李峯

3月7日空軍航空兵某機場上空，13點59分，李峯駕馭殲十戰機飛到4號空域，開始進行組合戰術機動課目的練習。他在數千米的高空打着加力，時而作斤斗過後小半徑側身盤旋，一會又作俯衝後迅速拉昇等一連串戰術機動動作。正當他全神貫注準備作“向上瞬時急轉”的戰術動作時，發動機“降轉信號燈”突然閃亮，同時耳機裏傳來語音告警信號，隨即症狀消失。這瞬間發生的現象，立即引起李峯的警覺。他腦海裏快速閃過是真的信號還是虛擬的信號，心裏有一絲矛盾。如果是虛擬信號，我還要完成這個動作；如果真的是告警信號，飛機發動機隨時都會停車，而此刻自己在4號空域，離機場較遠，自己的飛機發動機是單發的，飛機沒有動力，後果不堪設想，不管是真信號還是虛擬的信號，都要當作真實告警信號來處理。他立即向指揮員報告，請求退出。指揮員王列虎問明情況，同意返場，並及時提醒檢查飛機狀況，下降高度不要快。空中，李峯立即停止戰術動作，按照平時做的特情處置準備，快速檢查了飛機發動機的工作情況，對準機場返航。整個返航過程中，他始終在考慮一個問題：發動機空中突然停車怎麼辦？一旦飛機發動機真的出現空中停車，就要根據當時的高度和速度，決定是迫降還是跳傘。地面，飛行總指揮員也按照真實特情采取緊急措施，迅速與地方民航取得聯繫，調開民航飛機，清空了航路，為飛機迫降提供了條件。

飛機剛剛到離機場6公里時，發動機“降轉信號燈”再次閃亮起來，伴隨而來的是再一次語音告警信號。他立即向指揮員報告情況。

14點13分，距離返着陸航向還有二、三十公里的時候，只聽到座艙裏傳出噗哧一聲，冒出一股煙，發動機聲音變小，飛機發動機空中停車了。這時，飛機高度在1100米，速度500公里/小時左右，機載設施的平顯畫面在李峯眼前轉了兩圈後，全部數據消失，出現黑屏。機艙內，飛行員可以看到的只有一片紅紅的告警燈，什麼可以依據的數據都沒有。李峯唯一可以利用的是通信設備。此刻，他穩定自己的情緒，向指揮員報告：“發動機停車了。”

指揮員問：“你的高度？”沒有回答。

指揮員緊接着問：“現在怎樣？準備跳傘。”仍然沒應答。此刻，李峯的無線電通訊中斷了20秒左右。在機上沒有任何數據可依靠。他憑藉良好的天氣，依靠目視觀察，通過自己對飛機的瞭解，依照天地線，判斷出自己飛行大約的高度在1100米左右。憑着過硬紮實的航空理論功底和以往的經驗，計算着自己的飛機進入第三轉彎、四轉彎的時機。他心裏明白，自己駕駛的是國產第三代新型戰機，起動設施很完善，飛機具備自動開車的能力。如果自己此刻強制開車，反而不利於操縱，特別是飛機高度偏低，再次開車已經沒有意義。按照訓練大綱的有關規定，飛機在2000米以下的高度，飛機發動機空中停車，飛行員可以棄機跳傘。他的最後抉擇時刻到了，是迫降？還是棄機跳傘？

這一刻，李峯義無反顧地選擇了空滑迫降。他迅速將飛機調整好，飛機進入三轉彎。

飛機轉彎過程中。他在指揮員下達的“準備跳傘”的指令後，從容不迫地回答：“現在我再試一試吧？”

指揮員立即給予飛行員莫大信任和支持，回答：“好的，好的。”同時提醒道：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內迫降。”

“可以，可以。我看看。”李峯仍然沒有一絲慌亂。

指揮員問：“現在高度多少？”

“平顯沒有畫面。”

指揮員提醒：“現在放起落架。檢查起落架放了沒有。”

“起落架放了。”

指揮員提示：“現在可以下降了。可以正常下降高度了，往後對點。”

“對正了。”

指揮員再次提醒：“注意方向。下降點高度，放減速板。”

飛機在失去動力的情況下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飛機自身油量比以往多出900公斤，危險性增大，但絲毫沒有動搖李峯駕機飛回來的信念。飛機下滑、接地着陸、滑跑等一系列過程，前起落架自動收起後，李峯都是躬着身體半蹲着完成的。

14點15分55秒，飛機在T字布前100米平穩着陸，成功迫降。從特情發生到成功處置僅用了1分44秒。

由於發動機停車，液壓動力不足，前起落架未鎖住，在飛機直線滑行到1400米處時，自動收起。他牢牢地把住飛機，他想着空中還有未着陸的戰友，在距跑道頭500米時滑向跑道右側，穩穩地停住飛機，飛機只有輕微受損。英雄飛行員李峯，面對突如其來的特情，以臨危不懼的良好心理素質和嫺熟的駕駛技術，創造了該型戰機飛行史上的奇蹟。

空軍航空兵某團副團長、特級飛行員。安徽靈璧縣禪堂鄉人,2009年3月7日，因成功處置殲10戰機空中停車重大特情，創造了我軍三代戰機飛行史上奇蹟。近日,空軍黨委作出決定給李峯記一等功,同時授予他“空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章”。據悉，李峯飛行技術精湛並有豐富的特情處置經驗，1998年曾成功處置一起某型戰機起飛階段着火特情。

李峯，空軍特級飛行員，空軍航空兵某團副團長。2009年3月7日下午14時07分，李峯駕駛殲十戰機執行戰術機動任務，在距機場54公里、離地1170米高度時飛機發動機停車失去動力。在地面指揮員的果斷引領下，李峯臨危不懼，使失去動力的飛機在空中飛行1分04秒後，安全迫降機場。成為成功處置國產單發新型戰機空中發動機停車故障、安全返航第一人。

3月17日，空軍許其亮司令員、鄧昌友政委簽發通令，給空軍航空兵某團飛行員榮記一等功，並授予空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章。

空軍專家認為，現代飛行有三大困擾飛行安全的技術難題：失速螺旋、發動機“停車”、失去操縱，其中發動機“停車”是最難以處置的故障。這次李峯同志在發動機“停車”、姿態顯示消失、大氣數據顯示消失的複雜情況下能夠成功挽救飛機，的確是飛行史上的創舉，這在世界航空史都是罕見的，在中國是絕無僅有的。

2010年1月25日，榮獲“心動2009·安徽年度新聞人物”稱號