東區走廊

東區走廊的興建，主要是為了取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，並在1978年至1981年期間開始填海和相關工程，並分四階段興建，於1989年才全面落成通車。

東區走廊全長9.6公里，由香港海底隧道附近的銅鑼灣維園道開始，以5.5公里長的架空道路繞過銅鑼灣避風塘，並經炮台山及北角到達鰂魚湧，之後回落地面。這個部分為太古城交匯處，與2號幹線的東區海底隧道交匯。接著的3.5公里路段再為架空道路，跨越愛秩序灣到達筲箕灣，再經阿公巖直至香港海防博物館，然後再度回落地面到達柴灣。

2000年5月，政府在鰂魚湧及太古城一段東區走廊進行改善工程，以舒緩往來東區海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦進行改建，加建了多條行車線，令鰂魚湧至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成。 ^[1]  此外，為防止東區海底隧道往北角、銅鑼灣及香港仔隧道方向擠塞，政府同意於東隧架設電腦警告牌；此外，路政署同意於東區走廊柴灣段進行太古及東九龍方向防音路面工程。

興建中的中環灣仔繞道將連接到東區走廊，而現時連接維園道的一段需要重建，以配合未來道路的發展。

2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚湧路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口。 ^[2] 

2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及自行車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承託力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。然而，由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，行人板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸。 ^[3]