池黃高速鐵路

2017年3月3日，池州市召開池黃高速鐵路預可研審查會在池州召開，設計單位提交了東、中、西三線方案進行比選 ^[12]  。8月，原中國鐵路總公司組織專家對新建池州至黃山鐵路可行性研究報告進行審查 ^[33]  。12月，原中華人民共和國國土資源部批覆了新建池州至黃山鐵路項目的建設用地預審 ^[4]  。

2018年9月6日，《新建鐵路池州至黃山鐵路環境影響評價第一次公示》發佈 ^{[5]  [34]}  。

2019年2月，原中國鐵路總公司、安徽省人民政府聯合批覆《新建池州至黃山高速鐵路可行性研究報告》 ^[35]  。4月10日，《新建池州至黃山鐵路工程環境影響評價第二次公示》發佈 ^{[6]  [36]}  。4月25日，《新建池州至黃山鐵路工程環境影響報告書及公眾參與説明報批前公開》發佈 ^[14]  。7月3日，安徽省生態環境廳審批同意《新建池州至黃山鐵路環境影響報告書》 ^[15]  。8月，中國國家鐵路集團有限公司、安徽省人民政府聯合批覆池黃高速鐵路初步設計 ^[1]  。11月13日，池黃高速鐵路開始施工招標 ^[7]  。

2019年12月28日，池黃高速鐵路池州段、黃山段開工建設 ^{[2]  [30-31]}  。

2020年5月，池黃高速鐵路首座隧道（巖山頭隧道）開始進洞施工 ^[32]  。12月22日，池黃高速鐵路首條隧道（竹木嶺隧道）實現貫通 ^[3]  。

2021年11月15日，池黃高速鐵路全線首座連續梁（黃田特大橋連續梁）合龍 ^[58]  。

2022年9月23日，池黃高速鐵路長鋼軌供軌工作正式開啓 ^{[8]  [38]}  。9月24日，池黃高速鐵路進入存軌施工階段 ^[9]  。11月3日，池黃高速鐵路“四電”工程正式開工建設 ^{[10]  [43]}  。11月10日，池黃高速鐵路接觸網第一杆成功組立，標誌着池黃高速鐵路“四電”工程全面啓動 ^[11]  。

2023年1月11日，池黃高速鐵路箱梁架設全部完成 ^{[13]  [39]}  。2月20日，池黃高速鐵路全線首條10公里以上單洞雙線長大隧道（上田嶺隧道）貫通 ^[45]  。3月21日，池黃高速鐵路站後四電工程通信專業進入全面施工階段 ^[17]  。5月18日，池黃高速鐵路全線開始鋪軌 ^{[18]  [44]}  。5月28日，池黃高速鐵路全線34座隧道全部貫通 ^[19]  。7月15日，池黃高速鐵路進入焊軌施工階段 ^[20]  。8月24日，池黃高速鐵路首條接觸網導線成功架設 ^[21-22]  。9月26日，池黃高速鐵路全線鋪軌完成 ^{[23]  [46]}  。10月31日，池黃高速鐵路全線全線焊軌施工完成 ^[24]  。11月16日，池黃高速鐵路進入靜態驗收階段 ^{[25]  [54]}  。12月8日至10日，池黃高速鐵路完成接觸網冷滑試驗 ^[53]  。12月15日，池黃高速鐵路建設進入軌道精調階段 ^{[26]  [52]}  。12月20日，池黃高速鐵路首座220千伏牽引變電所一次受電成功 ^[27-28]  。

2024年1月10日，池黃高速鐵路開始全線送電 ^{[29]  [51]}  。1月14日，池黃高速鐵路完成接觸網熱滑試驗 ^[50]  。1月15日，池黃高速鐵路正式進入聯調聯試階段 ^[48-49]  。3月26日，池黃高速鐵路轉入試運行階段 ^[61-62]  。4月26日，池黃高速鐵路開通運營 ^[60]  。

截至2024年4月，池黃高速鐵路全線設4座車站：池州站、九華山站、黃山西站、黟縣東站。

池黃高速鐵路位於安徽省南部，線路大致呈東西走向，起自池州站，途經池州市貴池區、青陽縣，黃山市黃山區、黟縣，終至黟縣東站，途經了九華山、太平湖、黃山等風景名勝區。

2024年4月26日9時08分，由九華山站開往上海虹橋站的G9298次“復興號”智能動車組列車駛出九華山站，標誌着池黃高速鐵路開通運營 ^[64-65]  。開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車最高達24列。九華山站至合肥南站、南京南站、杭州西站、武漢站、上海虹橋站間最快分別1小時37分、1小時46分、2小時9分、2小時24分、3小時46分可達 ^[63]  。

2024年6月15日零時起，全國鐵路實施第三季度列車運行圖，新圖實施後，池黃高鐵開行旅客列車將達到19對，較過渡期增加7對，其中直通方向5對（含1對高峯線）、管內方向14對（含1對高峯線）。 ^[67] 

2024年5月26日，池黃高速鐵路開通滿月，沿線車站31天安全輸送旅客超30萬人次，日均運送旅客超1萬人次。 ^[66] 

池黃高速鐵路位於皖南山區，沿線山高谷深，溝壑縱橫，地形地貌複雜，施工難度大。池黃高速鐵路建成了太平湖特大橋、雲山特大橋等55座橋樑，嶺上村隧道等34座隧道 ^[63]  。

建設中的太平湖特大橋(6張)

太平湖特大橋位於黃山太平湖風景區內，是池黃高速鐵路全線的控制性工程。該橋為雙線三塔矮塔斜拉橋，橋東坐落在龍門鄉，橋西坐落在新華鄉，大橋橫跨太平湖面，全長926.1米，其中主橋長788米，採用雙線多塔矮塔斜拉橋結構形式；其中兩個主跨長度達到228米，是建設時中國國內高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。該橋施工最大水深43米，地質水文複雜，深水施工難度大，其深水基礎以及大跨度連續梁線形控制均為該橋的施工重難點。施工單位克服深水、陡坡、裸岩、無法使用大型水上施工設備等困難，對大橋基礎施工採取“先堰後樁”法，對大橋索塔採用整體定型鋼模板施工方法，對主樑採用菱形掛籃對稱懸臂澆築施工法，保證了施工安全和質量 ^[40]  。

2022年12月29日，太平湖特大橋合龍 ^{[41]  [47]}  。

嶺上村隧道縱跨池州、黃山兩市，是池黃高速鐵路控制性和重難點工程之一。隧道起於池州市青陽縣楊田鎮下東堡村，向南穿越九華山餘脈黃龍山至黃山市黃山區新華鄉曹村而出，全長11.75千米，洞身最大埋深約550米，為單洞雙線隧道。隧道地質條件複雜，沿線穿越多處巖性接觸帶，巖性複雜多變，洞體圍巖穩定性較差，技術難度大、安全風險極高、施工週期長；按進口、周村斜井大里程、山華安斜井大小里程、出口共5個作業面組織施工，沿線山體地勢起伏較大，其中周村斜井和山華安斜井分別與正洞垂直高差約30米和115米 ^[55]  。

2023年5月21日，嶺上村隧道貫通 ^[55-56]  。

棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區和黟縣，進口位於黃山區焦村鎮，向南穿越黃山山脈、九龍峯自然保護區，自黟縣泗溪村而出，全長9.04公里，為單洞雙線隧道。棠棣嶺隧道沿線山體地勢起伏較大，具有施工難度大，安全風險高、施工週期長等特點，是池黃高速鐵路控制性工程和重難點工程之一 ^[19]  。

上田嶺隧道起於黃山市黟縣，向南穿塔川國家地質森林公園至西遞鎮鴛鴦谷景區而出，隧道全長10.8千米，設置橫洞兩座，是池黃高速鐵路全線第二長隧道。洞身橫穿黃山山脈山體，地勢起伏較大，最大埋深約500米，需穿越1處斷層帶、9處節理密集帶和1處巖性接觸帶，地質結構複雜，開挖難度大、安全風險高 ^[45]  。

金雞嶺1號隧道位於池州市貴池區馬衙鎮，全長2317米。該隧道圍巖構成複雜，IV級及以上圍巖佔比92%，圍巖幾乎沒有自穩能力，在施工技術和安全管理上均存在較大難度；隧道淺埋段多，岩石風化嚴重；隧道洞身含多處巖體破碎低阻帶，地層含水豐富，施工困難 ^[37]  。

2022年4月18日，金雞嶺1號隧道貫通。

雲觀山隧道位於池州市青陽縣境內，全長2799.5米，地貌為剝蝕丘陵，地勢起伏較大，不良地質主要有斷層破碎帶、岩溶，易引發坍塌、變形等危險，施工技術難度高、安全風險大 ^[42]  。

雲山特大橋全長約2747米，是池黃高速鐵路全線最大跨度系杆拱橋，也是池黃高速鐵路建設中施工難度最高、施工工藝最複雜的特殊拱橋結構 ^[57]  。

池黃高速鐵路建成後，將成為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅遊線路，對完善區域快速鐵路網布局、加快皖南國際文化旅遊示範區建設、促進沿線經濟社會協調發展具有重要意義 ^[58]  。（《人民鐵道報》 評）

池黃高速鐵路在池州站與寧安高速鐵路聯接，在黟縣東站與杭昌高速鐵路聯接，串聯起九華山、黃山風景名勝區等一批中國著名旅遊名勝，將進一步完善區域路網結構，便利沿線人民羣眾出行，促進旅遊資源開發和產業發展，對助力長江經濟帶建設和長三角一體化發展，具有十分重要的意義 ^[63]  。（新華社 評）