比亞迪F3DM

比亞迪F3DM輸出功率為125KW，並達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。據介紹，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低温和碰撞實驗中也“巋然不動”，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。 比亞迪F3DM為F3所屬系列下的最新車系。

車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也將遠遠優於歐Ⅳ標準。

在動力方面，比亞迪F3DM ^[2]  雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，功率為50KW，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。

重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。

DM混合動力系統

搭載全球首創的DM雙動力混合系統。DM為DUAL MODE的縮寫。DM雙模電動車採用電動系統（EV）和混合動力系統(HEV)。該系統是將汽油發動機和電機有機結合融合為一體，配合動力電池，形成由電機和電機配合發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實現了既可充電，又可加油的多種能源補充方式，實現了真正意義的雙動力混合系統。

安全可靠

ABS、EBD、SRS雙安全氣囊

緊急情況自動斷電（動力電）

經嚴苛的全天候測試，確保各種情況下用車安全

節能環保

在EV(純電)模式下，F3DM實現零排放，太陽能天窗實現清潔能源生產，電機對制動時車輛動能進行回收再利用

使用便捷

在充電技術上，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車突破了反覆充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便，擺脱了對充電站的依賴。F3DM低碳版雙模電動車在家用電源上慢充，僅需要7個小時即可充滿。

續駛里程

DM雙模電動車電力系統，選用高容量的鐵電池組，充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電後純電動模式綜合工況下可持續行駛達60公里。

2009年 F3DM獲年度最佳環保節能車（中國主流媒體汽車聯盟、海峽都市報 ）

2009年 F3DM獲中國節能行業傑出貢獻獎（中國電動網、中國電工技術學會電氣節能專委會）

運作原理

比亞迪F3DM內部結構DM系統的動力來自於一台1.0汽油發動機(50KW)和兩台電動機(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應該是主電動機，M1在需要時候變成發電機)。

EV純電動模式

只有電動機運作，動力為25+50=75KW。

HEV混合動力模式

一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW。電量消耗到一定程度，汽油發動機介入，M1變成發電機對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實)

需要提速時，兩台電動機和汽油發動機協同工作，動力為25+50+50=125KW。

剎車的時候，M1變成發電機對電池充電。(未證實)

對DM系統的期望

F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續航能力得到保障；第二是專業充電站和家用220V充電的實現，能量補充成為可能。

比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統可以安裝在現有車型上，F6DM也很快推出了。就是説，只要車輛內部能夠放得下DM系統，理論上任何車型也可以應用DM系統。如果比亞迪願意，那麼其它車企的車型應用DM系統也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產成本。

比亞迪稱推出純電動車型，就是DM車型去掉了發動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。

雙模系統

發動機F3DM雙模電動車搭載全球首創的雙動力混合系統，EV+HEV（純電動+混合動力），將控制發電機和電動機兩種混合力量結合，實現了既可充電又可加油的多種能力補充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕鬆使實現純電動（EV）和混合動力（EV+HEV）兩種模式之間自由切換。掌握雙模技術的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業。豐田、通用的雙模電動車尚處於研發階段，其續航里程都僅為25KM，待2010年後方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅佔領技術的制高點，純電動續航里程達到100KM以上，在時間上也領先國外2—3年。

可插入式充電

比亞迪F3DM與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。

“就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對於上班族來説，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代。”比亞迪汽車相關負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。

續航里程

比亞迪充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車具有超長的續航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電後純電動模式可持續行駛100多公里，遠超過醖釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt。

此外，F3DM還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。

經濟環保

在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統採用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來説，這無疑是一種絕對經濟的選擇。

而且在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，對城市的環境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優於歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。

誤區1：這車只能跑100公里。這是對技術資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運行，但不僅僅在純電動下運行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航里程500公里以上。當然這些都是理論值。

誤區2：這車太貴。F3DM現已售兩款車型，分別是14.98萬與16.98萬，但是一旦國家補貼與城市補貼政策落實以後，將會在10萬以下了。如深圳，國家補貼5萬，深圳市政府補貼3萬，那麼這個車就賣8.98萬。

誤區3：F3DM動力達到125KW的最大功率，相當於一輛3.0的車型。例如：蒙迪歐2.3 118KW，別克新君威2.4 125KW，雅閣2.4 132KW，皇冠3.0 170KW.

誤區4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫裏有電源的用户可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。在未來，電動車普及的時候，將會在車庫中、停車場呈現很多的充電柱，這些充電柱可以採用刷卡的形式付費。

技術升級太陽能電池板搶眼

F3DM低碳版的最大亮點是對“低碳”概念的多角度詮釋。除了強化的全球領先的DM雙模系統和鐵電池技術外，F3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統，不僅美觀環保，而且也為驅動車輛提供了能量來源。這是一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術，而這一點，也正是股神巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鑽式設計；車頭進氣柵也更為時尚。帶DM標識黑色炫酷水箱格柵會有別於普通車型。車身兩側均增加側羣板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩。

生當逢時 新能源汽車時代來臨

兩會期間，新能源產業的發展成為討論焦點，國家對低碳經濟的重視程度也與日俱增。

工信部部長李毅中表示，對新能源車的補貼政策正在積極的擬定中，個人購置補貼預計可達6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F3DM低碳版的節能技術處於世界領先水平，必然在未來得到更多青睞。

與此同時，全國正展開一場電動汽車充電站的建設熱潮。以深圳為代表的各大城市正加緊建設，國家電網、南方電網、石油三巨頭都在積極行動，國內新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰已經全面打響，F3DM在此浪潮中已經佔得先機。