中國汽車產業

與陷入嚴重衰退的日本經濟形成鮮明對照的是，中國仍然保持着較快的經濟發展。本書即是對中國經濟起到拉動作用的汽車產業進行的一個調查研究報告 ^[1]  。

在第一章，將對促進汽車產業飛速發展的中國汽車產業政策進行分析。總體而言，由於巨大的市場需求，帶動了汽車產業的發展。

第二章和第六章則詳細剖析了中國汽車企業進行的“自主開發”和“自主創新”。第三章將對中國導入日本生產方式的情況進行考查和論述。第四章分析的是汽車整車廠商如何對零部件供應商系統進行管理以及零部件供應商是如何應對的。今後，預計環境問題將越來越成為中國汽車整車廠商、零部件供應商必須面對的重要課題。第五章即是對為了應對環境問題而採取的施策——“綠色採購”進行的調查研究。

緒言

一、中國中央政府和地方政府的經濟刺激政策

二、汽車產業政策

三、沿海地區和內陸地區銷量的攀升

結語

緒言

一、何謂自主開發

二、為什麼要進行自主開發

三、各種自主開發手法

四、自主開發的特點及存在問題

五、我國現階段新能源汽車的開發

結語

參考文獻

第一章　中國汽車產業的“今朝”

緒言

1．日本學術界對中國汽車產業技術開發、產品開發的研究

13本學術界對於中國汽車產業技術開發的研究，以李春利(2005)引用藤本隆宏和Ulrich的“產品架構(Product Architecture)”理論進行的研究最為權威。

所謂產品架構，簡單地説，就是決定產品的各項功能、構造如何分配、如何聯結的基本規則或設計思想。根據功能分配的方式和結構界面(或接口)的類型，大體可以分為“統合(Integral)型”架構和“模塊(Modular)型”架構。對功能系統和零部件系統進行綜合、系統地分配、聯結的設計思想，就是“統合型”架構，最具代表性的產品就是汽車。而把零部件一對一進行聯結就可組裝成產品的設計思想，就是“模塊型”架構，最具代表性的產品就是電腦。

根據這個理論，李春利指出：中國的汽車企業的技術開發，基本上依賴外國企業的設計和開發能力，把本應該按照“統合型”架構生產的汽車，按照“模塊型”架構來進行組裝。具體的依賴方．式有：根據要引進技術的難度和企業自身的資金實力、技術能力等，有的通過正規渠道引進外國企業的技術；有的通過非正式渠道進行仿造；有的通過仿造、改造外國企業的零部件，然後按照“模塊型”架構進行組裝(李春利2005，第142頁)。

但是關於為什麼中國汽車企業不得不依賴外國技術的原因，李春利只簡單地歸結為“為了彌補技術水平的低下和資金的不足”(李春利2005，第142頁)。

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