汕汕高速鐵路

2017年6月2日，中國鐵路總公司和廣東省發展和改革委員會聯合組織了汕頭至汕尾鐵路預可文件審查 ^[11]  。

汕汕鐵路開工儀式(2張)

2018年8月29日，中國鐵路總公司和廣東省人民政府聯合批覆《新建汕尾至汕頭鐵路可行性研究報告》 ^[3]  。10月17日，廣東省環境保護廳批覆《新建汕頭至汕尾鐵路環境影響報告書》 ^[4]  。12月26日，汕汕高速鐵路開工儀式在揭陽舉行 ^[5]  。

2019年12月27日，汕汕高速鐵路汕頭段徵拆動員大會在汕頭召開。

2020年8月4日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段 ^[1]  。

2021年12月28日，汕汕高速鐵路站房項目進場 ^[56]  。

2022年3月1日，汕汕高速鐵路站房施工拉開序幕 ^[56]  。4月7日，汕汕高速鐵路最大跨度特殊結構橋樑——雷嶺河特大橋連續梁拱肋合龍 ^[12]  。5月21日，汕汕高速鐵路雷嶺河特大橋跨鹽嶺河連續梁鋼管拱全部完成 ^[9]  。6月11日，汕汕高速鐵路跨既有廈深鐵路隧道的平公山隧道貫通 ^[10]  。8月15日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道正式開啓海上注漿作業 ^[14]  。8月21日，汕汕高速鐵路站前五標段雙線預製箱梁架設工作全部完成 ^[15]  。8月30日，汕汕高速鐵路全線新建5座站房（陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站）主體結構全部封頂 ^[16]  。9月，汕汕高速鐵路站前3標制梁場最後一片箱梁成功澆築，制梁任務全部完成 ^[17]  。10月26日，汕汕高速鐵路站前二標全部箱梁架設任務完成 ^[20]  。11月15日，汕汕高速鐵路汕頭段無砟軌道鋪設在練江特大橋正式開始 ^[21]  。11月19日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進口至1號斜井實現洞通，與1號斜井施工段成功連接 ^[22]  。12月1日消息，汕汕高速鐵路汕頭站及站區工程項目建設已經正式啓動 ^[23]  。12月6日消息，汕汕高速鐵路汕頭段首段無砟軌道施工全面鋪開 ^[24]  。

2023年1月14日，汕汕高速鐵路濠江特大橋跨濠江水道剛構連續梁合龍 ^[25]  。4月10日消息，汕汕高速鐵路陸豐東牽引變電所施工通過專家組首件評估驗收 ^[27]  。4月11日，汕汕高速鐵路汕頭南牽引變電所成功封頂，至此，汕汕高速鐵路全線牽引變電所全部成功封頂 ^[28]  。5月31日，汕汕高速鐵路先開段完成無砟軌道施工 ^[29]  。6月6日，汕汕高速鐵路進入全線鋪軌階段 ^[30]  。6月，汕汕高速鐵路汕頭南站施工現場完成接火送電任務 ^[31]  。6月底，汕汕高速鐵路信號專業首件工程驗收 ^[32]  。7月12日，汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段鋪軌正式進入汕頭市境內 ^[33]  。7月15日，汕汕一標主線鋪軌全部完成 ^[34]  。7月22日，汕汕高速鐵路汕頭段正線鋪軌圓滿完成 ^[35]  。7月23日，汕汕高速鐵路汕頭南站站線鋪軌完成 ^[35]  。7月24日，汕汕高速鐵路潮南站站線鋪軌完成，標誌着汕尾至汕頭南段鋪軌至此落下了帷幕 ^[35]  。8月9日，陸豐東牽引變電所一次受電成功，所內設備帶電啓動，運行狀態良好，標誌着汕汕高速鐵路全線首座牽引變電所——陸豐東牽引變電所正式進入高壓設備帶電階段 ^[36]  。8月10日，廣東省鐵投集團在汕頭組織召開汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段驗收啓動會 ^[37]  。9月，汕汕高速鐵路（汕尾至汕頭南段）10千伏電力貫通線實現全線貫通送電，為下一步聯調聯試奠定了基礎。 ^[41]  10月8日，汕汕鐵路接觸網工程冷滑試驗正式開啓 ^[42]  。10月17日消息，汕汕鐵路全線接觸網送電成功 ^[43]  。10月18日，汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段正式進入動態檢測階段，線路聯調聯試工作全面鋪開 ^[44]  。11月25日，汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段進入試運行階段 ^[46]  。12日12日，新建汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段通過了初步驗收。 ^[50]  12月18日，新建汕汕高速鐵路汕尾至汕頭南段運營安全評估通過，正式具備開通運營條件。 ^[51]  12月26日，汕汕高速鐵路汕頭南至汕尾段開通運營 ^[53]  。

2024年1月25日，汕頭至汕尾高速鐵路汕頭站一期工程金屬屋面封頂，主站房及兩側雨棚輪廓初顯，項目全面進入室內外裝飾裝修和設備安裝調試施工。 ^[58]  ，4月，汕汕鐵路（汕頭南至汕頭段）多個工程項目進度加快，取得新進展。 ^[59] 

汕汕高速鐵路全線設7座車站：汕尾站、陸豐南站、陸豐東站、惠來站、潮南站、汕頭南站、汕頭站。

汕汕高速鐵路東起廣梅汕鐵路汕頭站，經汕頭市（龍湖區、濠江區、潮陽區、潮南區）、揭陽市（揭陽大南海石化工業區、惠來縣）、汕尾市（陸豐市、海豐縣、東湧鎮），終於廈深鐵路汕尾站 ^[8]  。

2023年12月26日9時28分，C1893次、G9797次復興號動車組分別從廣州白雲站、汕頭南站開出，C1893次11時48分到達終點站汕頭南站，G9797次12時12分到達終點站廣州東站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、週末線、高峯線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達24列，汕頭南站至汕尾站、廣州東站、深圳北站最快分別36分鐘、113分鐘、109分鐘可達 ^[54]  。

汕汕高速鐵路地處沿海地帶，地質條件複雜，穿越沿海高鹽高濕區域，水文地質環境複雜 ^[48]  ，地表存在較厚的富水砂層，地下多為厚砂層花崗岩，很容易出現邊挖邊塌的情況，施工難度較大 ^[16]  ；全線共有14座隧道，46座橋樑，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風險高，難度大 ^[40]  。

汕汕高速鐵路在建設站房時，遇到了疫情反覆、場地作業交叉、高温雨季汛期等種種困難 ^[16]  。

汕汕高速鐵路為解決站房建設中特殊地質下易塌孔、夾砂、斷樁、進尺困難、效率低等諸多問題，在樁基施工階段，施工方開展自主創新，在傳統工藝基礎上，通過調整護壁泥漿的配比，改造碎石樁基鑽頭，採取長護筒跟進、分地質交替使用鑽頭，在進場後不到30天內便完成首樁試樁工作。在承台基坑開挖階段，為保障基坑安全穩定，施工方採用鋼板樁圍護的方式阻隔流砂湧入基坑，最終提前15天完成了基礎承台的施工任務 ^[16]  。

汕汕高速鐵路採用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局完全自主設計、自主研發，達到“國際領先水平”。該機組可實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用範圍廣等特點 ^[40]  。

汕頭灣海底隧道是中國首座設計時速350千米的海底高速鐵路隧道。地處複雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，採用盾構法和礦山法相結合進行施工。 ^[6] 

2020年3月10日，汕頭灣海底隧道正式開工建設 ^{[6]  [13]}  。8月4日，汕汕高速鐵路汕頭灣海底隧道進入實質性施工階段。 ^[1] 

2022年10月14日，鰲江特大橋箱梁架設完成 ^[18-19]  。

濠江特大橋位於中國廣東省汕頭市濠江區，橋址跨越多條道路及河流 ^[47]  。

潮南跨深汕高速特大橋是全線連續梁跨度第二長的橋樑，全長約7929米，穿越了大面積的農田、池塘及部分鄉村公路和廠房，並跨越國道G228線和G15深汕高速公路 ^[49]  。

2021年12月28日，潮南跨深汕高速特大橋合攏 ^[49]  。

仙庵隧道是全線難度最大的山嶺隧道，位於廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長5.889千米，是全線第二長山嶺隧道。該隧道共穿越9條斷裂破碎帶，涵蓋了複雜斷層、突泥涌水、淺埋偏壓、軟弱圍巖大變形、巖爆等多類困難風險，具有施工組織難、技術難度大、安全風險高等特點，是全線重點控制性工程 ^[26]  。

2023年2月3日，仙庵隧道貫通 ^[26]  。

惠來隧道位於廣東省揭陽市惠來縣仙庵鎮，全長7618.48米，是全線第一長山嶺隧道，隧區地質結構複雜，圍巖變化頻繁，洞身穿越6條斷層，隧道最大埋深325米，存在高地應力，極有可能發生不同等級巖爆等問題，加之，每個洞口均垂直陡峭，洞口場地狹小，施工便道修建困難，坡陡彎急，建設難度極大，屬汕汕高速鐵路首座高風險隧道，是汕汕高速鐵路全線重難點控制性工程 ^[7]  。

2019年7月，惠來隧道進場施工。2021年12月10日，惠來隧道貫通 ^[7]  。

汕汕高速鐵路建成通車後，汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“1小時交通圈”成為現實，並將與汕漳高速鐵路連接，在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千餘公里無時速350千米高速鐵路佈局的空白 ^[45]  。（汕頭髮布 評）

汕汕高速鐵路項目通車後，汕汕高速鐵路與廣汕高速鐵路在汕尾站相接，屆時從汕頭至廣州旅行時間將縮短至1.5小時左右。這條線路對完善粵東沿海地區經濟佈局、強化潮汕地區與粵港澳大灣區經濟聯繫具有重要意義 ^[39]  。（中國新聞網 評）

汕汕高速鐵路建成後，將填補中國沿海通道縱向1000千米範圍內無高速鐵路的空白，服務革命老區振興發展，對加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區間的聯繫，對海上絲綢之路建設有着重要的支撐作用。未來，汕汕高速鐵路與正在建設的廣汕高速鐵路在汕尾站相接，項目建成後，將實現1.5小時內通達廣州、深圳粵港澳大灣區核心城市，海陸豐革命老區與中心城市、經濟特區的時空距離被不斷拉近 ^[16]  。（《中國日報》 評）

汕汕高速鐵路建成通車後，將聯通廣汕高速鐵路，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，並與即將建設的汕漳高速鐵路連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構築起新一條南北向大能力客運通道，成為粵東地區加快融入粵港澳大灣區的重要交通基礎設施，有力助推沿線地區經濟新發展 ^[38]  。（大洋網 評）

汕汕高速鐵路與廣汕高速鐵路、漳汕高速鐵路、福廈漳高速鐵路、温福高速鐵路、甬台温高速鐵路共同構成國家東南沿海高速鐵路通道的甬廣高速鐵路，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，是連接珠三角城市羣和長三角城市羣的重要紐帶。汕汕高速鐵路開通運營後，將進一步完善國家“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一的沿海通道路網結構，為沿線城市融入灣區、連接華東提供重要通道，對促進地區高質量發展，方便羣眾出行、優化營商環境、推動產業發展，助力鄉村振興，具有十分重要的意義 ^[46]  。（《人民鐵道》評）

汕汕高速鐵路汕頭南至汕尾段的開通運營，對於密切汕頭地區與粵港澳大灣區的聯繫，便利沿線人民羣眾出行，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義 ^[55]  。（《人民鐵道報》 評）