

一個優秀的物流企業，要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，因此要儘快確立物流專業的核心課程，發揮院校、行業的作用，組織高校教師和有關專家編寫核心課程的教材，加強人才培養的實踐教學環節，儘快培養出適合中國汽車物流業發展的人才隊伍。

汽車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，保證物流活動一系列環節的準確對接，為用户提供快速、準確、高效的服務。其核心目標就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。此外，做好政府及有關部門的信息服務，不僅有利於陽光政策出台，帶動信息化發展，而且會造就更多的強勢的專業信息服務公司和地方行業協會，為物流業提供服務。

政府應堅持“治超”的開展，還市場一個公平、有序的競爭環境。此外，要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經濟國家裏，部分行業管治標準的出台是由行業協會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做，但政府職能部門如果重視協會的力量，是有可能降低許多執法成本，並快速實現立法的初衷的。

汽車物流業是一個蓬勃發展的行業，巨大的國內市場潛力和加入WTO都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應該在加入WTO後3-5年的保護期內做大做強，並在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗，全面提升汽車物流的全球服務水平。可以預見，汽車物流在市場導向的引領下，必將為汽車產業的發展起到更大的促進作用。

1、樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。物流管理要實現創新，應從戰略高度重視物流管理，如果不從觀念上加以重視，任何實質性的創新都不會發生，將物流服務納入到企業的競爭戰略當中，發揮其應有的作用，使企業的物流服務得到根本改善。企業應該轉變觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流體系和供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

2、藉助外部資源，利用第三方物流

現代化生產突出的是專業化分工和協作，每個企業只做自己最擅長的事，發揮自己的核心優勢，爭取實現最大的附加值。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家，因此企業應把資源集中於自己最擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，企業應成為供應鏈的管理者，對外通過業務外包實現企業外環資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業務，建立持久的競爭優勢。

第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利於促進汽車企業物流效率的提高和物流合理化。第三方物流為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脱節，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用户提供各種服務，起到了供應商和用户之間的橋樑作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，並獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。在汽車零部件採購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

3、構建高水平的物流信息系統

企業的資源、生產、銷售分佈在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，使物流信息化、網絡化成為企業實現其物流管理一個必不可少的條件。企業物流系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平台及時獲取並處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。企業在信息系統的規劃中確定物流系統對信息系統的個性化要求，建立高效的網絡信息交換系統。

藉助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平台?通過信息共享和集成來減小協調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。利用計算機網絡技術全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務採購和銷售平台，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息並及時響應，以滿足顧客需求。企業各種資源的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內、外部各業務系統間通暢的信息流，通過採購與上游供應商連接，通過客户關係管理CRM與下游分銷商和客户連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。

4、強化供應鏈管理，整合資源

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對供應鏈中的物流、資金流、信息流、業務流等進行的計劃、組織、協調、控制的一體化管理過程。供應鏈管理的基本概念是建立在合作競爭信念之上的，它能夠通過共享信息和共同計劃提高整個物流系統的效率，使物流渠道從一個鬆散連接着的獨立企業的羣體，變為一種致力於提高效率和增加競爭力的合作聯盟。供應鏈管理主要通過控制和協調供應鏈節點企業的行為方式，達到降低系統成本、提高產品質量、改善服務水平等目的，從而全面提高整個供應鏈系統的綜合競爭力。

供應鏈管理要求汽車企業對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車企業物流是以汽車製造商為中心，即以產品的生產製造和市場營銷為主線，以相關信息流來協助供應商和客户行為的協作型競爭體系或市場競爭共同體，體現了汽車企業與顧客和供應商相聯繫的能力。汽車企業通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰略伙伴關係，實現了從原材料採購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制，實質性降低供應鏈成本。 ^[1]