柳梧大橋

2004年11月25日，柳梧大橋舉行開工奠基儀式 ^[2]  。

2005年3月6日，柳梧大橋正式開工建設；10月，柳梧大橋北主跨鑽孔灌注樁工程進行施工；12月，柳梧大橋主橋南主跨鑽孔灌注樁施工完成，南主跨沉井封底混凝土澆注完成 ^[3]  。

2006年10月10日，柳梧大橋南主跨鋼箱拱實現合攏 ^[5]  。

2007年4月30日，柳梧大橋建成通車 ^[1]  。

2017年6月，柳梧大橋進行伸縮縫維修施工 ^[6]  。

2020年7月，柳梧大橋進行全範圍維修加固；10月23日，柳梧大橋開始進行單向封閉施工 ^[7]  。

柳梧大橋拉薩河河道之上，西南距青藏鐵路拉薩河特大橋約9千米，東距藏熱大橋1.5千米；線路北起魯定南路，上跨拉薩河水道，南至東環路；線路北段通過匝道與金珠西路、金珠中路相連，南段上跨柳濱大道、香格里拉大街，接世紀大道、察古大道 ^[4]  。

柳梧大橋使用藏式風格設計，橋樑細節設計中融入藏式符號；提籃拱採用傳統藏式風格的白色，主橋墩的設計象徵吉祥的蓮花，引橋橋墩的設計象徵力量的犛牛腿；橋樑整體與柳梧新區的白、紅、黃三色藏式建築相映襯。

柳梧大橋由北至南劃分為北立交橋、主橋、南引橋組成，其中主橋分為北主跨、副跨、南主跨，主橋線路呈正北至正南方向佈置 ^[8-9]  。

柳梧大橋屬斜靠式提籃拱橋，為中國國內首座巴塞羅那複式鋼箱提籃中承式拱橋 ^{[4]  [10]}  。

柳梧大橋總長1660米，南北主跨及中部副跨長（120+16×30+120）米。各部分組成參數為：

截至2018年6月，柳梧大橋橋面設路燈照明設施，路燈間距為30米 ^[12]  。

截至2020年8月，柳梧大橋使用橋樑信息管理系統對橋樑荷載及實時通行情況進行監測 ^[13]  。

2007年4月30日，柳梧大橋通車運營，不實施收費制度。

據2017年8月26日拉薩市政府公告，柳梧大橋所在的城關區、柳梧新區、經開區、堆龍德慶區範圍內禁止機動車鳴笛 ^[14]  。

柳梧大橋鋼結構製作、運輸、施工過程中存在的難點為：

1、對等寬變高截面拱肋的製作精度、焊縫質量及無損檢測要求高，分段要按規範、標準要求及吊裝條件來控制，製作難度較大 ^[11]  。

2、部分拱肋矢高超過3.6米，重量重，且運輸路線長，運輸沿途經過海拔高度5800米的高寒地帶，運輸難度大，費用高 ^[11]  。

3、工期長。因西部高寒地區高原氣候限制使有效作業時間縮短，效率低 ^[11]  。

4、拱肋截面為八邊橄欖型，等寬變高，在控制拱肋軸線的拋物線型的同時，要保證截面中段高度自拱頂向拱腳沿跨徑方向呈線性增加 ^[11]  。

5、拱肋需要逐段預拼，部分需要單根拱肋整體預拼，條件受限時採取N+1的方式預拼裝，對幾何尺寸精度要求高，對焊接質量要求高 ^[11]  。

柳梧大橋鋼箱拱製造過程中採用的技術工藝有：

1、數控下料切割技術；

2、二氧化碳氣體保護自動焊技術；

3、焊接收縮補償量技術；

4、陶瓷襯墊二氧化碳氣體保護單面焊雙面成型技術；

5、激光劃線及測量技術；

6、採用匹配卧式鋼箱拱肋總裝製造工藝，使鋼箱拱的組裝和預拼裝在胎架上一次完成，保證鋼箱拱的幾何尺寸的正確性和拱箱端口的匹配性。

柳梧大橋建設過程中的技術創新有：

1、首次進行西藏冬季澆築大體積水下澆注施工 ^[5]  ；

2、運用中國國內高原水下不離淅砼、水下普通混凝土一次混合澆注和有推力拱橋基礎等施工工藝 ^[5]  。

2018年10月，拉薩市在布達拉宮、大昭寺、八廓街、拉薩河畔和柳梧新區開展了以“我愛你中國”為主題的高原文化燈光秀，柳梧大橋為分會場場景之一 ^[15]  。

柳梧大橋是開發建設拉薩柳梧新區，建設青藏鐵路拉薩鐵路樞紐的關鍵性工程。它的修建對實現拉薩市總體規劃，完善拉薩市城市路網具有重要意義 ^[5]  。（中國政府網 評）

柳梧大橋連接拉薩河北岸的拉薩城區和南岸的拉薩火車站及柳梧新區，對拉薩市的發展起到重要作用 ^[16]  。（新華社 評）

柳梧大橋建成後成為了北京—拉薩公路（109國道）與上海—聶拉木公路（318國道）共用的大通道，它把拉薩河南北兩岸連接起來，成為連接拉薩市城區和柳梧新區的重要交通通道。柳梧大橋的建成通車，拉薩市區前往拉薩火車站的時間由原來的四十多分鐘縮短至十幾分鍾 ^[17]  。（中央廣播電視總枱國際在線 評）

柳梧大橋作為西藏現代化公路交通的標誌性建築，提升了拉薩市的城市功能和國際形象 ^[18]  。（央視網 評）