梅汕鐵路

2019年7月，梅州市委召開七屆七次全會提出，規劃建設梅州到汕尾城際軌道，完善出海高速公路，謀劃建設連接珠三角的高速大通道。 ^[6] 

2019年，梅州、汕尾和揭陽三市人民政府聯合委託設計單位中鐵四院編制了《汕尾至梅州鐵路預可行性研究報告》，國家鐵路總公司也於同年同意在深汕高鐵深汕站預留向東北方向延伸的條件。 ^[4] 

2020年9月，據汕尾市政府消息：汕尾市在謀劃梅州至汕尾鐵路，初步線路方案為梅州西站向西南方向開出途徑五華縣、揭西縣、汕尾市陸河,汕尾海豐接入深汕特別合作區深汕站，已委託中鐵四院開展前期規劃研究工作。 ^[6] 

2020年11月，廣州市公共資源交易中心發佈《粵東高鐵新通道專題研究招標》，粵東高鐵新通道串聯潮州、揭陽市區、饒平城市副中心、揭西、陸河、海豐以及深汕合作區等多個粵東地區的重要節點，是揭陽、潮州城區至粵港澳大灣區的高速直通線。 ^[6] 

2020年12月，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴率調研組到汕尾市調研，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴等一行深入瞭解汕尾市“十四五”綜合交通發展建設規劃等情況，聽取汕尾市海豐縣經濟社會和交通發展等情況的彙報，調研組聽取了深汕梅高鐵的規劃情況。 ^[6] 

2021年，在國家交通網絡“十四五”規劃的網絡建言中，深汕梅高鐵項目被納入深圳至上海高鐵建設線路組成部分，為項目規劃建設奠定了重要的理論和現實基礎。目前，該項目已納入《汕尾市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃》，汕尾市國土空間規劃也已預留廊道並予以規劃控制。 ^[4] 

2020年，全國兩會期間，全國人大代表、汕尾陸河縣河口鎮營下村黨支部書記、村委會主任李金東建議，建設深汕合作區至梅州市高鐵的線路，發揮深圳和深汕合作區對老區蘇區的輻射帶動作用，促進廣東區域均衡發展。 ^[10] 

2021年1月29日，汕尾市人大代表、陸河縣交通運輸局副局長黃運輝在接受記者採訪時介紹，梅州、汕尾、揭陽三市已起草了《關於支持規劃建設汕尾至梅州鐵路的請示》，請省政府支持將汕尾至梅州鐵路項目列入全省鐵路建設“十四五“規劃，協調爭取將項目納入全國鐵路網建設“十四五＂規劃，並支持在“十四五”期間開工建設。 ^[11] 

2021年12月，梅州市人民政府辦公室發佈《梅州市綜合交通運輸體系“十四五”規劃》，在軌道交通網絡佈局中提出規劃建設梅州至汕尾高速鐵路。 ^[7] 

2022年3月，全國兩會期間，全國人大代表、汕尾陸河縣河口鎮營下村黨支部書記、村委會主任李金東建議，將深汕高鐵向東北延伸至梅州，發揮深圳對老區的輻射帶動作用，促進廣東區域均衡發展。延長線可造福500萬老區人民。國家鐵路總公司已同意在深汕高鐵深汕站預留向東北方向延伸的條件，這為項目規劃建設奠定了重要基礎。 ^[8] 

2022年，五華縣政府工作安排提出爭取在廣梅汕鐵路龍川站至岐嶺鎮王化段新增鐵路專線，謀劃五華至惠東、五華至東源高速和汕尾至梅州高鐵並在五華設站。 ^[5] 

2024年1月，在廣東省兩會上，廣東省政協委員、廣東省工商聯（總商會）副會長、汕尾市工商聯主席彭晉謙帶來提案，建議將汕尾至梅州鐵路項目早日列入廣東省鐵路建設規劃，出於對陸河縣優勢地理位置的洞察，彭晉謙提出在陸河縣設立高鐵站點的建議，建議將汕尾至梅州鐵路項目爭取納入全國鐵路網建設規劃，在“十五五”期間開工建設。 ^[4] 

2024年3月，全國兩會期間，全國政協委員、香港各界文化促進會主席塗輝龍向全國政協提交提案，塗輝龍建議將汕尾至梅州鐵路項目早日列入廣東省鐵路建設規劃，爭取納入全國鐵路網建設規劃，在“十五五”期間開工建設。 ^[9] 

汕尾至梅州鐵路，總投資60.55億元，全長約180.8公里（梅州段62.9公里），擬雙線時速350公里/小時，建設起止年限2025-2029。 ^[2] 

汕尾至梅州高鐵項目梅州段70公里、投資114億元，是深圳至汕尾高鐵（深汕高鐵）的北延線，終點接梅龍高鐵興寧南站，擬按時速350公里標準建設。建設項目正在規劃建設，前期工作正在加快推進。 ^[3] 

據瞭解，深圳至汕尾鐵路延伸至梅州段線路（新梅汕高鐵）將從梅州市梅州西站引出，進入興寧市設興寧東站、在五華縣設五華南站、在揭西縣設揭西站、在汕尾市陸河縣城北部設陸河北站，在汕尾市海豐公平鎮附近設海豐北站（北京至香港西九龍鐵路龍川至汕尾支線）後接入深汕區深汕站。 ^[6] 

多方推動之下，梅州、汕尾和揭陽三市聯合委託設計單位中鐵四院編制了鐵路的預可行性研究報告。報告建議，將深汕高速鐵路北延，修建從深汕特別合作區到梅州的高鐵，由深汕站引出，經汕尾市海豐縣、陸河縣，揭陽市揭西縣，梅州市五華縣、興寧市，接入梅龍高鐵興寧南站，沿途設深汕、海豐、陸河、揭西、五華、興寧南等6個車站，線路全長180.8公里，設計時速為350km/小時，“500多萬沿線羣眾從中受益”。 ^[8] 

廣州至河源高鐵（廣河鐵路）、汕頭至河源高鐵、梅州至汕尾鐵路（梅汕鐵路）、汕尾陸河至潮州高鐵（汕潮鐵路）、汕頭至潮州城際鐵路等項目都會陸續規劃建設。其中汕尾至梅州鐵路將從深汕高鐵站引出在汕尾海豐設立汕尾海豐站、在汕尾陸河設立陸河站、在五華設立五華南站（汕頭至河源鐵路）、五華東站至梅州。汕尾還將規劃汕尾陸河至潮州高鐵，陸河站至普寧北接普寧至潮州鐵路。全線設揭陽、新亨（貨運接軌站）、霖磐、洪陽、普寧北、普寧（與廈深鐵路普寧站並站）、大南山、大南海、惠來等9座車站，設錫場、仙美、惠來西線路所3處。

深汕合作區至梅州高鐵將途經廣東省海豐縣、陸河縣、揭西縣、五華縣、興寧市等地區，並在梅州市區接入梅汕鐵路網，東與南三龍鐵路、浦梅鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，西與贛深鐵路相通，中與梅汕鐵路互通，會成為長三角經海西經濟區聯繫珠三角重要的輔助通道，完善廣東“五縱二橫”鐵路網絡。 ^[10] 

汕尾至梅州鐵路項目儘早啓動規劃建設，將是老區扶持政策的進一步‘實體化’，將有效解決海豐、陸河縣、揭西等老區不通鐵路的交通短板掣肘，並串聯汕尾、梅州等老區蘇區，大大增強鐵路運輸對北部生態發展區的集聚和輻射帶動能力，對促進粵東、粵北革命老區振興發展具有重要意義。 ^[4] 

陸河縣位於汕尾市北部，地處河源、梅州、揭陽三地交界，但卻是全省中長期規劃中唯一無高鐵通過的縣。陸河縣鄰接五市，具有得天獨厚的區位優勢，是汕尾市聯通廣東省北部生態發展區的重要門户，汕尾至梅州鐵路項目規劃途經的海豐、陸河、揭西、五華、興寧等5個縣（市），均為全省經濟欠發達地區，受益羣眾達500多萬人。 ^[4] 

規劃建設梅汕鐵路項目，將沿線老區、蘇區地區納入融入大灣區“1小時、2小時經濟圈”，有利於更好的發揮灣區、先行示範區的輻射帶動作用，促進發展要素向沿線欠發達地區流動聚集，助推沿線地區更高效地對接融入“雙區”、融入全省“一核一帶一區”發展新格局，加速沿線地區特別是老區、蘇區經濟提檔升級，加快實現高質量發展。這也有利於承接大灣區產業轉移，增強老區的自身造血功能。 ^[4] 

規劃建設梅汕鐵路，可撬動海豐、陸河、揭西、五華、興寧、梅縣沿線資源，對汕尾等粵東北地區加強對接和有效承接粵港澳大灣區產業轉移、旅遊觀光、服務支持等工作具有重要的政治意義和經濟社會價值，有利於陸河經濟社會發展。 ^[4] 

汕尾至梅州鐵路項目納規建設具備良好基礎，並且陸河縣位於深圳和汕潮揭兩大都市圈“東承西接”的關鍵節點，有利於推動兩大都市圈的融合發展，助力陸河縣老區加快振興發展。 ^[4] 

汕尾至梅州鐵路建成後將有效解決海豐、陸河、揭西等老區不通鐵路的交通掣肘，並串聯汕尾、梅州等地，增強鐵路運輸對北部生態發展區的集聚和輻射帶動能力，對促進粵東、粵北革命老區振興發展具有重要意義和深遠影響。同時，也可解決區域協調發展難題。 ^[9] 

線路建成後，可在海豐海城鎮、陸河河田鎮、揭西五雲鎮、五華安流鎮、興寧水口鎮、梅縣畲江鎮設立六個中間站點，打通方圓6000平方公里的交通大動脈、破解粵東北老區蘇區交通基礎設施差、交通不便、區位劣勢的發展難題。 ^[10] 

建設深汕合作區至梅州高鐵能擴大深圳作為大灣區的龍頭帶動作用，進一步拓展深汕合作區的空間，吸取鐵路沿線大量優質勞動力，獲得人才支撐。“線路連結海豐生態科技園、公平服裝工業園、陸河新河工業園、五華華陽工業園、興寧高新工業園、梅州畲江產業轉移園六大工業園，能進一步承接深圳的產業轉，釋放‘雙區’發展新活力新動能。” ^[10] 

這個項目對深圳和大灣區城市的發展也大有裨益——一方面，可充分發揮深汕站的樞紐作用，提升深汕高鐵的覆蓋範圍和通達深度；另一方面，項目可在汕尾銜接廣汕高鐵，在梅州銜接龍梅和杭廣通道，形成與長三角地區聯繫的東北向新通道，進一步優化“雙區”至泛珠三角區域其他省區的交通網絡體系，提升對外交通互聯互通水平，推進區域合作高質量發展。 ^[8]